从技术路线迥异看思维模式不同，新能源汽车：看似分道扬镳，终将殊途同归

前几天“增量技术是否节能”争议的绝对主角，理想的汽车，并没有出现在本届北京车展上，但增量技术并没有错过今年唯一的国际顶级车展。通过北京车展上一批汽车企业最新技术、产品、战略的发布，可以窥见传统汽车企业与汽车制造新势力在思维模式上的差异。虽然新老实力企业在思维模式上存在显著差异，但可以肯定的是，二者的最终目的都是在造车的道路上为消费者提供更好的产品和服务。

不同的压力和不同的选择

关于技术路线的争论源于大众汽车中国首席执行官冯在一次大众媒体沟通会上的评价，即增量编程技术是一个“糟糕的解决方案”。随后，理想汽车CEO李想隔空回应，“用数据说话”，坚称理想增量技术会节能减排。表面上看，两者的争论是关于汽车技术的路线，但实际上，从两者的争论中可以清楚地看到，新老汽车厂商的思维模式存在差异，甚至是截然不同的差异。传统车企转型更强调系统的价值和先进性，造车新势力更强调实用性和用户思维。

在节能减排的道路上，传统车企显然面临更大的压力，但也有更深的技术沉淀和经验积累。造车新势力，尤其是在中国汽车行业目前的管理体制下，几乎没有节能减排的压力。所以他们多以纯电动乘用车为主。即使是通过收购获得造车资质的理想公司，也没有涉足传统燃油车的生产制造，而是专注于新能源汽车。它们在节能减排方面面临的不同压力导致了对技术发展的不同侧重点选择。随着“双积分”政策的推进，在中国拥有较大销售基数的大众汽车将面临节能减排、新能源汽车积分等方面的强大压力，这就需要引入更多的节能技术和产品以及更多的新能源汽车来满足要求。与大多数传统汽车公司一样，大众汽车选择了电动解决方案，推出了更多纯电动车型，并增加了传统燃油效率技术在汽车上的应用。

以理想汽车为代表的造车新势力，因为没有节能减排和“双积分”政策的压力，主要任务是拓展市场，如何更快更好的获得消费者认可，快速占领市场，甚至抢占传统车企的市场份额。因此，实用的用户思维成为新势力追求的目标。理想汽车之所以选择增量编程技术，也是因为他们认为增量编程技术是解决现阶段用户对里程焦虑这一最大痛点的较好方案。由于压力不同，他们对不同技术路线的看法不同，这一根本原因也凸显了两种力量思维方式的差异。

不同风格的碰撞

在本次北京车展上，无论是产品端还是发展战略，新旧造车势力的思维风格差异都显而易见。第一，大众、宝马、奔驰、日产、丰田等一批合资品牌，甚至BAIC、广汽、东风、比亚迪等主流自主品牌，仍然以产品本身为核心，以更先进的技术和矩阵产品阵营为主要着力点，吸引消费者的眼球，锁定未来的发展路径。

上汽大众全新轿车SUV——途观X首次与公众见面，正式开启预售；随着全新Huion的推出，Tuon X极夜限量版、途悦2021和凌渡2021车型，以及其他众多新推出的新车都纷纷登台亮相。与此同时，大众品牌今年也向市场推出了许多新车，包括Veran、Tuon X2020、Tuon X Extreme Night Limited、Tuyue 2021和凌渡2021。在新能源汽车领域，途观L插电混动版和帕萨特插电混动版联手登台。在本次车展上，广汽三菱还推出了2022年中期计划，增加车型投放频率，与广汽集团、三菱汽车进行国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行本土化研发。每年至少推出一款新车型。

以24款车型亮相本届车展的奔驰，依然坚持提升产品品质。全新S级轿车的轴距相比上一代车型增加了51mm，实现了同级最长轴距3216mm。这种大空间贴近中国消费者的产品需求提升，既满足了中国消费者的需求，也彰显了奔驰的技术实力。

在北京车展上，宝马集团展示了BMWM和BMWi，带来了多款车型，包括首次与中国客户见面的创新纯电动BMWi X3、纯电动BMWi 4概念车、BMWi 3 Urban Suite urban travel概念车；新宝马4系、新宝马5系和新宝马5系插电式混合动力车型、新宝马6系GT和新宝马M5等。宝马还重申，到2023年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半是纯电动汽车。到2030年，宝马集团的目标是完成全球700万辆电动汽车的交付。

北汽集团在本次车展上正步入北车的“3.0时代”，代表BMFA是北车打造的全球化、模块化功能架构。具有深度集成、极致工程、灵活扩展、智能架构等技术优势，可以兼顾传统内燃机和新能源的布局，带来更高效的研发和生产效率。官方数据显示，京X7PHEV可实现高达100%的制动能量回收，改善车辆油耗6%以上，车辆综合油耗降至1.4L/100km。东风汽车虽然还处于概念车阶段，但已经制定了宏伟的五年计划:从2021年开始，每年将有不少于一款新车投放市场。未来五年，朗道的产品将覆盖轿车、SUV、MPV、性能车等多个细分市场。

广汽新能源推出全球首款两挡两电机“四合一”一体化电驱动，实现两个电机、控制器、两个减速器的深度融合，步入百公里加速两秒时代。该技术已获得70多项专利，其中包括29项发明专利。这项技术带来340kW的强劲动力，综合驱动效率90%，功率提升13%，体积缩小30%，重量减轻25%。比亚迪重点展示了韩、2021唐、宋PLUS等重型车车型，以及e-platform、DiLink、DM-p、blade电池、新动力总成等技术。其中，韩拥有12项全球和9项中国最高，而2021唐拥有46项升级和17项“黑科技”。

但是，以韦莱、肖鹏、何忠等为代表的新生力量。，仍处于市场开发阶段。由于技术积累相对薄弱或仍处于发展初期，他们并没有形成一个具有特殊优势的庞大产品阵营，市场上量产车不超过三款。所以，尝试新的商业模式是他们为数不多的热点之一。肖鹏、何忠和蔚来在本届车展上推出了“车电分离”模式。尽管肖鹏汽车携超长智能轿跑P7和超长智能SUVG3i亮相2020北京车展，但很明显其目前的重点是“肖鹏超级充电免费电力计划”和“电池租赁计划”，以期改善用户的能量补充体验，减轻用户购车的资金压力，促进销售。

不可避免的是，不同的道路通向相同的目标

“新思维挑战传统思维的过程，冲击和碰撞不可避免。行业颠覆者到来，一定会带来新概念、新模式，这就是创新的魅力。我相信这次碰撞可以是一件好事。”J.D.Power中国区总裁苏军在接受《中国汽车报》记者采访时强调，在新型动力汽车企业和传统汽车制造企业的发展过程中，都会经历一个不断平衡和兼容的过程。比如，目前传统汽车制造对生产流程和传统问题的抱怨程度低于新势力汽车制造企业，但新势力汽车制造的科技感和用户体验高于传统汽车制造。这些都是发展过程中不可避免的问题和经验。

“思想的碰撞可以帮助企业加快自省的步伐，互相学习。在这个过程中，我们发现汽车制造新势力的拥有者大多是早期采用者，他们对品牌有很深的感情，品牌忠诚度很高。等新能源车销量上来了，相信大家的评价会越来越理性。合资品牌更多的是等待市场成熟后立刻进入，依靠的是优质的客户资源。”和产品质量来抢占市场。造车新势力靠数据创新或者其他各种创新方法吸引眼球。“因此，目前的市场是思想碰撞的结果，呈现出百家争鸣的局面……小心。这种市场环境必然会加速汽车企业的转型和进步。苏军说，“在这个过程中，不同的企业不断拥抱和学习，这将导致汽车行业的发展和进步。”然而，要真正在市场中生存，两者都必须不断提高自己的产品能力，以更好地满足消费者的需求，才能生存。"

编辑:陈果

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