柏历：通用电动化“后发制人” 2022年BEV3平台量产首款车

腾讯汽车张撰文

9月底刚刚结束的2020世界新能源汽车大会，几乎成了中欧新能源汽车产业交流大会。

大众、宝马等德系车企的CEO们不断从北京车展过渡，依然挥舞旗帜，为自己的新能源战略呐喊；中国车企和行业专家一边虚心学习交流，一边暗自角力，担心市场老大的位置会不会被抢走，热闹不热闹；而美国、日本、韩国的车企，只有羡慕的一面。

不得不说，中国和欧洲市场的政策环境确实让通用很羡慕。“中国和欧洲市场的未来方向非常明确。这两个市场都推出了2025年至2030年期间改进的新能源汽车政策和排放法规。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁李白对媒体表示。

相比之下，新能源汽车在美国市场的前景并不明朗，各州在政策制定方面也存在显著差异。不过，贝里认为，从长远来看，美国市场也将迎来跨越式的变化。但与此同时，相比德国车企近年来咄咄逼人的新能源战略，通用的电气化战略也略显滞后。

对此，百利表示，虽然电气化是趋势，但企业和每个地区一样，发展节奏都不一样。“我们相信，未来几年，新能源汽车的销量将实现快速增长。在向电气化转型的过程中，每个国家、地区和城市都有不同的节奏。”

电动汽车鼻祖:“抓住未来”

2020年可以算作新能源汽车行业的“巨头进入年”。

得益于欧洲各国政府严格的排放法规和“大棒甜枣”等政府补贴的推动，德国前三大公司今年也一直在高调推进其新能源汽车战略。

大众集团致力于在2050年前全面实现碳中和，并计划在未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投资600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化。虽然它的第一款来自ID家族的车型姗姗来迟，但它很快将于今年10月在中国首次亮相。

此前，9月13日，华晨宝马首款全球车型——全电动宝马WiX3正式亮相。在宝马的计划中，2021年宝马新能源汽车的销量将超过100万辆，到2030年这一数字将超过700万辆。

而在最新的10月6日，戴姆勒也不情愿地发布了新战略，称将在2039年告别传统燃油发动机，基于电动平台(EVA)的四款车型也将从明年开始亮相。EQS轿车将成为该平台的第一款车型，续航里程超过700公里。

尽管通用在今年8月举行的技术展望日上重申了未来五年内在电动汽车和自动驾驶领域投资200亿美元的决心，但CEO玛丽？博拉还表示，中国是实现通用汽车未来愿景的关键。

然而，其第三代全球电动汽车平台的第一款车型凯迪拉克LYRIQ的上市时间原定于2022年初，相比之下有点晚。

同样作为一家美国车企，特斯拉在中国的势头越来越大。即使价格反复波动，也很难浇灭中国消费者的购买热情。在投资者青睐的纯电动汽车制造商中，通用汽车仍在很大程度上被忽视。

然而，通用汽车作为电动汽车“始祖”的身份不容忽视。它的第一辆电动汽车EV1诞生于20世纪90年代初，尽管它失败了，但它仍然在电动汽车的历史上闻名遐迩。如今，按照李白提出的“节奏理论”，通用的步伐虽慢，但“腹背受敌”并非不可能，其最大的杀手锏就是“利润”。

通用电气的终极解决方案是“赚钱”

纵观通用汽车这几年的发展，从全球老大到被大众和丰田超越。现在PSA和FCA合并后，通用汽车在全球的地位很可能会降到第四，落后于新能源领域的发展。在今年的形势下，通用汽车对财务报表中“盈利”的渴望显然更加迫切。

即便如此，通用汽车仍愿意付出较大代价专注于电动化和自动驾驶，并在未来5年内将全球超过50%的资金和资源投入到这两个“烧钱”领域。贝里认为，这恰恰证明了通用汽车公司的坚定决心和信心。

“通用汽车公司的战略综合考虑了消费者、政府、……投资者和员工，努力实现各方平衡，在满足消费者需求的同时保证公司的盈利能力，”百利指出。

为此，通用汽车推出了第三代电动汽车平台BEV3和Ultrium集成电池系统。前者作为专属电动汽车模块化平台，可生产全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及以CruiseOrigin为代表的自主车，支持多品牌通用；后者最大的特点是高度模块化带来的灵活性。

李白表示，与传统汽车平台相比，通用汽车的第三代全球电动汽车平台“有着根本的不同，可以覆盖更广泛和全面的产品系列。”

此前，通用汽车总裁Marco Ruis指出，通过模块化开发和技术的大规模应用，我们可以降低成本，在电动汽车项目中实现盈利，并促进可持续的电气化发展。

此外，在没有国内政府强有力的政策推动下，通用汽车正在押宝“新能源汽车市场化”。李白指出，通用汽车2021年至2022年的电动汽车一经推出就将“盈利”。

与此同时，为了快速实现技术的规模经济效应，通用汽车最近宣布与本田汽车和北美Nikola达成战略合作，这将推动第三代全球电动汽车平台更大规模应用的实施。

同样在自动驾驶领域，通用汽车今年年初推出的Cruise Origin自动驾驶汽车没有方向盘和踏板，不需要驾驶员操作。“与其他企业推出的概念性全自动驾驶汽车不同，Cruise Origin将以实现共享模式为目标，在北美市场投入量产运营，具体时间另行通知。”

不难看出，无论是新能源汽车还是自动驾驶汽车，务实的通用都希望在准备充分的情况下，这些新车一推出就能得到市场的认可，并能在短期内见到成效。

希望得到政府更多的非财政支持

李白认为，如今消费者对新能源汽车的需求涵盖三个方面:技术、设计、服务，缺一不可。

“在技术层面，他们不仅追求全新的驱动系统，还追求包括车联网和智能驾驶在内的前瞻性技术。在设计层面，他们希望新能源汽车的外观与众不同，体现一种科技感和未来感。在服务层面，他们希望在车辆的整个生命周期和日常科技生活中实现无缝的使用体验，比如通过车辆连接手机和家庭设备，以及OTA的“软件升级服务”等。"

“通用汽车未来的所有车型都将具备上述特征，”百利指出。

在新能源汽车市场化的过程中，除了满足用户的需求，他认为还需要“改善新能源汽车的使用环境”，同样也不需要更多的政策支持。

“目前，大多数新能源汽车的范围可以满足出行需求。消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施不足。充电服务的便捷性和一致性也有待提高。”柏丽指出。

同时，他强调，在新能源产业从政策引导转向市场引导的过程中，并不意味着不再需要政策。“在市场化发展的过程中，我们也需要多元化、本土化的非金融支持，提高新能源汽车的使用和接受程度。”

以通用五菱在柳州的推广为例，得益于免费充停车服务和公交专用道准入，柳州的新能源汽车仅占全市汽车保有量的10%，却占全市汽车使用量的20%。

“很多五菱洪光MINI EV的车主都有相当的消费能力，购买这款车型并不是因为性价比高。他们感兴趣的是在柳州使用这种新能源汽车的便利性。这启发了我们更加关注新能源汽车的使用场景，便捷独特的用户体验也是购买的决定性因素。”

城市推广对新能源汽车的普及贡献显著，只有柳州例外，在英国伦敦，电动汽车可以免交每天10英镑(近90元人民币)的拥堵费；在挪威奥斯陆，电动车可以免费停放；在加州，电动汽车可以使用更多的车道，帮助车主每天节省大约30分钟的出行时间。

“这些例子表明，政府可以通过出台非金融政策鼓励消费者使用新能源汽车。我们希望这种模式未来能在更多城市推广。”百利指出。

出人意料的是，首款销量超过特斯拉的新能源汽车是五菱洪光MINI EV。今年8月，五菱洪光MINI EV以15000辆的销量超越Model 3的11800辆，成为中国纯电动汽车销量冠军。

如果鹬蚌相争，可能会有别人赢。

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