《发展规划》即将引爆新能源汽车产业

10月9日，国务院召开常务会议，会上通过了《新能源汽车产业发展规划》。该产业规划指导2021年至2035年中国新能源汽车的发展。上一次新能源汽车产业发展规划是在2012年至2020年实施的。这八年，新能源汽车市场的成绩并不完美，但至少让大家有了期待。

因为在国家大战略的指引下，中国新能源汽车市场已经跃居世界第一，并连续四年保持第一。而且经过国家政策的调整和各企业的努力，新能源汽车正在走向私人消费市场。例如，在过去的八年中，根据保险覆盖范围的统计，纯电动汽车的私人购买率上升至67.4%，而运营车辆的私人购买率下降至21.2%。一升一滴之间有巨大的想象空间。

这个想象空间意味着新能源汽车整体规模仍处于较低水平，而私人电动车购买率的不断提高，说明这个市场确实迎来了增长机会。比如，根据乘联会的数据，今年1-8月汽车零售总量为1101万辆，其中纯电动汽车40万辆，占比3.6%。如果未来几年纯电的市场份额提升到10%，一个年销量至少百万辆的新市场将会诞生。

因此，2021年或新能源汽车市场爆发元年，增长方式将从单纯的数量增长向高质量增长转变。在此背景下，国家出台了新一轮《新能源汽车产业发展规划》，再次强调发展新能源汽车是国家战略，是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要机遇。

恒大汽车总装车间是业内首个双色弧光走廊。

而那些拥有先进制造能力和核心技术的企业都将受益。比如高举国家战略，进军新能源汽车领域的恒大汽车，将有机会站在巨人的肩膀上，完成许家印的实业兴国梦。

围绕国家战略布局造车

许家印曾经解释过恒大为什么要跨界造车。他认为，首先，新能源汽车是保护环境、造福人类的产品；其次，新能源汽车市场巨大，前景广阔；此外，新能源汽车是世界汽车发展史上的一次革命，蕴含着巨大的商机。

许家印通过国家战略层面看到了新能源汽车市场的广阔前景。为了尽快把这个行业做大做强，许家印走出了一条别人不敢尝试的道路。恒大进入汽车领域以来，就表现出“要么做，要么做最好”的决心。为此，许家印提出了一个别人想都不敢想的目标:用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团。

为了实现这一目标，许家印为恒大制定了新能源汽车的“三个必须”定位:一是核心技术必须世界领先；第二，产品质量必须是世界一流的；第三，成本必须大幅降低。

所以我们可以看到，这一年多来，许家印几乎成了空中飞人。其目的是为恒大打造强大的朋友圈，瞄准一切有利于打造世界级产品的国际顶尖资源，通过国际并购与合作，站在众多世界汽车巨头的肩膀上，在先进的起跑线上起跑。

由此可见，恒大在进入汽车行业时一直践行着高举高打的策略，那么这样的思路是否符合国家战略？从新版新能源汽车产业发展规划提出的要求来看，恒大走的这条路线与国家的战略要求不谋而合。

首先，该计划提出要攻克关键技术难题，鼓励车辆操作系统和动力电池的开发和创新。恒大也加大了在这些领域的投入。例如，在动力电池技术方面，恒大引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院前院长李俊秀及其团队。其新建的智能制造基地生产的电池将在明年下半年达到世界领先水平。在车辆操作系统方面，恒大正在与百度等科技巨头合作研发。

规划提出的第二项要求是，加强充电、换电、加氢等基础设施建设，加快形成以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。早在去年，恒大就与国家电网合作，解决电动汽车充电痛点。为此，恒大与国家电网成立合资公司，在全国700多个恒大社区运营智能充电业务，覆盖200多万业主。

《规划》提出的第三项要求是，鼓励新能源汽车领域的国际合作。这一要求与恒大进军汽车领域的初衷不谋而合，即始终高举合作大旗。

例如，在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购和战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等多个领域的关键环节拥有世界一流的核心技术和知识产权；在工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、麦格纳等全球五大汽车工程技术领军企业进行战略合作。在造型设计领域，恒大与迈克尔·罗宾逊、安德烈斯·温宁、夏羽·施瓦茨等15位世界顶级设计师达成战略合作。在零部件供应链领域，恒大已与博世、麦格纳、中国、ZF、蒂森克虏伯、捷达加特、巴斯夫等全球60强汽车零部件企业签署战略合作协议。

高举“买买买，加盟加盟”大旗的恒大新能源汽车，在国家大力发展新能源汽车的宏观战略支持下，或许能有所作为，将中国推向汽车强国的终极目标。

恒大的造车节奏

如上所述，2021年将是新能源汽车转入高质量增长的元年。恒大新能源首款智能电动车也将于2021年进入市场。其首款车或许能帮助恒大新能源在市场红利上开个好头。

目前恒大的布局从产品规划、工厂建设、售后服务等几个关键步骤入手，指向2021年量产交付。

恒大汽车自动化生产线

在产品规划上，恒大开始同步开发设计14款车。目前，首批6款恒驰车型已经全球发布，涵盖A到D各个级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，将帮助恒驰全面覆盖不同细分市场。而这些车的性能也将向世界一流看齐。

在制造领域，恒大按照工业4.0标准建设的上海和广州两大汽车生产基地，目前已进入设备调试阶段，全面投产后将实现“一分钟造车”。据悉，两家工厂组装的机器人有2545台，而特斯拉Giga上海工厂的机器人只有几百台。因为恒大认为，只有拥有世界一流的智能制造水平，才能确保生产效率、产品合格率和质量的大幅提升，实现成本的大幅降低，同时为恒驰的量产交付提供最强有力的保障。

在销售和售后领域，恒大正在快速建立恒驰汽车展销体验、销售和维修售后服务三大中心，包括36家恒驰展销体验中心、1600家恒驰销售中心和3000家自建及授权维修售后服务中心，构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。

可见恒大的野心不仅仅在国内，而是遍布全球，投资之大，国际视野之广，发展眼光之长远。这从其在资本市场的表现就可以看出来。

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不久前，恒大汽车获得包括阿里巴巴、腾讯、滴滴出行等巨头共计40亿港元的投资。说明资本市场非常看好恒大的发展前景。腾讯投资恒大的逻辑是基于之前的投资经验。2017年，腾讯以每股217.67美元的价格收购了816.75万股特斯拉股票，成为特斯拉第五大股东。如果以今年特斯拉最高价计算，腾讯在短短三年多的时间里，盈利十几倍。

目前恒大的股票只有特斯拉的十五分之一。但恒大的布局远超特斯拉的产品数量和工厂产能。由此看来，恒大的股票还有十倍以上的想象空间。

那么，恒大会成为第二个特斯拉吗？10月9日，国务院召开常务会议，会上通过了《新能源汽车产业发展规划》。该产业规划引导中国新能源汽车的发展……na从2021年到2035年。上一次新能源汽车产业发展规划是在2012年至2020年实施的。这八年，新能源汽车市场的成绩并不完美，但至少让大家有了期待。

因为在国家大战略的指引下，中国新能源汽车市场已经跃居世界第一，并连续四年保持第一。而且经过国家政策的调整和各企业的努力，新能源汽车正在走向私人消费市场。例如，在过去的八年中，根据保险覆盖范围的统计，纯电动汽车的私人购买率上升至67.4%，而运营车辆的私人购买率下降至21.2%。一升一滴之间有巨大的想象空间。

这个想象空间意味着新能源汽车整体规模仍处于较低水平，而私人电动车购买率的不断提高，说明这个市场确实迎来了增长机会。比如，根据乘联会的数据，今年1-8月汽车零售总量为1101万辆，其中纯电动汽车40万辆，占比3.6%。如果未来几年纯电的市场份额提升到10%，一个年销量至少百万辆的新市场将会诞生。

因此，2021年或新能源汽车市场爆发元年，增长方式将从单纯的数量增长向高质量增长转变。在此背景下，国家出台了新一轮《新能源汽车产业发展规划》，再次强调发展新能源汽车是国家战略，是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要机遇。

恒大汽车总装车间是业内首个双色弧光走廊。

而那些拥有先进制造能力和核心技术的企业都将受益。比如高举国家战略，进军新能源汽车领域的恒大汽车，将有机会站在巨人的肩膀上，完成许家印的实业兴国梦。

围绕国家战略布局造车

许家印曾经解释过恒大为什么要跨界造车。他认为，首先，新能源汽车是保护环境、造福人类的产品；其次，新能源汽车市场巨大，前景广阔；此外，新能源汽车是世界汽车发展史上的一次革命，蕴含着巨大的商机。

许家印通过国家战略层面看到了新能源汽车市场的广阔前景。为了尽快把这个行业做大做强，许家印走出了一条别人不敢尝试的道路。恒大进入汽车领域以来，就表现出“要么做，要么做最好”的决心。为此，许家印提出了一个别人想都不敢想的目标:用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团。

为了实现这一目标，许家印为恒大制定了新能源汽车的“三个必须”定位:一是核心技术必须世界领先；第二，产品质量必须是世界一流的；第三，成本必须大幅降低。

所以我们可以看到，这一年多来，许家印几乎成了空中飞人。其目的是为恒大打造强大的朋友圈，瞄准一切有利于打造世界级产品的国际顶尖资源，通过国际并购与合作，站在众多世界汽车巨头的肩膀上，在先进的起跑线上起跑。

由此可见，恒大在进入汽车行业时一直践行着高举高打的策略，那么这样的思路是否符合国家战略？从新版新能源汽车产业发展规划提出的要求来看，恒大走的这条路线与国家的战略要求不谋而合。

首先，该计划提出要攻克关键技术难题，鼓励车辆操作系统和动力电池的开发和创新。恒大也加大了在这些领域的投入。例如，在动力电池技术方面，恒大引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院前院长李俊秀及其团队。其新建的智能制造基地生产的电池将在明年下半年达到世界领先水平。在车辆操作系统方面，恒大正在与百度等科技巨头合作研发。

规划提出的第二项要求是，加强充电、换电、加氢等基础设施建设，加快形成以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。早在去年，恒大就与国家电网合作，解决电动汽车充电痛点。为此，恒大与国家电网成立合资公司，在全国700多个恒大社区运营智能充电业务，覆盖200多万业主。

《规划》提出的第三项要求是，鼓励新能源汽车领域的国际合作。这一要求与恒大进军汽车领域的初衷不谋而合，即始终高举合作大旗。

例如，在核心技术领域，恒大通过一系列国际并购和战略合作，在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等多个领域的关键环节拥有世界一流的核心技术和知识产权；在工程技术领域，恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、麦格纳等全球五大汽车工程技术领军企业进行战略合作。在造型设计领域，恒大与迈克尔·罗宾逊、安德烈斯·温宁、夏羽·施瓦茨等15位世界顶级设计师达成战略合作。在零部件供应链领域，恒大已与博世、麦格纳、中国、ZF、蒂森克虏伯、捷达加特、巴斯夫等全球60强汽车零部件企业签署战略合作协议。

高举“买买买，加盟加盟”大旗的恒大新能源汽车，在国家大力发展新能源汽车的宏观战略支持下，或许能有所作为，将中国推向汽车强国的终极目标。

恒大的造车节奏

如上所述，2021年将是新能源汽车转入高质量增长的元年。恒大新能源首款智能电动车也将于2021年进入市场。其首款车或许能帮助恒大新能源在市场红利上开个好头。

目前恒大的布局从产品规划、工厂建设、售后服务等几个关键步骤入手，指向2021年量产交付。

恒大汽车自动化生产线

在产品规划上，恒大开始同步开发设计14款车。目前，首批6款恒驰车型已经全球发布，涵盖A到D各个级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，将帮助恒驰全面覆盖不同细分市场。而这些车的性能也将向世界一流看齐。

在制造领域，恒大按照工业4.0标准建设的上海和广州两大汽车生产基地，目前已进入设备调试阶段，全面投产后将实现“一分钟造车”。据悉，两家工厂组装的机器人有2545台，而特斯拉Giga上海工厂的机器人只有几百台。因为恒大认为，只有拥有世界一流的智能制造水平，才能确保生产效率、产品合格率和质量的大幅提升，实现成本的大幅降低，同时为恒驰的量产交付提供最强有力的保障。

在销售和售后领域，恒大正在快速建立恒驰汽车展销体验、销售和维修售后服务三大中心，包括36家恒驰展销体验中心、1600家恒驰销售中心和3000家自建及授权维修售后服务中心，构建庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。

可见恒大的野心不仅仅在国内，而是遍布全球，投资之大，国际视野之广，发展眼光之长远。这从其在资本市场的表现就可以看出来。

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不久前，恒大汽车获得包括阿里巴巴、腾讯、滴滴出行等巨头共计40亿港元的投资。说明资本市场非常看好恒大的发展前景。腾讯投资恒大的逻辑是基于之前的投资经验。2017年，腾讯以每股217.67美元的价格收购了816.75万股特斯拉股票，成为特斯拉第五大股东。如果以今年特斯拉最高价计算，腾讯在短短三年多的时间里，盈利十几倍。

目前恒大的股票只有特斯拉的十五分之一。但恒大的布局远超特斯拉的产品数量和工厂产能。由此看来，恒大的股票还有十倍以上的想象空间。

那么，恒大会成为第二个特斯拉吗？

标签：特斯拉恒驰

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