2020年5月，华为正式宣布成立智能汽车解决方案BU部门。在最近的智能汽车解决方案生态论坛上，华为宣布2020年将对华为汽车BU投资超过5亿美元，短期内不考虑盈利。
部门成立之初，华为就表明华为汽车BU不是制造汽车的部门，而是专注于ICT技术，成为汽车增量ICT(信息通信技术)零部件供应商，为汽车企业提供智能网联解决方案。“BU”是指华为架构下的一级部门，可见华为对智能网联系统发展的高度重视。
同时，华为汽车BU也有明确的目标，专注于车载网络、计算平台和基础软件层，提供开放的能力和工具链，降低应用移植和开发的难度，让车企高效开发智能汽车。在汽车发展方向是智能化、自动化的前提下，抓住智能车载系统的机遇显然非常重要。
编辑点评:
除了常见的手机业务，华为也是中国ICT领域最有实力的公司。此次华为选择进入汽车智能网联领域，不惜“短期无利可图”的代价投入巨资，足见智能/网联在未来汽车领域的重要性。就像手机一样，我们可以想象未来的汽车——它的硬件全部由零部件供应商提供，内置的车载机和智能网联系统是各个厂商的核心竞争力。从这个角度来看，华为选择大力进入这一领域就很好理解了。2020年5月，华为正式宣布成立智能汽车解决方案BU部门。在最近的智能汽车解决方案生态论坛上，华为宣布2020年将对华为汽车BU投资超过5亿美元，短期内不考虑盈利。
部门成立之初，华为就表明华为汽车BU不是制造汽车的部门，而是专注于ICT技术，成为汽车增量ICT(信息通信技术)零部件供应商，为汽车企业提供智能网联解决方案。“BU”是指华为架构下的一级部门，可见华为对智能网联系统发展的高度重视。
同时，华为汽车BU也有明确的目标，专注于车载网络、计算平台和基础软件层，提供开放的能力和工具链，降低应用移植和开发的难度，让车企高效开发智能汽车。在汽车发展方向是智能化、自动化的前提下，抓住智能车载系统的机遇显然非常重要。
编辑点评:
除了常见的手机业务，华为也是中国ICT领域最有实力的公司。此次华为选择进入汽车智能网联领域，不惜“短期无利可图”的代价投入巨资，足见智能/网联在未来汽车领域的重要性。就像手机一样，我们可以想象未来的汽车——它的硬件全部由零部件供应商提供，内置的车载机和智能网联系统是各个厂商的核心竞争力。从这个角度来看，华为选择大力进入这一领域就很好理解了。
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