除了哈弗大狗首爆销量，同比增长17.79%的长城还有什么亮点？

9月，是长城汽车2020年第四次同比销量增长。

从5月份开始，长城汽车开始复苏，同比增长。到今年9月，长城汽车销量达到117，812辆，环比增长32%，同比增长18%。在哈弗、欧拉、长城皮卡、WEY品牌的共同助力下，长城汽车1-9月累计销售680，690辆。

今年长城汽车制定了102万辆的销售目标，9月底完成率为66.7%。在剩下的三个月里，只要月均销量达到11.3万辆，就可以实现今年的销售目标。

稳定的哈弗H6

今年以来，长安CS75系列的强劲表现极大地挑战了哈弗H6的市场地位，最低差距不到2000辆。让我们质疑哈弗H6是否还像当初一样强大。然而，今年9月，随着第三代哈弗H6的上市和上市，整个哈弗H6家族的销量突破4万辆，达到40475辆，环比增长47%，同比增长28%，连续88个月位居SUV月销量第一。

更重要的是，第二代哈弗H6销量持续攀升，“新势力”第三代哈弗H6首月销量突破万辆。顶配车型Supreme和顶配车型Max分别占32%和40%。要知道，长安CS75系列9月份销量维持在2.5万辆，为25724辆。第三代哈弗H6的上市并没有影响第二代哈弗H6的销量，同时提供了近万辆的增量。哈弗H6可以说是拉开了与第二名的差距，坐稳了位置。

在哈弗H6的帮助下，哈弗品牌9月销量为79，120辆，环比增长41%，同比增长5%，创下2020年单月销量新纪录。作为期待已久的哈弗狗，也于9月初开始预售，并于北京车展前夕正式上市，交出了第一份成绩。

首月3045辆的销量绝对不是哈弗大狗的终极目标，但对于首月的成绩来说，这个销量也不算失败。目前哈弗大狗还没有进入一个完整的销售月，仅仅处于预售和经销商经销阶段。在其他车型销量不受影响的情况下，能有这样的销量数据，不仅是失败，更是一个好的开始。

除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗品牌的其他车型哈弗F7 9月销量为12，601辆，环比增长22%。高端家用SUV哈弗M6销量为14，801辆，较上月增长29%。在2020北京车展上，哈弗品牌以“与神同行大狗”为主题，构建了涵盖哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等车型的丰富产品矩阵。

定位于入门级紧凑型SUV的长城汽车“柠檬”平台第三款新车——“哈弗初恋”在北京车展全球首发，新车命名为“F &爱”，围绕初恋、爱上、永远爱三个产品维度，继续推进“爱”的产品理念。

可以说哈佛目前如日中天。不仅有H6、F7、M6等在市场上具有较强竞争力的车型，还有哈弗大狗、坦克300、哈弗初恋等面向未来的产品。强大的产品矩阵是哈弗现在和未来保持增长的关键。

从“配角”到“主角”

两年前长城汽车是哈弗和WEY。谁也想不到，长城皮卡和欧拉在市场地位和销量上能成为长城汽车不可或缺的一部分。

虽然我们早就知道长城皮卡在皮卡市场的地位很少能做到，但是月销量2万辆，市场份额50%以上，是我们对长城皮卡从来没有奢望过的。

9月，长城皮卡销量达到22，885辆……美国，同比增长67%，环比增长9%。销量连续5个月突破2万辆，占市场近50%。1-9月，长城皮卡共销售160，351辆，同比增长63%。目前，长城皮卡已连续22年国内和出口销量第一，全球累计销量180万辆。9月长城销量1.12万辆，连续5个月销量过万，继续蝉联皮卡市场冠军。长城、冯军7、冯军5卫冕皮卡市场自行车销量前三。

不仅仅是长城皮卡，欧拉品牌也在9月份取得了巨大的突破。9月销量6619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%。其中，欧拉黑猫销量为5141辆，同比增长201%，环比增长37%；欧拉白猫上市3个月，累计销量2227辆；欧拉智商也同比增长237%。

欧拉似乎成功地给自己贴上了国民车的标签。虽然五菱洪光MINI EV月销量已过万，但定位更高的欧拉却击败了奇瑞eQ、几何C等众多老牌新能源品牌，成为传统车企新能源品牌中最抢眼的一个。

其实我们从来没有想过欧拉可以凭借可爱的外观和创新的营销模式取得如此巨大的成功。事实是，欧拉远不仅仅是长城汽车获取新能源积分、平衡碳排放的“工具”，而是一个能够盈利、掌握新能源未来发展的重要品牌。

从一开始哈弗H6是销量支柱，到后来哈弗H7一度卖过万，但好景不长。这两年哈弗F7和M6销量过万，保持较高水平，都是保证长城汽车规模效应的重要车型，但我从没想过长城皮卡在销量上能达到这样的水平。当越来越多销量出众，市场地位堪比同级别哈弗H7、F7的时候，长城汽车不仅有了之前所谓的“两条腿”，还有了“59魔变”的“五对负重轮”。

而且，随着全球化战略的加速，长城汽车9月海外销量为7773辆，同比增长46%，环比增长14%，创下今年单月出口销量新纪录。1-9月出口新车4万多辆，达到41457辆。

全球市场的合资合作也在加速长城汽车的全球化战略。

9月10日，长城汽车旗下智能驾驶舱系统解决方案提供商来宝汽车系统有限公司完成对德国Motus Headliner GmbH公司100%股权的收购，这是长城汽车加快实施“客户多元化”战略，帮助长城汽车加快提升全球配套供应能力和国际化运营能力的重要举措。

虽然印度市场的进度因不可抗力因素而被搁置，但在俄罗斯这个长城汽车重要的海外市场，本地化进程也在加速。长城汽车与俄罗斯联邦工业和贸易部于9月在中国正式签署了特别投资合同(SPIC)，成为第一家在俄罗斯获得与汽车公司同等待遇的俄罗斯汽车公司。长城汽车预计将投资424亿卢布(约合37亿元人民币)，建设包括发动机、变速器、电控模块、车辆控制系统等核心零部件在内的深度本土化制造工厂，以提高长城汽车在俄罗斯市场的竞争力。

从配角到主角，长城汽车内部一度被“边缘化”的品牌、车型甚至战略方向都获得了成功。没有什么能比这更让长城汽车感到兴奋和激动了。一个全新的长城汽车正在不断破土动工，准备承担更多的责任和使命。

突破“20”

19.89元，同比上涨4.03%，盘中最高价20.85元，这是10月9日国庆节后第一个交易日长城汽车在a股的价格。

长城汽车今年在a股的表现是“天助”。从最低10元到突破20元，a股投资者对汽车行业的热衷程度似乎不如纳斯达克，但长城汽车却受到投资者的青睐。

哈弗H6的站稳脚跟不是长城汽车股价上涨的关键原因，哈弗F7和M6的热销也不是。股市对一只股票的股价最看重的不是当前的业绩，而是未来。这也是销量不到丰田5%的特斯拉能够超越丰田的原因，而对于长城汽车来说，其未来在金融领域充满希望。

让股市看到希望的是长城汽车大刀阔斧的改革。

“从企业组织和文化的最基层开始，我……关系到企业的命脉，只有重建基础层，长城汽车才能成为更高效、更开放、更有吸引力的平台组织。轮值主席孟说。

其实轮值总裁这个职位是长城汽车转型的产物，华为也是有这个职位的知名企业。“长城以前是工程师思维，后来是代工思维。这一年我们也学会了互联网思维。”孟对说道。据悉，轮值主席设置在长城汽车新成立的管理委员会下，目的是快速协调公司资源，提高企业运营效率。

长城汽车的改革要实现两个突破，一是品牌、商业企业和R&D，二是作战单元。据介绍，长城汽车成立了以单一车型为导向的作战单元，打通和连接从商品策划到产品开发的路径。此外，通过流程和数字化转型加强对品牌公司的管理，让每个作战单元都能够触达用户，有专业部门和职能部门提供资源支持。

柠檬平台的发展就是最好的例子。平台产品开发模式一定是产品组同步规划，各种型号分步开发。因此，我们必须考虑汽车企业整个价值链的重组和优化，包括技术和产品开发、制造工艺设计，甚至商品规划、生产管理和销售售后，包括组织结构和商业模式的相应变化。

同时也意味着大量的开发验证工作前移，即整车开发、试验验证、制造工艺初步设计等许多工作量提前到平台开发阶段，对设计开发的要求更高，必须提升商品规划、产品研发、采购等核心部门的水平和实力。

“让能听到炮声的人来做决定，专业部门和职能部门会提供资源支持。”这是长城汽车组织变革的核心思想，扁平化将是这种变革的核心形式，这与企业平台的发展不谋而合。

站在企业30周年的关键节点，在疫情带来的经营压力下，长城汽车启动了一场深刻的变革，核心导向是以用户为中心。除了作战单元，长城汽车在过去几个月还成立了企业数字中心和产品数字中心，为产品和市场赋能。在改革过程中，长城汽车成立了专门的机构和总裁负责流程变革，董事长魏建军也给予了很大的授权。

这些都是长城站在“20”看“30”、“40”，甚至“50”的最大信心来源。魏建军不仅应该是中国的丰田章男，还应该是中国的埃隆·马斯克。长城汽车最强大的执行力，在魏建军的带领下发挥得淋漓尽致。长城汽车就像一辆武装到牙齿的战车，奔向最不确定的未来。

未来对任何人来说都是不确定的，但对于准备好改变的人来说，未来不是被动接受失败，而是主动创造未来。“一个好的产品在交付给消费者之前，消费者其实并不知道什么是好的产品。”对于长城汽车来说，已经从被动的角色变成了主动的角色。这也是长城汽车未来能够获得巨大领先的关键原因之一。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]9月，是长城汽车2020年第四次同比销量增长。

从5月份开始，长城汽车开始复苏，同比增长。到今年9月，大沃尔玛的销售额……电机达到117，812辆，环比增长32%，同比增长18%。在哈弗、欧拉、长城皮卡、WEY品牌的共同助力下，长城汽车1-9月累计销售680，690辆。

今年长城汽车制定了102万辆的销售目标，9月底完成率为66.7%。在剩下的三个月里，只要月均销量达到11.3万辆，就可以实现今年的销售目标。

稳定的哈弗H6

今年以来，长安CS75系列的强劲表现极大地挑战了哈弗H6的市场地位，最低差距不到2000辆。让我们质疑哈弗H6是否还像当初一样强大。然而，今年9月，随着第三代哈弗H6的上市和上市，整个哈弗H6家族的销量突破4万辆，达到40475辆，环比增长47%，同比增长28%，连续88个月位居SUV月销量第一。

更重要的是，第二代哈弗H6销量持续攀升，“新势力”第三代哈弗H6首月销量突破万辆。顶配车型Supreme和顶配车型Max分别占32%和40%。要知道，长安CS75系列9月份销量维持在2.5万辆，为25724辆。第三代哈弗H6的上市并没有影响第二代哈弗H6的销量，同时提供了近万辆的增量。哈弗H6可以说是拉开了与第二名的差距，坐稳了位置。

在哈弗H6的帮助下，哈弗品牌9月销量为79，120辆，环比增长41%，同比增长5%，创下2020年单月销量新纪录。作为期待已久的哈弗狗，也于9月初开始预售，并于北京车展前夕正式上市，交出了第一份成绩。

首月3045辆的销量绝对不是哈弗大狗的终极目标，但对于首月的成绩来说，这个销量也不算失败。目前哈弗大狗还没有进入一个完整的销售月，仅仅处于预售和经销商经销阶段。在其他车型销量不受影响的情况下，能有这样的销量数据，不仅是失败，更是一个好的开始。

除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗品牌的其他车型哈弗F7 9月销量为12，601辆，环比增长22%。高端家用SUV哈弗M6销量为14，801辆，较上月增长29%。在2020北京车展上，哈弗品牌以“与神同行大狗”为主题，构建了涵盖哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等车型的丰富产品矩阵。

定位于入门级紧凑型SUV的长城汽车“柠檬”平台第三款新车——“哈弗初恋”在北京车展全球首发，新车命名为“F &爱”，围绕初恋、爱上、永远爱三个产品维度，继续推进“爱”的产品理念。

可以说哈佛目前如日中天。不仅有H6、F7、M6等在市场上具有较强竞争力的车型，还有哈弗大狗、坦克300、哈弗初恋等面向未来的产品。强大的产品矩阵是哈弗现在和未来保持增长的关键。

从“配角”到“主角”

两年前长城汽车是哈弗和WEY。谁也想不到，长城皮卡和欧拉在市场地位和销量上能成为长城汽车不可或缺的一部分。

虽然我们早就知道长城皮卡在皮卡市场的地位很少能做到，但是月销量2万辆，市场份额50%以上，是我们对长城皮卡从来没有奢望过的。

9月，长城皮卡销量达22，885辆，同比增长67%，环比增长9%。销量连续5个月突破2万辆，占市场近50%。从一月到九月，长城匹克……卡车共销售160，351辆，同比增长63%。目前，长城皮卡已连续22年国内和出口销量第一，全球累计销量180万辆。9月长城销量1.12万辆，连续5个月销量过万，继续蝉联皮卡市场冠军。长城、冯军7、冯军5卫冕皮卡市场自行车销量前三。

不仅仅是长城皮卡，欧拉品牌也在9月份取得了巨大的突破。9月销量6619辆，同比大幅增长253%，环比增长38%。其中，欧拉黑猫销量为5141辆，同比增长201%，环比增长37%；欧拉白猫上市3个月，累计销量2227辆；欧拉智商也同比增长237%。

欧拉似乎成功地给自己贴上了国民车的标签。虽然五菱洪光MINI EV月销量已过万，但定位更高的欧拉却击败了奇瑞eQ、几何C等众多老牌新能源品牌，成为传统车企新能源品牌中最抢眼的一个。

其实我们从来没有想过欧拉可以凭借可爱的外观和创新的营销模式取得如此巨大的成功。事实是，欧拉远不仅仅是长城汽车获取新能源积分、平衡碳排放的“工具”，而是一个能够盈利、掌握新能源未来发展的重要品牌。

从一开始哈弗H6是销量支柱，到后来哈弗H7一度卖过万，但好景不长。这两年哈弗F7和M6销量过万，保持较高水平，都是保证长城汽车规模效应的重要车型，但我从没想过长城皮卡在销量上能达到这样的水平。当越来越多销量出众，市场地位堪比同级别哈弗H7、F7的时候，长城汽车不仅有了之前所谓的“两条腿”，还有了“59魔变”的“五对负重轮”。

而且，随着全球化战略的加速，长城汽车9月海外销量为7773辆，同比增长46%，环比增长14%，创下今年单月出口销量新纪录。1-9月出口新车4万多辆，达到41457辆。

全球市场的合资合作也在加速长城汽车的全球化战略。

9月10日，长城汽车旗下智能驾驶舱系统解决方案提供商来宝汽车系统有限公司完成对德国Motus Headliner GmbH公司100%股权的收购，这是长城汽车加快实施“客户多元化”战略，帮助长城汽车加快提升全球配套供应能力和国际化运营能力的重要举措。

虽然印度市场的进度因不可抗力因素而被搁置，但在俄罗斯这个长城汽车重要的海外市场，本地化进程也在加速。长城汽车与俄罗斯联邦工业和贸易部于9月在中国正式签署了特别投资合同(SPIC)，成为第一家在俄罗斯获得与汽车公司同等待遇的俄罗斯汽车公司。长城汽车预计将投资424亿卢布(约合37亿元人民币)，建设包括发动机、变速器、电控模块、车辆控制系统等核心零部件在内的深度本土化制造工厂，以提高长城汽车在俄罗斯市场的竞争力。

从配角到主角，长城汽车内部一度被“边缘化”的品牌、车型甚至战略方向都获得了成功。没有什么能比这更让长城汽车感到兴奋和激动了。一个全新的长城汽车正在不断破土动工，准备承担更多的责任和使命。

突破“20”

19.89元，同比上涨4.03%，盘中最高价20.85元，这是10月9日国庆节后第一个交易日长城汽车在a股的价格。

长城汽车今年在a股的表现是“天助”。从最低10元到突破20元，a股投资者对汽车行业的热衷程度似乎不如纳斯达克，但长城汽车却受到投资者的青睐。

哈弗H6的站稳脚跟不是长城汽车股价上涨的关键原因，哈弗F7和M6的热销也不是。股市对一只股票的股价最看重的不是当前的业绩，而是未来。这也是销量不到丰田5%的特斯拉能够超越丰田的原因，而对于长城汽车来说，其未来在金融领域充满希望。

让股市看到希望的是长城汽车大刀阔斧的改革。

“从企业组织和文化的最基层开始，我……关系到企业的命脉，只有重建基础层，长城汽车才能成为更高效、更开放、更有吸引力的平台组织。轮值主席孟说。

其实轮值总裁这个职位是长城汽车转型的产物，华为也是有这个职位的知名企业。“长城以前是工程师思维，后来是代工思维。这一年我们也学会了互联网思维。”孟对说道。据悉，轮值主席设置在长城汽车新成立的管理委员会下，目的是快速协调公司资源，提高企业运营效率。

长城汽车的改革要实现两个突破，一是品牌、商业企业和R&D，二是作战单元。据介绍，长城汽车成立了以单一车型为导向的作战单元，打通和连接从商品策划到产品开发的路径。此外，通过流程和数字化转型加强对品牌公司的管理，让每个作战单元都能够触达用户，有专业部门和职能部门提供资源支持。

柠檬平台的发展就是最好的例子。平台产品开发模式一定是产品组同步规划，各种型号分步开发。因此，我们必须考虑汽车企业整个价值链的重组和优化，包括技术和产品开发、制造工艺设计，甚至商品规划、生产管理和销售售后，包括组织结构和商业模式的相应变化。

同时也意味着大量的开发验证工作前移，即整车开发、试验验证、制造工艺初步设计等许多工作量提前到平台开发阶段，对设计开发的要求更高，必须提升商品规划、产品研发、采购等核心部门的水平和实力。

“让能听到炮声的人来做决定，专业部门和职能部门会提供资源支持。”这是长城汽车组织变革的核心思想，扁平化将是这种变革的核心形式，这与企业平台的发展不谋而合。

站在企业30周年的关键节点，在疫情带来的经营压力下，长城汽车启动了一场深刻的变革，核心导向是以用户为中心。除了作战单元，长城汽车在过去几个月还成立了企业数字中心和产品数字中心，为产品和市场赋能。在改革过程中，长城汽车成立了专门的机构和总裁负责流程变革，董事长魏建军也给予了很大的授权。

这些都是长城站在“20”看“30”、“40”，甚至“50”的最大信心来源。魏建军不仅应该是中国的丰田章男，还应该是中国的埃隆·马斯克。长城汽车最强大的执行力，在魏建军的带领下发挥得淋漓尽致。长城汽车就像一辆武装到牙齿的战车，奔向最不确定的未来。

未来对任何人来说都是不确定的，但对于准备好改变的人来说，未来不是被动接受失败，而是主动创造未来。“一个好的产品在交付给消费者之前，消费者其实并不知道什么是好的产品。”对于长城汽车来说，已经从被动的角色变成了主动的角色。这也是长城汽车未来能够获得巨大领先的关键原因之一。

文/林嘉豪

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