欧洲电动车势如破竹，德国销售创记录

与近期传统汽车销量停滞不前不同的是，欧洲电动汽车经历了长达半年的V型，迎来了逆势持续增长，9月更是如火如荼。根据德国联邦汽车运输局(KBA)的数据，欧洲最大的汽车市场德国9月份纯电动汽车(BEV)注册量为21188辆，较8月份激增5112辆，创下历史纪录。市场份额从8月份的6.4%增长到8%，与去年同期相比增长了260.3%。纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)加在一起，首次占据德国汽车市场的15%左右。在2020年电动汽车报告中，德国汽车管理中心(CAM)将2020年德国电动汽车(PHEV BEV)的年销量预期从25万辆上调至30万辆，几乎是2019年10.8万辆的三倍。CAM的Stefan Bratzel教授表示:2020年标志着电动汽车时代的转折点。德国政府的创新溢价提高了电动汽车的价格竞争力和对电动汽车的接受度，是销量增长的主要原因。2020年标志着电动汽车时代的转折点。德国政府的创新溢价提高了电动汽车的价格竞争力和对电动汽车的接受度，是销量增长的主要原因。9月份，欧洲其他国家的新能源汽车销量也大幅增长。据安信证券统计，9月法国、英国、意大利、瑞典、挪威等主要车市销量大幅增长，增速高于燃油车。除挪威外，同比增速均达到150%以上，新能源汽车普及率持续提升。

安信证券预测，2020年欧洲将实现新能源汽车销量120万辆，同比增长超过120%，有望成为全球最大的汽车市场。疫情过后，经济复苏和加快电动化进程需要并重，各国相继出台有利于电动汽车的政策，助力新能源汽车市场的复苏。安信分析师邓永康表示，碳排放政策逆转是欧洲新能源汽车增长的根本原因。在9月份的2030年气候目标计划草案中，欧盟正式提出了这一目标。到2030年，欧洲的温室气体减排将由之前的40%提高到55%。在此基础上，2030年的碳排放目标将为47.5g/km，比原来的59.4g/km进一步严格。分析人士表示，此举有望从碳排放和各国补贴政策两端继续推动欧洲电动汽车的快速发展。Stefan Bratzel教授表示:从中期来看，市场进一步接受电动汽车所面临的挑战之一仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍有很大的改进潜力。从中期来看，市场进一步接受电动汽车面临的挑战之一仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍有很大的改进潜力。与近期传统汽车销量停滞不前不同的是，欧洲电动汽车经历了长达半年的V型，迎来了逆势持续增长，9月更是如火如荼。根据德国联邦汽车运输局(KBA)的数据，欧洲最大的汽车市场德国9月份纯电动汽车(BEV)注册量为21188辆，较8月份激增5112辆，创下历史纪录。市场份额从8月份的6.4%增长到8%，与去年同期相比增长了260.3%。纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)加在一起，首次占据德国汽车市场的15%左右。在2020年电动汽车报告中，德国汽车管理中心(CAM)将2020年德国电动汽车(PHEV BEV)的年销量预期从25万辆上调至30万辆，几乎是2019年10.8万辆的三倍。剑桥大学的斯特凡·布拉泽尔教授说:2020年标志着一个转折点……电动车时代。德国政府的创新溢价提高了电动汽车的价格竞争力和对电动汽车的接受度，是销量增长的主要原因。2020年标志着电动汽车时代的转折点。德国政府的创新溢价提高了电动汽车的价格竞争力和对电动汽车的接受度，是销量增长的主要原因。9月份，欧洲其他国家的新能源汽车销量也大幅增长。据安信证券统计，9月法国、英国、意大利、瑞典、挪威等主要车市销量大幅增长，增速高于燃油车。除挪威外，同比增速均达到150%以上，新能源汽车普及率持续提升。

安信证券预测，2020年欧洲将实现新能源汽车销量120万辆，同比增长超过120%，有望成为全球最大的汽车市场。疫情过后，经济复苏和加快电动化进程需要并重，各国相继出台有利于电动汽车的政策，助力新能源汽车市场的复苏。安信分析师邓永康表示，碳排放政策逆转是欧洲新能源汽车增长的根本原因。在9月份的2030年气候目标计划草案中，欧盟正式提出了这一目标。到2030年，欧洲的温室气体减排将由之前的40%提高到55%。在此基础上，2030年的碳排放目标将为47.5g/km，比原来的59.4g/km进一步严格。分析人士表示，此举有望从碳排放和各国补贴政策两端继续推动欧洲电动汽车的快速发展。Stefan Bratzel教授表示:从中期来看，市场进一步接受电动汽车所面临的挑战之一仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍有很大的改进潜力。从中期来看，市场进一步接受电动汽车面临的挑战之一仍然是充电基础设施的建设。基础设施在供应密度、实际可用性和可靠性方面仍有很大的改进潜力。

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