广汽丰田iA Toyota/a & gt；电池系统设计，严格来说这个电池系统好像是和AION S共用的
电池系统设计
在车展的宣传中，从Aion S GEP2.0的扁平化390模块设计到Aion LX GEP2.0的590设计，网上拆解Aion S的电池系统其实就是从GE3演变而来的，如下图所示。
图1从在线视频中检索的信息
iA5的资料也是采用NCM811/石墨的电池系统，采用177Ah电池，1P92S，16个模块(包括长模块和短模块两个模块)。
表1 ia5的电池系统
如下图，在原规格下，因为坐姿问题，设计了两个不同的模块。
图2两个不同的模块
整个电池系统的布局如下。主要考虑因素是
图3广汽iA5的电池布局
我们可以对比一下从iX4到iA5的迭代。主要区别是避开了两排座椅的腿部空间，所以电池系统分成了两部分，在原来iX4的基础上去掉了部分模块的空间，后排布置了长模块，然后前排这里布置了两层模块。
也就是说，在iA5的设计上，前后排设计了两层模块，分为两个区域(后排区域可以按照原来的设计模式排10个模块，然后前排区域可以设计5+1个模块)；为了控制总长度，有两种模块设计，主体是长模块。
图4 iA5的电池系统的概述
图5 IX4的电池系统
为什么宣传上有区别？
去年，我写了《永恒之塔的平板电池系统》。我原本以为电池系统应该是这样的:
图6显示了上届车展上Aion S的GEP2.0平台照片。
这里有很多地方看起来和现实不一样，很多通过官方宣传给出的信息和现实不一样。这里不能说太多。广汽丰田iA Toyota/a & gt；电池系统设计，严格来说这个电池系统好像是和AION S共用的
电池系统设计
在车展的宣传中，从Aion S GEP2.0的扁平化390模块设计到Aion LX GEP2.0的590设计，网上拆解Aion S的电池系统其实就是从GE3演变而来的，如下图所示。
图1从在线视频中检索的信息
iA5的资料也是采用NCM811/石墨的电池系统，采用177Ah电池，1P92S，16个模块(包括长模块和短模块两个模块)。
表1 ia5的电池系统
如下图，在原规格下，因为坐姿问题，设计了两个不同的模块。
图2两个不同的模块
整个电池系统的布局如下。主要考虑因素是
图3广汽iA5的电池布局
我们可以对比一下从iX4到iA5的迭代。主要区别是避开了两排座椅的腿部空间，所以电池系统分成了两部分，在原来iX4的基础上去掉了部分模块的空间，后排布置了长模块，然后前排这里布置了两层模块。
也就是说，在iA5的设计上，前后排设计了两层模块，分为两个区域(后排区域可以按照原来的设计模式排10个模块，然后前排区域可以设计5+1个模块)；为了控制总长度，有两种模块设计，主体是长模块。
图4 iA5的电池系统的概述
图5 IX4的电池系统
为什么宣传上有区别？
去年，我写了《永恒之塔的平板电池系统》。我原本以为电池系统应该是这样的:
图6显示了上届车展上Aion S的GEP2.0平台照片。
这里有很多地方看起来和现实不一样，很多通过官方宣传给出的信息和现实不一样。这里不能说太多。
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