当人们不再关注一款电动车的续航能力，转而关注它的性能和动力系统，或许意味着新能源汽车行业真正摆脱了“焦虑”
在7月底的成都车展上，一向温和的蔚来CEO李斌在沟通会上发表了一篇令人惊讶的演讲。“电动车用单电机就是耍流氓！“当时就引起了业内的广泛讨论。毕竟技术路线本身没有对错，往往只是车企权衡之下的选择。
然而，一个半月后，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦似乎要对他“围捕”了。9月10日，在一次动力总成的技术沟通会上，他指出李斌之前的说法并不严谨，更正确的说法是“高端电动车要用双电机系统，如果用单电机，真的有点流氓”。
单电机还是双电机？成本与性能的博弈
目前国内热销的特斯拉Model3标准版和长轴距版车型都采用了单电机，而蔚来则配备了永磁同步+感应双电机系统。
不管是不是，李斌都不想在这个技术路线的争议上妥协。他直言，特斯拉Model3之所以推单电机版，主要是为了降低成本，而不是“站在用户角度考虑”。
同样，秦也认为“无论是燃油车还是电动车，动力总成都是定义一个车位的基本标准。”意思差不多就是单电机特斯拉可能相当于三缸发动机的宝马，动力系统配不上价格。
据了解，电动车加一个电机的费用一般在1-2万元左右，最高3万元。“对于高端电动车的制造，双电机不是做不到，也不是做不起，而是不会做。”
秦指出，双电机相比单电机增加的成本还不如真皮座椅。“用户看不到的地方，才是体现一个车企价值取向的地方。”
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦·(右)
但从整车价格来看，蔚来的发票均价已经达到45万元左右，已经超越奥迪和宝马，略低于奔驰，在动力总成上加大投入更有底气。
当然，双电机的优势在于，一方面两个电机可以互补，提升车辆性能，并准备了自重超过2.46吨的ES8，可以实现百公里加速4.4秒的爆发力，保持长期的能量输出；另一方面，两台电机也是“备用”关系。毕竟两台电机出现故障的概率比一台电机低很多。
但也有业内人士指出，双电机并不是“样样都好”，也有弊端。当出现“输出扭矩不踩油门”的情况时，双电机比单电机危险得多。
但是，秦有数据为证。“双发动机以几何级数减少了车辆的凹痕。目前，蔚来已经交付了近6万辆车，在路上跑了超过10亿公里。双电机同时上路出问题的情况为零。”
永磁+感应:目前最好的组合？
蔚来汽车在规划首款车型ES8时，就决定打造一款高端电动汽车。当时李斌给这款车的核心目标是百公里4.4秒，刚好比特斯拉Model S快0.1秒..
“考虑到ES8作为SUV的自重，这个速度对动力总成的要求很高。我们考察了市场上的电机供应商，没有一家符合要求，所以我们被迫独立开发和生产。”魏冉动力科技CEO曾宇翔回忆道。
为此，2016年，魏冉动力科技有限公司(XPT)在宁成立。前期主要为蔚来汽车供应动力总成系统。目前相关开发团队约有130人。成立四年来，已开发出两款电机产品，现已进入第二代产品的推出阶段。
XPT 240kW IMEDS电传动系统配备高性能铜转子感应电机，240kW大功率，420n·m大扭矩，15000r/m高转速；XPT 160kW PM EDS电驱动系统配备高效永磁同步电机，系统整体效率高达94%，可与不同类型不同功率的电驱动系统进行组合，使整车获得更多更经济的组合。
目前，XPT的产能可达30万台/年，包括两条年产约20万台的感应电机生产线和一条年产约10万台的永磁同步电机生产线。
由两台电机组成的动力总成系统2019XPT三合一EDS随着蔚来汽车销量的增长，已交付40408台大功率EDS(大于150kW)，位居国内市场第一。
魏冉电驱系统R&D总监毕路认为，“永磁+感应”的双电机驱动系统可以兼顾爆发力和耐用性，是高性能和长续航的最佳结合。
魏冉动力科技有限公司(XPT)
秦给了一个更恰当的比喻。“大功率感应电机爆发力高，像短跑运动员，而永磁电机续航能力更好，持续输出同样的能量，更像长跑运动员。”把一个长跑运动员和一个短跑运动员加在一起，放在不同的工作模式下，相辅相成。
据他介绍，两台电机同时全火的概率比较小，增加一台电机当然会增加一部分重量，对电动车续航里程会有轻微影响。不过蔚来汽车的100kWh电池版马上就要上市了，不用太担心。
“用不可靠的时间来解释”
目前，XPT的年产能已经达到30万辆，剩余的近一半空间可以从工厂内部用于后续的产能扩张，这意味着其最大年产能有望超过60万辆。
除了致力于蔚来汽车，XPT还向外界销售这两款汽车产品。秦希望这家公司也能独立运营，自己造血。目前海外客户有意向签约，产品主要集中在需要强劲动力输出的电动汽车。具体企业尚未透露。
“我们的电机生产批量大，蔚来汽车本身的整个技术水平、成本、各方面也会受益。”
此外，曾树祥表示，新动力企业以系统级发展带动了一批零部件供应商，这是传统燃油车零部件供应商很难做到的。“如果能出口高附加值的电机产品，这也是中国制造的升级。”
同时，XPT原本是蔚来汽车的全资子公司。自2018年以来，它引入了外部战略投资者，包括南京开发区当地政府和一些社会投资者，现在占股20%多一点。
前面说过，业内关于机动车单双号路线的争论还在继续，但这一点蔚来并不陌生。毕竟从诞生之日起，外界对他的质疑就有很多。“有些人还是觉得我们不靠谱，但说明我们不靠谱是需要时间的。”秦无奈的说道。
同时他坦言，蔚来今年要面临很多方向性的决策，现在对产品的决策意味着5-8年后产品的竞争力。
“和去年的生死问题相比，现在似乎没那么致命了，但现在是站在十字路口选择方向的时候了。我认为这些方向性的挑战给我们的管理团队带来了更大的压力。”但是秦相信时间会给出答案。当人们不再关注一款电动车的续航能力，转而关注它的性能和动力系统，或许意味着新能源汽车行业真正摆脱了“焦虑”
在7月底的成都车展上，一向温和的蔚来CEO李斌在沟通会上发表了一篇令人惊讶的演讲。“电动车用单电机就是耍流氓！“当时就引起了业内的广泛讨论。毕竟技术路线本身没有对错，往往只是车企权衡之下的选择。
然而，一个半月后，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦似乎要对他“围捕”了。9月10日，在一次动力总成的技术沟通会上，他指出李斌之前的说法并不严谨，更正确的说法是“高端电动车要用双电机系统，如果用单电机，真的有点流氓”。
单电机还是双电机？成本与性能的博弈
目前国内热销的特斯拉Model3标准版和长轴距版车型都采用了单电机，而蔚来则配备了永磁同步+感应双电机系统。
不管是不是，李斌都不想在这个技术路线的争议上妥协。他直言，特斯拉Model3之所以推单电机版，主要是为了降低成本，而不是“站在用户角度考虑”。
同样，秦也认为“无论是燃油车还是电动车，动力总成都是定义一个车位的基本标准。”意思差不多就是单电机特斯拉可能相当于三缸发动机的宝马，动力系统配不上价格。
据了解，电动车加一个电机的费用一般在1-2万元左右，最高3万元。“对于高端电动车的制造，双电机不是做不到，也不是做不起，而是不会做。”
秦指出，双电机相比单电机增加的成本还不如真皮座椅。“用户看不到的地方，才是体现一个车企价值取向的地方。”
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦·(右)
但从整车价格来看，蔚来的发票均价已经达到45万元左右，已经超越奥迪和宝马，略低于奔驰，在动力总成上加大投入更有底气。
当然，双电机的优势在于，一方面两个电机可以互补，提升车辆性能，并准备了自重超过2.46吨的ES8，可以实现百公里加速4.4秒的爆发力，保持长期的能量输出；另一方面，两台电机也是“备用”关系。毕竟两台电机出现故障的概率比一台电机低很多。
但也有业内人士指出，双电机并不是“样样都好”，也有弊端。当出现“输出扭矩不踩油门”的情况时，双电机比单电机危险得多。
但是，秦有数据为证。“双发动机以几何级数减少了车辆的凹痕。目前，蔚来已经交付了近6万辆车，在路上跑了超过10亿公里。双电机同时上路出问题的情况为零。”
永磁+感应:目前最好的组合？
蔚来汽车在规划首款车型ES8时，就决定打造一款高端电动汽车。当时李斌给这款车的核心目标是百公里4.4秒，刚好比特斯拉Model S快0.1秒..
“考虑到ES8作为SUV的自重，这个速度对动力总成的要求很高。我们考察了市场上的电机供应商，没有一家符合要求，所以我们被迫独立开发和生产。”魏冉动力科技CEO曾宇翔回忆道。
为此，2016年，魏冉动力科技有限公司(XPT)在宁成立。前期主要为蔚来汽车供应动力总成系统。目前相关开发团队约有130人。成立四年来，已开发出两款电机产品，现已进入第二代产品的推出阶段。
XPT 240kW IMEDS电传动系统配备高性能铜转子感应电机，240kW大功率，420n·m大扭矩，15000r/m高转速；XPT 160kW PM EDS电驱动系统配备高效永磁同步电机，系统整体效率高达94%，可与不同类型不同功率的电驱动系统进行组合，使整车获得更多更经济的组合。
目前，XPT的产能可达30万台/年，包括两条年产约20万台的感应电机生产线和一条年产约10万台的永磁同步电机生产线。
由两台电机组成的动力总成系统2019XPT三合一EDS随着蔚来汽车销量的增长，已交付40408台大功率EDS(大于150kW)，位居国内市场第一。
魏冉电驱系统R&D总监毕路认为，“永磁+感应”的双电机驱动系统可以兼顾爆发力和耐用性，是高性能和长续航的最佳结合。
魏冉动力科技有限公司(XPT)
秦给了一个更恰当的比喻。“大功率感应电机爆发力高，像短跑运动员，而永磁电机续航能力更好，持续输出同样的能量，更像长跑运动员。”把一个长跑运动员和一个短跑运动员加在一起，放在不同的工作模式下，相辅相成。
据他介绍，两台电机同时全火的概率比较小，增加一台电机当然会增加一部分重量，对电动车续航里程会有轻微影响。不过蔚来汽车的100kWh电池版马上就要上市了，不用太担心。
“用不可靠的时间来解释”
目前，XPT的年产能已经达到30万辆，剩余的近一半空间可以从工厂内部用于后续的产能扩张，这意味着其最大年产能有望超过60万辆。
除了致力于蔚来汽车，XPT还向外界销售这两款汽车产品。秦希望这家公司也能独立运营，自己造血。目前海外客户有意向签约，产品主要集中在需要强劲动力输出的电动汽车。具体企业尚未透露。
“我们的电机生产批量大，蔚来汽车本身的整个技术水平、成本、各方面也会受益。”
此外，曾树祥表示，新动力企业以系统级发展带动了一批零部件供应商，这是传统燃油车零部件供应商很难做到的。“如果能出口高附加值的电机产品，这也是中国制造的升级。”
同时，XPT原本是蔚来汽车的全资子公司。自2018年以来，它引入了外部战略投资者，包括南京开发区当地政府和一些社会投资者，现在占股20%多一点。
前面说过，业内关于机动车单双号路线的争论还在继续，但这一点蔚来并不陌生。毕竟从诞生之日起，外界对他的质疑就有很多。“有些人还是觉得我们不靠谱，但说明我们不靠谱是需要时间的。”秦无奈的说道。
同时他坦言，蔚来今年要面临很多方向性的决策，现在对产品的决策意味着5-8年后产品的竞争力。
“和去年的生死问题相比，现在似乎没那么致命了，但现在是站在十字路口选择方向的时候了。我认为这些方向性的挑战给我们的管理团队带来了更大的压力。”但是秦相信时间会给出答案。
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