北京车展设计观察 中国车变得如此炫酷

国庆假期刚刚结束，因疫情推迟5个月的2020北京车展也在节日期间落下帷幕。国内外各大车企纷纷展出自己的最新力作。和疫情中的表现一样，各国车企表现最突出的是中国。近年来，在市场需求不断升级，竞争越来越激烈的情况下，颜值的重要性越来越高。在今年的北京车展上，中国品牌的设计集中了积蓄的力量，各自开始走出自己的风格，让整个市场眼前一亮。

中国汽车变得如此酷。

事实上，我们可以在每年的车展上看到中国品牌的进步。在今年的北京车展上，中国品牌呈现出更多的车型、更年轻、更多元化的风格。随着一代代年轻人不断成长为社会新人，年轻化一直是各大品牌追求的方向，尤其是在紧凑型和中型车细分市场。

为什么是95后？因为这一波未来的消费者，他们的消费模式和心理与过去的年轻人有很大的不同，对汽车的需求也不一样。

因此，我们可以看到中国汽车企业在本届车展和近一两年推出了许多造型风格前卫的年轻产品，以获得年轻人的青睐。比如长安UNI-T SUV一上市就引发争议。如果是四五年前，可以说作为概念车没问题，也确实赢得了年轻人的喜爱。

造型风格趋势分化，大家都在寻找自己的路。

更加多元化的审美趋势和更加激烈的市场竞争，也促使车企进一步深耕和开拓细分市场。在这方面，中国车企显然更快。除了前面提到的更前卫、更年轻的车型，国内各个车企也推出了更多不同的造型风格，不再像以前那样拥挤在激烈的运动中。

复古第一种是近两年开始流行的复古潮流。长城集团旗下品牌大胆推出了许多复古风格的车型，在运动、激烈、科幻中独树一帜，甚至推出了充满复古气息的长城潮牌概念车，以试探市场对复古车的接受程度。

越野强硬派。过去的SUV和硬派越野车都在向城市风格发展，弱化了硬派风格。但在多元化的大趋势下，硬派的越野风格也开始死灰复燃，BJ30、坦克300、长城黑弹等车型都为这部分提供了粗犷的硬派风格。

科幻风格。一些中国品牌选择了象征先进技术的科幻风格，这种风格一直很受欢迎，但长安和何忠等品牌选择了加强专注。

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运动风。运动风一直是主流，玩花是要学会的事。一些品牌选择不在边缘修补，进一步加强他们的运动风格，并继续向跑车倾斜……1

可靠实用的款式。造型不一定要出众，注重实用的人还是相当一部分。对于这些人来说，他们会热衷于简单但优雅的汽车，给人一种可靠，耐用和实用的感觉。这就需要品牌强调车辆的实用功能，密切关注用户的生活需求。

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研发速度加快，更新快。

中国品牌不得不升级品牌崛起，面对老牌国际车企的压力。这两年，即使是奔驰、宝马等豪华品牌也在不断开拓市场，抢夺20万元以下的市场。中国品牌的突破不可能是一帆风顺的，最简单的方法就是最有效的方法，以更快的速度推陈出新。

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据我们统计，本次北京车展，133款新车中有112款为首发车型，占比84.2%。112款首发车型中，新/换代车型多达70款，占首发车型的62.5%。

凡事都怕攀比，一边快，一边慢。而且，虽然中国品牌在技术细节上不如顶级奢侈品牌，但在低端产品上的差距也不像以前那么难以接受。

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那么节奏有多快呢？据一款热销车的设计团队负责人介绍，一款全新车的研发周期可以缩短到18个月甚至不到12个月，而过去传统车企的研发流程是36个月。如果只是造型更新，可以快很多。

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汽车设计师的价值提升

中国汽车企业采用更多、更快、更好的竞争方式提升品牌，设计师群体成为最大的受益者之一。汽车设计作为汽车用户感知最强的项目，被赋予了更强的权威性和投入，越来越多的知名设计师和资深设计师被中国品牌挖走。

8

中国车企面向世界，以更好的待遇、更高的权威、更好的发展前景吸引优秀的设计人才。想来中国的，提供良好的生活环境，不适应主机厂本地环境的，也会在上海等国际大都市设立设计中心。大量不愿意来中国的人会设立海外设计中心，比如SAIC、吉利、长安、江淮在欧洲、北美设立的海外R&D中心。

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据业内一位猎头透露，这位曾经就职于一流车企，担任量产车造型负责人的设计师，年薪在60万元左右。如果你是世界级的设计师，工资就更不用说了。

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获得了更高待遇和权威的设计师们，给中国品牌带来了一个全新的优秀的造型。在刚刚过去的北京车展期间，我们举办了“聚焦Z世代，聚焦未来汽车设计私人沙龙”，与数十位业内顶尖设计人士齐聚一堂，共同探讨汽车设计的趋势。在即将到来的广州车展上，我们也将邀请这些突破性的设计者……有代表性的新中国设计车型，深入剖析各自品牌的独特设计风格和定位。

总结:

中国汽车品牌在2000年左右开始发展，从早期的困难起步。20年来，它经历了风风雨雨，惊喜和曲折，但都是肉眼可以看到的进步。现在，中国品牌在长期的投入和坚持下，逐渐脱离了大品牌的影响，走出了自己的路，开始探索自己的方向。一些头部品牌甚至已经可以和合资品牌同级别竞争。对于设计师来说，身处这样一个动荡的时代，虽然累，但也是快乐的。国庆假期刚刚结束，因疫情推迟5个月的2020北京车展也在节日期间落下帷幕。国内外各大车企纷纷展出自己的最新力作。和疫情中的表现一样，各国车企表现最突出的是中国。近年来，在市场需求不断升级，竞争越来越激烈的情况下，颜值的重要性越来越高。在今年的北京车展上，中国品牌的设计集中了积蓄的力量，各自开始走出自己的风格，让整个市场眼前一亮。

中国汽车变得如此酷。

事实上，我们可以在每年的车展上看到中国品牌的进步。在今年的北京车展上，中国品牌呈现出更多的车型、更年轻、更多元化的风格。随着一代代年轻人不断成长为社会新人，年轻化一直是各大品牌追求的方向，尤其是在紧凑型和中型车细分市场。

为什么是95后？因为这一波未来的消费者，他们的消费模式和心理与过去的年轻人有很大的不同，对汽车的需求也不一样。

因此，我们可以看到中国汽车企业在本届车展和近一两年推出了许多造型风格前卫的年轻产品，以获得年轻人的青睐。比如长安UNI-T SUV一上市就引发争议。如果是四五年前，可以说作为概念车没问题，也确实赢得了年轻人的喜爱。

造型风格趋势分化，大家都在寻找自己的路。

更加多元化的审美趋势和更加激烈的市场竞争，也促使车企进一步深耕和开拓细分市场。在这方面，中国车企显然更快。除了前面提到的更前卫、更年轻的车型，国内各个车企也推出了更多不同的造型风格，不再像以前那样拥挤在激烈的运动中。

复古第一种是近两年开始流行的复古潮流。长城集团旗下品牌大胆推出了许多复古风格的车型，在运动、激烈、科幻中独树一帜，甚至推出了充满复古气息的长城潮牌概念车，以试探市场对复古车的接受程度。

越野强硬派。过去的SUV和硬派越野车都在向城市风格发展，弱化了硬派风格。但在多元化的大趋势下，硬派的越野风格也开始死灰复燃，BJ30、坦克300、长城黑弹等车型都为这部分提供了粗犷的硬派风格。

科幻……离子风格。一些中国品牌选择了象征先进技术的科幻风格，这种风格一直很受欢迎，但长安和何忠等品牌选择了加强专注。

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运动风。运动风一直是主流，玩花是要学会的事。一些品牌选择不在边缘修修补补，进一步强化自己的运动风格，继续向跑车倾斜。

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可靠实用的款式。造型不一定要出众，注重实用的人还是相当一部分。对于这些人来说，他们会热衷于简单但优雅的汽车，给人一种可靠，耐用和实用的感觉。这就需要品牌强调车辆的实用功能，密切关注用户的生活需求。

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研发速度加快，更新快。

中国品牌不得不升级品牌崛起，面对老牌国际车企的压力。这两年，即使是奔驰、宝马等豪华品牌也在不断开拓市场，抢夺20万元以下的市场。中国品牌的突破不可能是一帆风顺的，最简单的方法就是最有效的方法，以更快的速度推陈出新。

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据我们统计，本次北京车展，133款新车中有112款为首发车型，占比84.2%。112款首发车型中，新/换代车型多达70款，占首发车型的62.5%。

凡事都怕攀比，一边快，一边慢。而且，虽然中国品牌在技术细节上不如顶级奢侈品牌，但在低端产品上的差距也不像以前那么难以接受。

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那么节奏有多快呢？据一款热销车的设计团队负责人介绍，一款全新车的研发周期可以缩短到18个月甚至不到12个月，而过去传统车企的研发流程是36个月。如果只是造型更新，可以快很多。

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汽车设计师的价值提升

中国汽车企业采用更多、更快、更好的竞争方式提升品牌，设计师群体成为最大的受益者之一。汽车设计作为汽车用户感知最强的项目，被赋予了更强的权威性和投入，越来越多的知名设计师和资深设计师被中国品牌挖走。

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中国车企面向世界，以更好的待遇、更高的权威、更好的发展前景吸引优秀的设计人才。想来中国的，提供良好的生活环境，不适应主机厂本地环境的，也会在上海等国际大都市设立设计中心。大量不愿意来中国的人会设立海外设计中心，比如SAIC、吉利、长安、江淮在欧洲、北美设立的海外R&D中心。

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据业内一位猎头透露，这位曾经在一流车企工作过的设计师和se……ed作为量产车造型负责人，年薪60万左右。如果你是世界级的设计师，工资就更不用说了。

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获得了更高待遇和权威的设计师们，给中国品牌带来了一个全新的优秀的造型。在刚刚过去的北京车展期间，我们举办了“聚焦Z世代，聚焦未来汽车设计私人沙龙”，与数十位业内顶尖设计人士齐聚一堂，共同探讨汽车设计的趋势。在即将到来的广州车展上，我们还将邀请这些具有突破性和代表性的新中国设计车型的设计师，深入剖析各自品牌独特的设计风格和定位。

总结:

中国汽车品牌在2000年左右开始发展，从早期的困难起步。20年来，它经历了风风雨雨，惊喜和曲折，但都是肉眼可以看到的进步。现在，中国品牌在长期的投入和坚持下，逐渐脱离了大品牌的影响，走出了自己的路，开始探索自己的方向。一些头部品牌甚至已经可以和合资品牌同级别竞争。对于设计师来说，身处这样一个动荡的时代，虽然累，但也是快乐的。

标签：北京长安长城奔驰宝马

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