Waymo One 全自动驾驶已到：未来将一人多车、扩张三步走，迈向盈利第一步

关注了几年Waymo的新闻，恐怕大家都知道，你要对这个自动驾驶巨头的信息半信半疑。

例如，2018年，Waymo宣布将在年底推广完全自动驾驶商业服务。当年年底，Waymo确实登陆了Waymo One，但显然是错误的版本。这款Waymo One不仅每辆车都配备了安全司机，而且服务只对特定人群开放。

今天，Waymo终于表现出了诚意。

这次带来了完整版的Waymo One，安全司机也走了，服务对外开放。不过，Waymo One服务暂时有区域限制，运营范围仅限于凤凰城郊区钱德勒、坦普尔和梅萨的50平方英里土地。

Waymo一直都很谨慎，所以它的自动驾驶技术似乎进展得相当缓慢，这不是特斯拉几天惊喜的风格。

这两年，自动驾驶技术也被泼了不少冷水，很多人开始相信这项技术真正落地还需要几年时间。

现在，因为新冠肺炎疫情沉寂了几个月的Waymo终于兴奋起来，凤凰城郊区的居民真的可以打车了。

技术问题之后，就是怎么赚钱的问题了。

既然敢向公众开放全自动驾驶服务，说明Waymo对服务的安全性有足够的信心。

现在的问题是，Waymo One能否迅速扩大规模，离开凤凰城进入美国其他城市乃至世界，因为这关系到这项服务能否赚到真金白银。

现在Waymo One还是一个纯省钱的项目，公司每个季度可能要烧几千万甚至上亿美元。

除了技术研发的投入，安全司机的工资、汽油、物流费用都是不小的开支。别忘了，Waymo在车载传感器上的投入也是相当巨大的。

给安全司机“开刀”的确是Waymo One盈利的第一步，但光靠这一条肯定是不够的，因为现在他们已经设置了很多远程操作员。这些Waymo员工不会直接接触车辆的方向盘，但他们会在车辆出现故障时发送高层指令。

“一人多车”

为了盈利，Waymo不得不减少各种人员开支，比如从一辆车到一个远程操作员到三四辆车，最终实现一个远程操作员管理十到二十辆车。

Waymo的发言人也提到了“一人多车”的管理方式，但他们不愿意分享具体的搭配方式。不过，这确实可以成为未来几个月Waymo工作的主要方向。

除了“节流”，Waymo还必须“开源”。因此，未来Waymo能否在现有服务区域内迅速扩大用户规模也是看点之一。

在本周四的博文中，Waymo写道“第一个享受全自动驾驶服务的人是现有的Waymo One用户。未来几周，我们将通过该应用欢迎更多新用户。”

这意味着在几周内，这50平方英里区域内的用户可以乘坐全自动汽车。当然，Waymo也可能延续其慢的风格(因为运营成本高)。

根据Waymo的数据，在疫情爆发前的3月份，他们每周能够完成1000-2000次接送服务，其中只有5%-10%是完全自动驾驶的车辆。

今年年底前，他们将逐步恢复到每周100次全自动驾驶服务，之后再逐步增加。

扩展计划

另一个大问题一定是Waymo后续的扩张计划。他们需要多长时间？烧起来要多少钱？

在Waymo看来，扩张分三步走。

首先，Waymo必须首先建立新区域的高精度地图。

其次，让安全驾驶员带着他们的车辆在新区域跑来跑去，测试软件平台的稳定性。

最后，一旦软件性能达标，就可以派新车开始Waymo One服务的运营。

从目前的情况来看，Waymo花了三年时间才在这50平方英里内铺开全自动驾驶服务。显然，对于接下来的50平方英里，或500平方英里，他们必须加快步伐。

那么，Waymo One下一步的拓展方向在哪里呢？

最直接的一定是凤凰城的其他郊区。此外，他们还可以进入so……美国的西部城市，那里道路宽阔，人少，天气好。

雨，雪，人

要扩展到美国除西南城市以外的其他城市，难度要大得多。

比如旧金山、纽约、芝加哥这样的大城市，不仅车辆密集，而且行人和自行车混杂，各种工地都会让自动驾驶汽车头疼。至于像波士顿和明尼阿波利斯这样的北方城市，冬天的大雪也是一个大问题。另外，美国其他大城市的降雨量比凤凰城高很多，恐怕要很长时间才能在大城市铺开。

此外，Waymo还要解决监管和用户的问题。毕竟美国不同的州有不同的法律和驾驶习惯。

当然，只要Waymo在凤凰城的服务能够顺利进行下去，他们甚至比竞争对手更胜一筹。

除了声誉，丰富的传感器数据和运营经验也是宝贵的回报。为了赢得这场自动驾驶比赛，Waymo需要付出很多，但他们目前仍然是当之无愧的行业领导者。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。关注了几年Waymo的新闻，恐怕大家都知道，你要对这个自动驾驶巨头的信息半信半疑。

例如，2018年，Waymo宣布将在年底推广完全自动驾驶商业服务。当年年底，Waymo确实登陆了Waymo One，但显然是错误的版本。这款Waymo One不仅每辆车都配备了安全司机，而且服务只对特定人群开放。

今天，Waymo终于表现出了诚意。

这次带来了完整版的Waymo One，安全司机也走了，服务对外开放。不过，Waymo One服务暂时有区域限制，运营范围仅限于凤凰城郊区钱德勒、坦普尔和梅萨的50平方英里土地。

Waymo一直都很谨慎，所以它的自动驾驶技术似乎进展得相当缓慢，这不是特斯拉几天惊喜的风格。

这两年，自动驾驶技术也被泼了不少冷水，很多人开始相信这项技术真正落地还需要几年时间。

现在，因为新冠肺炎疫情沉寂了几个月的Waymo终于兴奋起来，凤凰城郊区的居民真的可以打车了。

技术问题之后，就是怎么赚钱的问题了。

既然敢向公众开放全自动驾驶服务，说明Waymo对服务的安全性有足够的信心。

现在的问题是，Waymo One能否迅速扩大规模，离开凤凰城进入美国其他城市乃至世界，因为这关系到这项服务能否赚到真金白银。

现在Waymo One还是一个纯省钱的项目，公司每个季度可能要烧几千万甚至上亿美元。

除了技术研发的投入，安全司机的工资、汽油、物流费用都是不小的开支。别忘了，Waymo在车载传感器上的投入也是相当巨大的。

给安全司机“开刀”的确是Waymo One盈利的第一步，但光靠这一条肯定是不够的，因为现在他们已经设置了很多远程操作员。这些Waymo员工不会直接接触车辆的方向盘，但他们会在车辆出现故障时发送高层指令。

“一人多车”

为了盈利，Waymo不得不减少各种人员开支，比如从一辆车到一个远程操作员到三四辆车，最终实现一个远程操作员管理十到二十辆车。

Waymo的发言人也提到了“一人多车”的管理方式，但他们不愿意分享具体的搭配方式。不过，这确实可以成为未来几个月Waymo工作的主要方向。

除了“节流”，Waymo还必须“开源”。因此，未来Waymo能否在现有服务区域内迅速扩大用户规模也是看点之一。

在本周四的博文中，Waymo写道“第一个享受全自动驾驶服务的人是现有的Waymo One用户。在接下来的几周里，我们将……通过应用程序欢迎更多的新用户。"

这意味着在几周内，这50平方英里区域内的用户可以乘坐全自动汽车。当然，Waymo也可能延续其慢的风格(因为运营成本高)。

根据Waymo的数据，在疫情爆发前的3月份，他们每周能够完成1000-2000次接送服务，其中只有5%-10%是完全自动驾驶的车辆。

今年年底前，他们将逐步恢复到每周100次全自动驾驶服务，之后再逐步增加。

扩展计划

另一个大问题一定是Waymo后续的扩张计划。他们需要多长时间？烧起来要多少钱？

在Waymo看来，扩张分三步走。

首先，Waymo必须首先建立新区域的高精度地图。

其次，让安全驾驶员带着他们的车辆在新区域跑来跑去，测试软件平台的稳定性。

最后，一旦软件性能达标，就可以派新车开始Waymo One服务的运营。

从目前的情况来看，Waymo花了三年时间才在这50平方英里内铺开全自动驾驶服务。显然，对于接下来的50平方英里，或500平方英里，他们必须加快步伐。

那么，Waymo One下一步的拓展方向在哪里呢？

最直接的一定是凤凰城的其他郊区。此外，他们还可以进入美国西南部城市，那里道路宽阔，人少，天气好。

雨，雪，人

要扩展到美国除西南城市以外的其他城市，难度要大得多。

比如旧金山、纽约、芝加哥这样的大城市，不仅车辆密集，而且行人和自行车混杂，各种工地都会让自动驾驶汽车头疼。至于像波士顿和明尼阿波利斯这样的北方城市，冬天的大雪也是一个大问题。另外，美国其他大城市的降雨量比凤凰城高很多，恐怕要很长时间才能在大城市铺开。

此外，Waymo还要解决监管和用户的问题。毕竟美国不同的州有不同的法律和驾驶习惯。

当然，只要Waymo在凤凰城的服务能够顺利进行下去，他们甚至比竞争对手更胜一筹。

除了声誉，丰富的传感器数据和运营经验也是宝贵的回报。为了赢得这场自动驾驶比赛，Waymo需要付出很多，但他们目前仍然是当之无愧的行业领导者。

雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：远程特斯拉

汽车资讯热门资讯