神龙汽车换帅后获股东增资 专家建议抓住新消费群体购车需求

神龙汽车得到了中法股东资金的帮助。9月29日，东风汽车发布公告称，为进一步改善公司经营状况，股东PSA集团决定在今年第四季度向其提供5000万欧元(约合人民币4亿元)，东风汽车也将为其生产经营提供支持。此外，从2020年到2037年，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元资金，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。专家认为，对神龙汽车的财政支持应该主要用于维持其日常运营。如果要支持神龙汽车的战略调整，需要投入更多的资金。专家建议，神龙汽车未来应抓住年轻人等新消费群体的购车需求。

将继续推进“元”计划进入9月，神龙汽车动作频频。新的总经理陈彬首先受到欢迎，随后宣布将获得PSA集团5000万欧元的资金，明年一季度还将获得两大股东的增资。不过，神龙汽车相关负责人表示，将继续推进“元”中长期复兴计划。

“袁”计划由时任神龙汽车董事长的安铁成牵头。2019年成都车展上，神龙汽车正式发布了“元”中长期复兴计划。该计划分为“培元、固元、扩元”三个阶段，将持续到2025年。其中，培元阶段(2019年)计划是将盈亏平衡点降至18万辆；现在进入固体阶段(2020 -2021年)，神龙汽车的规划是进一步将盈亏平衡点降至15万辆以下，同时逐步将销量提升至25万辆，实现稳定盈利；延伸阶段(2022 -2025年)，通过密集投放新产品，销量达到40万辆。然而，安铁成在“袁”计划发布后不久就离开了神龙汽车。“培元”阶段计划也以失败告终，神龙2019年销量不足12万辆。

另一方面，为了持续推进计划，神龙汽车在人员结构和渠道建设方面进行了调整。比如去年10月，神龙汽车推出了东风标致和东风雪铁龙的双品牌协同销售模式。同年11月，神龙汽车决定取消专业副总裁、部长双签制。今年，神龙汽车展开了多轮人事调整。5月初，东风汽车副总经理张祖同担任神龙汽车董事长，PSA集团中国业务负责人Olivier担任副董事长。9月初，陈斌成为神龙汽车的总经理。DPCA表示，正在加速推进“袁”计划，并在营销、管理等领域取得了一些突破。专家称PSA“难以割舍”。在中国市场，中法两大股东继续增资神龙汽车。专家认为，在中国市场“很难放弃”。独立汽车分析师张翔表示，中国是世界上最大的单一汽车市场。目前PSA集团的主要市场是欧洲，在北美、日韩等海外市场表现一般。他认为，PSA集团要想实现全球化，就离不开中国市场。

资深汽车分析师任万福表示，PSA集团在中国市场耕耘多年，中国市场一度占其全球销量的四分之一。“面对如此重要的市场，PSA很难放弃。”2015年，神龙汽车销量突破70万辆，达到70.48万辆。当时中国是PSA集团最大的海外市场，这帮助其扭亏为盈。然而，2016年以来，神龙汽车销量持续下滑。2016-2019年，神龙汽车年销量从60.02万辆持续下降至11.36万辆，呈现断崖式下滑。今年1-8月，神龙汽车累计销量为2.97万辆，较去年同期的8.1万辆下降63.36%。东风集团有限公司发布的2020年中期行业报告显示，神龙汽车上半年净亏损1.68亿欧元(约合13亿元人民币)。东风雪铁龙经销商姚先生告诉《财经汽车》，目前店内销量比较惨淡。几家雪铁龙4S店的月总销量不足20辆，处于亏损经营状态。“按照我们当地的开支，至少要卖出30台才能达到收支平衡。”从神龙汽车目前的销售业绩来看，其“固元”阶段计划的实现将受到较大冲击。任万福表示，神龙汽车近几年业绩不佳，与产品研发、营销、决策跟不上市场发展趋势有关。专家建议抓住新的消费市场扭转销量下滑，神龙汽车自身也计划在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，加强各地区区域营销，支撑神龙公司整体销量反弹。DPCA的目标是“重返赛道”。作为经销商，姚先生希望神龙汽车能推出“一款能跑很多的新车型，没有产品靠补贴过日子的厂家永远不会好”。他认为神龙汽车存在产品竞争力不强的问题。“10万级别以上市场的客户品牌意识强，标致雪铁龙缺乏竞争力。”但认为，神龙应该放缓“元”复兴计划的步伐，“不要急于回归主流车企，力争2020-2025年持有20万辆/年”。

Th……图片来自神龙汽车官方周丽君的建议，神龙汽车未来车型要回归产品本源，提升品质，突出法系浪漫调性，锐化品牌营销，减少家用车风格设计，以把握单身、女性等新消费群体的购车需求。张翔表示，神龙汽车后续产品也要丰富智能化等配置，以迎合“新四化”趋势。也有业内人士认为，神龙要实现复兴目标，需要抓住消费升级和年轻群体市场。神龙汽车得到了中法股东资金的帮助。9月29日，东风汽车发布公告称，为进一步改善公司经营状况，股东PSA集团决定在今年第四季度向其提供5000万欧元(约合人民币4亿元)，东风汽车也将为其生产经营提供支持。此外，从2020年到2037年，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元资金，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。专家认为，对神龙汽车的财政支持应该主要用于维持其日常运营。如果要支持神龙汽车的战略调整，需要投入更多的资金。专家建议，神龙汽车未来应抓住年轻人等新消费群体的购车需求。

将继续推进“元”计划进入9月，神龙汽车动作频频。新的总经理陈彬首先受到欢迎，随后宣布将获得PSA集团5000万欧元的资金，明年一季度还将获得两大股东的增资。不过，神龙汽车相关负责人表示，将继续推进“元”中长期复兴计划。

“袁”计划由时任神龙汽车董事长的安铁成牵头。2019年成都车展上，神龙汽车正式发布了“元”中长期复兴计划。该计划分为“培元、固元、扩元”三个阶段，将持续到2025年。其中，培元阶段(2019年)计划是将盈亏平衡点降至18万辆；现在进入固体阶段(2020 -2021年)，神龙汽车的规划是进一步将盈亏平衡点降至15万辆以下，同时逐步将销量提升至25万辆，实现稳定盈利；延伸阶段(2022 -2025年)，通过密集投放新产品，销量达到40万辆。然而，安铁成在“袁”计划发布后不久就离开了神龙汽车。“培元”阶段计划也以失败告终，神龙2019年销量不足12万辆。

另一方面，为了持续推进计划，神龙汽车在人员结构和渠道建设方面进行了调整。比如去年10月，神龙汽车推出了东风标致和东风雪铁龙的双品牌协同销售模式。同年11月，神龙汽车决定取消专业副总裁、部长双签制。今年，神龙汽车展开了多轮人事调整。5月初，东风汽车副总经理张祖同担任神龙汽车董事长，PSA集团中国业务负责人Olivier担任副董事长。9月初，陈斌成为神龙汽车的总经理。DPCA表示，正在加速推进“袁”计划，并在营销、管理等领域取得了一些突破。专家称PSA“难以割舍”。在中国市场，中法两大股东继续增资神龙汽车。专家认为，在中国市场“很难放弃”。独立汽车分析师张翔表示，中国是世界上最大的单一汽车市场。目前PSA集团的主要市场是欧洲，在北美、日韩等海外市场表现一般。他认为，PSA集团要想实现全球化，就离不开中国市场。

资深汽车分析师任万福表示，PSA集团在中国市场耕耘多年，中国市场一度占其全球销量的四分之一。“面对如此重要的市场，PSA很难放弃。”2015年，神龙汽车销量突破70万辆，达到70.48万辆。当时中国是PSA集团最大的海外市场，这帮助其扭亏为盈。然而，2016年以来，神龙汽车销量持续下滑。2016-2019年，神龙汽车年销量从60.02万辆持续下降至11.36万辆，呈现断崖式下滑。今年1-8月，神龙汽车累计销量为2.97万辆，较去年同期的8.1万辆下降63.36%。东风集团有限公司发布的2020年中期行业报告显示，神龙汽车上半年净亏损1.68亿欧元(约合13亿元人民币)。东风雪铁龙经销商姚先生告诉《财经汽车》，目前店内销量比较惨淡。几家雪铁龙4S店的月总销量不足20辆，处于亏损经营状态。“按照我们当地的开支，至少要卖出30台才能达到收支平衡。”从神龙汽车目前的销售业绩来看，其“固元”阶段计划的实现将受到较大冲击。任万福表示，神龙汽车近几年业绩不佳，与产品研发、营销、决策跟不上市场发展趋势有关。专家建议抓住新的消费市场扭转销量下滑，神龙汽车自身也计划在今年第四季度补充1.5亿元业务费用，加强各地区区域营销，支撑神龙公司整体销量反弹。DPCA的目标是“重返赛道”。作为经销商，姚先生希望神龙汽车能推出“一款能跑很多的新车型，没有产品靠补贴过日子的厂家永远不会好”。他认为神龙汽车存在产品竞争力不强的问题。“10万级别以上市场的客户品牌意识强，标致雪铁龙缺乏竞争力。”但认为，神龙应该放缓“元”复兴计划的步伐，“不要急于回归主流车企，力争2020-2025年持有20万辆/年”。

Th……图片来自神龙汽车官方周丽君的建议，神龙汽车未来车型要回归产品本源，提升品质，突出法系浪漫调性，锐化品牌营销，减少家用车风格设计，以把握单身、女性等新消费群体的购车需求。张翔表示，神龙汽车后续产品也要丰富智能化等配置，以迎合“新四化”趋势。也有业内人士认为，神龙要实现复兴目标，需要抓住消费升级和年轻群体市场。

标签：东风雪铁龙标致长安一汽

汽车资讯热门资讯