蔚来，用更优质的服务和油车竞争

发布会开始前，一位身穿“2020北京车展北京车展蔚来车主志愿者”服装的观众已经拨通了视频电话，将镜头对准了舞台前方，一切准备就绪。从屏幕上可以看到，在手机的另一边，有几个人，有老有少。这个人的背后，凝聚着全家人的目光。在现场，像他这样的车主至少有210人。他们和他们的家人都在等待李斌上场。

“你好，我是李斌。”不出所料，从李斌出场的那一刻起，气氛突然上升了几度。8月份交付近4000辆。ES6连续11个月获得国内纯电动SUV冠军，第二季度获得全球豪华纯电动SUV冠军。EC6已正式交付，所有蔚来用户行程超过10亿公里...在20分钟的发布会中，每一句关于蔚来成就的话，都伴随着热烈的掌声和欢呼声。在几乎被北汽集团“预订”一空的E4馆，这样的青春和激情太特别了。所以蔚来展台很快就被围了起来。虽然在蔚来，人们已经对这样的场景产生了抗体，但身处其中还是让人感慨万千。在球场上，几乎所有人都全神贯注，他的眼中甚至闪烁着和李斌一样的骄傲。会场外，驻足的围观者也是目不转睛，很少离开。

车主的信念并未减弱，原本不屑的路人开始驻足。六年时间，蔚来似乎真的改变了未来。步入正轨的蔚来也逐渐表现出了更大的野心。让服务更好。“服务”一直是蔚来品牌的灵魂，这一点早已毋庸置疑。就像提到海底捞，就算没吃过的人也一定听说过。你知道，这不容易。仅仅一个“一键开机”就足以让很多车企望而却步。蔚来用户之所以能记住这一点，不仅仅是因为他们的工作人员上门取车时的笑脸和热情，更是因为通过这种方式，蔚来真正帮助用户解决了使用电动车的痛点——无论车辆在哪里没电，都能有人前来救援，即使出现这种突发情况，车辆在补充能量的同时也不会打乱其原定计划。这些曾经可以想象的“便利”都被蔚来做到了，这也是它胜利的原因。现在随着蔚来用户的不断增长，如何保持原有的服务水平是蔚来接下来要考虑的事情。在发布会上，李斌花了很多时间介绍其全场景开机服务。相比单车的智能化水平，让用户享受自由出行无疑是蔚来的努力。“我们已经帮助70%的用户安装了家用桩，为用户提供了超过95万次换电服务，在不久的将来将超过100万次，同时为用户提供了超过40万次的一键通电服务，而且这个数字每天都在增长……”从李斌的介绍中不难发现，在过去一年用户数每月增长10%的情况下，开机需求也在呈几何级增长。如何跟上用户的增长，成为蔚来“甜蜜的负担”。“如果我买了一辆车，换了一个不如昨天的电池，比如说用了三五年的电池，可能会涉及车主的权益。”“没事，那就别换了。”下午，在蔚来动力工场，当被媒体问及换电时如何保障用户权益时，蔚来充电负责人沈飞直接回答。

左:蔚来充电负责人沈:上电APP和蔚来充电地图负责人“对于创新的东西，不要指望它们出来后能被大家接受。可以选择在家充电，也可以换电。如果电池没有昨天好，可以再换一次。”沈飞的这句话也很清晰的描述了蔚来现在的上电系统——一键上电、换电、充电桩。换句话说，不接受换电服务的用户……ce随时可以选择充电桩补充能量。为了让这些用户尽可能方便地充电，蔚来也下了很大功夫。比如在充电桩方面，蔚来打造了交流桩、过充桩、快充桩三种。现场蔚来特别介绍了功率20kW的快速充电桩。“这两年，我们尝试了一些旅游、办公、商务场景的目的地通电服务。位于秦皇岛安纳亚安澜酒店，我们的目的地充电桩建成后，吸引大量电动车用户自驾度假，每个充电桩平均每天充电时间超过7小时；我们在腾讯总部大楼的目的地桩群。每个充电桩每天充电5小时以上，使用频率很高。”李斌表示，这些尝试让他意识到，蔚来用户和电动汽车用户对目的地充电服务的要求非常高。相比那些昂贵的过充桩，20kW的快充桩足以满足用户在这些场景下的需求。沈飞举了这样一个例子。“比如我在车展待四个小时，用20kW的快充桩充一两个小时就够了。”“我们的竞争对手是燃油车”平衡了成本和充电体验，20kW是蔚来获得的单桩最优成本。为了让单桩的使用价值最大化，蔚来希望更多的“目的地”能够加入其中。因此，车展当天，“Power Up Plan”目的地充电桩计划正式启动。“我们将在热门的旅游、休闲和商务目的地部署20kW目的地DC桩，形成覆盖全国的便捷灵活的目的地充电网络。我们的目标是在全国部署超过3万个目的地DC桩。”

与过充桩相比，不需要额外的线路改造，对电容要求更低，最快只需3小时即可完成部署。成本比超充桩低很多，但电力效率可以达到超充桩的30%。一个小时可以充20度电，一顿饭一部电影就可以把车充满电。所有带国标快充口的电动车都可以，这个20kW的DC桩非常适合目的地场景部署。李斌的话带出快充桩的三大优势:成本低，效率高，最重要的是，几乎适用于所有品牌。“希望这一堆的推广，不仅能帮助蔚来的用户，也能帮助行业内的用户有一个好的体验。我们有超过60，000名用户帮助我们进行推荐。这些用户经常去的商家也会有这样做的动力。他们装桩后，其他品牌的电动车也会去，所以我对这件事充满期待。”对于那些愿意资源共享、免除蔚来用户服务费的合作伙伴，蔚来愿意提供总额1亿元的建设运营补贴。从沈飞的话中不难看出，“共享”是蔚来充电桩最大的优势。事实上，不仅仅是快充。自从去年对外开放了“一键开机”服务后，市场上的非蔚来用户确实成为了其开机系统中的终身用户。在过去的一年里，我们为30多个品牌的电动汽车用户提供了8000多次紧急通电服务。全国60多个过充站共计430个过充桩，90%以上为非蔚来用户使用，其中特斯拉用户最多；蔚来的通电APP已经积累了超过50万的用户评论，其中包括60多个电动汽车品牌的车主...很难想象。只是出于“充电”的共同需求，蔚来其实已经打造了一款类似大众点评的软件。于是，带着好奇，我们打开了这个旨在“让更多人了解和喜欢电动汽车”的APP。一进入“电气化社区”，来自不同品牌主的分享就映入眼帘。

从这些车主分享的图片可以看出，在买车的时候，他们可能会选择其他新势力，可能更相信老牌自主企业，也可能更倾向于国外豪车品牌，但他们都愿意选择充电。有些车主甚至在用其他充电桩充电后，还会回到充电APP上进行分享和互助。车主之所以愿意选择开机APP，“好用”一定是第一标准。为了提供一款“好用”的软件，蔚来在背后也做了相当大的努力。上电APP和蔚来充电地图负责人CK表示，上电分为L1-L4阶段，就像自动驾驶级别一样:L1是手动上电，资源分散，没有联网；L2是辅助手动开机，资源开始网络化，用户可以通过查询找到自己需要开机的资源；L3为智能上电，即系统根据用户需求结合资源信息主动预测、判断、匹配，可大幅提升上电效率；最后是自动上电。在自动驾驶的情况下，车辆自动行驶到哪里充电，就可以实现无感支付，真正实现通电比加油更方便的愿景。在这个目标下，蔚来搭建了一个数据智能的框架。基于充换电的使用数据，蔚来绘制了资源画像、用户画像和场景特征提取。基于这些信息，预测一层电力需求，最终实现资源与用户之间的供需匹配。“实现供电比加油更方便的愿景”，蔚来的野心似乎从自建充电桩的那一天就已经凌驾于燃油车市场之上。然而，在电动汽车蓬勃发展的十年后，直到BaaS电力交换系统实现，人们才终于看到了一丝可能。现在随着换电、充电等不同补电方式的完善，沈飞终于可以更自信的说出这句话了。“我们正在与整辆运油车竞争，我们的业务很稳固。”发布会开始前，一位身穿“2020北京车展北京车展蔚来车主志愿者”服装的观众已经拨通了视频电话，将镜头对准了舞台前方，一切准备就绪。从屏幕上可以看到，在手机的另一边，有几个人，有老有少。这个人的背后，凝聚着全家人的目光。在现场，像他这样的车主至少有210人。他们和他们的家人都在等待李斌上场。

“你好，我是李斌。”不出所料，从李斌出场的那一刻起，气氛突然上升了几度。8月份交付近4000辆。ES6连续11个月获得国内纯电动SUV冠军，第二季度获得全球豪华纯电动SUV冠军。EC6已正式交付，所有蔚来用户行程超过10亿公里...在20分钟的发布会上，每一句关于蔚来成就的话，都伴随着热烈的掌声和欢呼声。在几乎被北汽集团“预订”一空的E4馆，这样的青春和激情太特别了。所以蔚来展台很快就被围了起来。虽然在蔚来，人们已经对这样的场景产生了抗体，但身处其中还是让人感慨万千。在球场上，几乎所有人都全神贯注，他的眼中甚至闪烁着和李斌一样的骄傲。会场外，驻足的围观者也是目不转睛，很少离开。

车主的信念并未减弱，原本不屑的路人开始驻足。六年时间，蔚来似乎真的改变了未来。步入正轨的蔚来也逐渐表现出了更大的野心。让服务更好。“服务”一直是蔚来品牌的灵魂，这一点早已毋庸置疑。就像提到海底捞，就算没吃过的人也一定听说过。你知道，这不容易。仅仅一个“一键开机”就足以让很多车企望而却步。蔚来用户之所以能记住这一点，不仅仅是因为他们的工作人员上门取车时的笑脸和热情，更是因为通过这种方式，蔚来真正帮助用户解决了使用电动车的痛点——无论车辆在哪里没电，都能有人前来救援，即使出现这种突发情况，车辆在补充能量的同时也不会打乱其原定计划。这些曾经可以想象的“便利”都被蔚来做到了，这也是它胜利的原因。现在随着蔚来用户的不断增长，如何保持原有的服务水平是蔚来接下来要考虑的事情。在发布会上，李斌花了很多时间介绍其全场景开机服务。相比单车的智能化水平，让用户享受自由出行无疑是蔚来的努力。“我们已经帮助70%的用户安装了家用桩，为用户提供了超过95万次换电服务，在不久的将来将超过100万次，同时为用户提供了超过40万次的一键通电服务，而且这个数字每天都在增长……”从李斌的介绍中不难发现，在……年每月增长10%的情况下，用电需求也在呈几何级数增长e过去一年的用户数量。如何跟上用户的增长，成为蔚来“甜蜜的负担”。“如果我买了一辆车，换了一个不如昨天的电池，比如说用了三五年的电池，可能会涉及车主的权益。”“没事，那就别换了。”下午，在蔚来动力工场，当被媒体问及换电时如何保障用户权益时，蔚来充电负责人沈飞直接回答。

左:蔚来充电负责人沈:上电APP和蔚来充电地图负责人“对于创新的东西，不要指望它们出来后能被大家接受。可以选择在家充电，也可以换电。如果电池没有昨天好，可以再换一次。”沈飞的这句话也很清晰的描述了蔚来现在的上电系统——一键上电、换电、充电桩。也就是说，不接受换电服务的用户，随时可以选择充电桩补充能量。为了让这些用户尽可能方便地充电，蔚来也下了很大功夫。比如在充电桩方面，蔚来打造了交流桩、过充桩、快充桩三种。现场蔚来特别介绍了功率20kW的快速充电桩。“这两年，我们尝试了一些旅游、办公、商务场景的目的地通电服务。位于秦皇岛安纳亚安澜酒店，我们的目的地充电桩建成后，吸引大量电动车用户自驾度假，每个充电桩平均每天充电时间超过7小时；我们在腾讯总部大楼的目的地桩群。每个充电桩每天充电5小时以上，使用频率很高。“李斌表示，这些尝试让他意识到，蔚来用户和电动汽车用户对目的地充电服务的要求非常高。相比那些昂贵的过充桩，20kW的快充桩足以满足用户在这些场景下的需求。沈飞举了这样一个例子。”比如我在车展待四个小时，用20kW的快充桩充一两个小时就够了。“《我们的竞争对手是燃油车》平衡了成本和充电体验，20kW是蔚来获得的单桩最优成本。为了让单桩的使用价值最大化，蔚来希望更多的“目的地”能够加入其中。因此，车展当天，“Power Up计划”目的地充电桩计划正式启动。”我们将在热门旅游、休闲和商务目的地部署20kW目的地DC桩，形成覆盖全国的便捷灵活的目的地充电网络。我们的目标是在全国部署30，000多个目的地DC桩。"

与过充桩相比，不需要额外的线路改造，对电容要求更低，最快只需3小时即可完成部署。成本比超充桩低很多，但电力效率可以达到超充桩的30%。一个小时可以充20度电，一顿饭一部电影就可以把车充满电。所有带国标快充口的电动车都可以，这个20kW的DC桩非常适合目的地场景部署。李斌的话带出快充桩的三大优势:成本低，效率高，最重要的是，几乎适用于所有品牌。“希望这一堆的推广，不仅能帮助蔚来的用户，也能帮助行业内的用户有一个好的体验。我们有超过60，000名用户帮助我们进行推荐。这些用户经常去的商家也会有这样做的动力。他们装桩后，其他品牌的电动车也会去，所以我对这件事充满期待。”对于那些愿意资源共享、免除蔚来用户服务费的合作伙伴，蔚来愿意提供总额1亿元的建设运营补贴。从沈飞的话中不难看出，“共享”是蔚来充电桩最大的优势。事实上，不仅仅是快充。自从去年对外开放了“一键开机”服务后，市场上的非蔚来用户确实成为了其开机系统中的终身用户。在过去的一年里，我们为30多个品牌的电动汽车用户提供了8000多次紧急通电服务。全国60多个过充站共计430个过充桩，90%以上为非蔚来用户使用，其中特斯拉用户最多；蔚来的通电APP已经积累了超过50万的用户评论，其中包括60多个电动汽车品牌的车主...很难想象。只是出于“充电”的共同需求，蔚来其实已经打造了一款类似大众点评的软件。于是，带着好奇，我们打开了这个旨在“让更多人了解和喜欢电动汽车”的APP。一进入“电气化社区”，来自不同品牌主的分享就映入眼帘。

从这些车主分享的图片可以看出，在买车的时候，他们可能会选择其他新势力，可能更相信老牌自主企业，也可能更倾向于国外豪车品牌，但他们都愿意选择充电。有些车主甚至在用其他充电桩充电后，还会回到充电APP上进行分享和互助。车主之所以愿意选择开机APP，“好用”一定是第一标准。为了提供一款“好用”的软件，蔚来在背后也做了相当大的努力。上电APP和蔚来充电地图负责人CK表示，上电分为L1-L4阶段，就像自动驾驶级别一样:L1是手动上电，资源分散，没有联网；L2是辅助手动开机，资源开始网络化，用户可以通过查询找到自己需要开机的资源；L3为智能上电，即系统根据用户需求结合资源信息主动预测、判断、匹配，可大幅提升上电效率；最后是自动上电。在自动驾驶的情况下，车辆自动行驶到哪里充电，就可以实现无感支付，真正实现通电比加油更方便的愿景。在这个目标下，蔚来搭建了一个数据智能的框架。基于充换电的使用数据，蔚来绘制了资源画像、用户画像和场景特征提取。基于这些信息，预测一层电力需求，最终实现资源与用户之间的供需匹配。“实现供电比加油更方便的愿景”，蔚来的野心似乎从自建充电桩的那一天就已经凌驾于燃油车市场之上。然而，在电动汽车蓬勃发展的十年后，直到BaaS电力交换系统实现，人们才终于看到了一丝可能。现在随着换电、充电等不同补电方式的完善，沈飞终于可以更自信的说出这句话了。“我们正在与整辆运油车竞争，我们的业务很稳固。”

标签：蔚来北京大众发现特斯拉

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