当北汽徳奔再无奔驰

来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

凭借欧洲的技术和“奔驰血统”，在很长一段时间内，BAIC作为一个独立的品牌，也可以与许多豪华品牌竞争。如今，随着梅赛德斯-奔驰技术公司与BAIC合资公司的“终止”，BAIC的未来又增添了许多变数。

据天眼查数据显示，5月中旬，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司股权发生变更，MBtech集团(奔驰科技集团)退出北汽德奔。目前公司由北京汽车股份有限公司100%全资控股，在原注册资本1000万元的基础上增资至69025316元。

MBtech(奔驰科技)成立于1995年。是戴姆勒集团的独立全资子公司，也是戴姆勒在汽车研发领域的重要“智库”。变更当天，BAIC德奔的外籍高管退出了董事会。目前，BAIC德奔的执行董事、经理和监事均为中国人，公司类型也由中外合资企业变为独资法人。

来源:天眼查

早在2015年，BAIC和戴姆勒就成立了合资科技公司BAIC德奔。双方最初的持股比例为51:49。新的合资公司已在北京设立了总部，并在德国斯图加特设立了办事处。根据协议，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻性技术的研究和应用。

这无疑成了当时BAIC眼中的“杀手锏”。负责自主品牌高端车型的整车设计和新能源汽车开发。按照官方的说法，“合资公司的成立，标志着北京汽车具备了成为全球领先的创新型汽车企业的资格。”

当奔驰技术突然退场，没有技术输血的BAIC该何去何从？

奔驰“变心”的意图是什么？

不可否认的是，虽然BAIC德奔成立仅五年，但它已经为BAIC带来了许多技术上的祝福。虽然奔驰的突然撤退没有得到官方的正面回应，但这与奔驰母公司戴姆勒的资金紧张和全新战略不无关系。

戴姆勒集团2019年财报显示，虽然收入同比增长3%至1727亿欧元(约合人民币13817.7亿元)，但净利润仅为27亿欧元(约合人民币216亿元)，同比大幅下降64.5%，为近10年来最大降幅。戴姆勒集团工业业务的自由现金流也从2018年的29亿欧元(约合232亿元人民币)降至2019年的14亿欧元(约合112亿元人民币)。

2020年，在疫情的影响下，戴姆勒开始不断调整战略。去年年底，戴姆勒计划在2022年前裁员1.2万人。到今年7月，这一数字飙升至3万，节省人力成本的目标也从14亿欧元提高到20亿欧元。

短期内，增收节支的效果并未显现，公司账面数据日益惨淡。根据戴姆勒2020年第二季度财报，今年第二季度，公司营收同比下降29%，至302亿欧元，调整后息税前收益为负7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

当公司的日子不好过的时候，提高盈利能力就成了重中之重。

10月6日，奔驰发布新战略，将强化奔驰作为豪华品牌的地位，致力于所有产品和细分市场的电动化，并宣布将推出全新的专属电动汽车平台。

值得注意的是，官方表示，到2025年，力争在不利市场条件下保持中等及以上单位数增长，在强劲市场环境下实现两位数利润增长。

康林索……来源:梅赛德斯-奔驰

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席Ola Kllenius直言，公司将把产品开发资源和资本集中在市场上最赚钱的部门和最具竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。“在从销售增长转变为利润增长的过程中，我们没有充分发挥我们的潜力，这就是为什么我们进行了重组并发布了新的战略。”

另一方面，为了押注未来，戴姆勒将继续增加R&D投资，并向电气化转型。戴姆勒董事会主席康宋林在2019年法兰克福车展上提出了“2039年愿景”，即2039年在新乘用车产品中实现碳中和。为了实现这一愿景，2019年戴姆勒在R&D的投资已增至97亿欧元(约合人民币776.1亿元)。

在全新战略的指导下，业务收缩和瞄准利润更高的项目成为当务之急。如今，专注于提高盈利能力已经让奔驰自顾不暇。在内忧外患的背景下，“退”似乎并不奇怪。

值得一提的是，不久前，又有消息称，戴姆勒欲与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判。受疫情导致收入下降和亏损的影响，戴姆勒准备重启与BAIC的谈判，并计划将其在北京奔驰的股份比例从49%提高到65%。通过增持北京奔驰股份，扭转营收下滑和亏损的双重压力。

“输血”不是长久之计

与SAIC和通用建立的泛亚汽车技术研究中心不同，BAIC德奔完全服务于BAIC自主品牌，属于“只服务于中国品牌的技术中心”。

北汽德奔的主要工作不仅是研发自主高端车型，还承担北汽自主阵营未来替代车型和新能源车型的研发。同时，BAIC·德本还将帮助BAIC吸收和升级SAAB的技术平台。这意味着北汽集团可以通过消化、吸收、应用奔驰平台，享受奔驰技术的红利。

来源:北汽官网

这也给BAIC的“硬钢”豪华品牌带来了不少信心，其中最典型的就是BAIC的旗舰车型BJ90。该车型基于奔驰上一代GLS打造，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，变速箱也来自奔驰的9AT变速箱。在很多人眼里，从外观到动力，“这款车基本就是换了壳的奔驰GLS”。

除了GL级底盘和动力，BAIC还获得了奔驰上一代E级VV212平台和前后桥的核心技术。早在2015年，就有消息称，BAIC将推出自己的豪华车，Sic Bo D90。该车基于奔驰E级平台打造，但五年后，这款车依然存在于计划中。

不仅如此，BAIC的主力车型京X7与BAIC德奔有着千丝万缕的联系。北京X7是首款基于BMFA魔方架构的车型，也是BAIC消化吸收奔驰技术后研发打造的全新平台。

然而，盲目依赖奔驰的技术并没有让BAIC的自主阵营得到应有的发展，反而势头被其他中国品牌赶超。

2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利亏损正在增加，从2018年的-35.16亿元增加到2019年的-47.28亿元。随着去年北京品牌的推出，Sic Bo品牌也被战略性放弃。而且北汽独立板块不再生产销售王维品牌，北汽越野调整为独立运营。

作为曾经的市场领头羊，BAIC新能源的业绩正在逐渐下滑，远不如老对手比亚迪，同时也被后来居上的上汽通用五菱赶超。官方数据显示，北汽新能源8月销量同比下滑80%，至2132辆。今年前8个月累计销量仅为18841辆，同比下滑78.68%。

来源:华晨中国官网

……随着梅赛德斯-奔驰技术公司的退出，BAIC自主品牌面临的形势更加复杂。人们要担心的是，失去技术“输血”后，未来技术的发展会受到一定程度的阻碍。

华晨集团的教训也给北汽集团敲响了警钟。作为宝马在中国的合作伙伴，华晨汽车是中国首家引入国际高端品牌的车企。2003年，宝马集团和华晨汽车在中国共同成立了华晨宝马合资公司。华晨负责市场渠道，宝马负责科技品牌。两者结合迅速打开了销量，华晨宝马也成为了集团的盈利奶牛。

宝马把部分核心技术交给了华晨中国。即便如此，宝马也未能推动华晨集团走得更高。7月底以来，华晨汽车集团多只存续债券连续被大幅削减，遭遇市场恐慌性抛售。根据评级机构东方金诚发布的报告，截至今年一季度末，华晨汽车总负债达1226.75亿元，其中有息债务达677亿元，超过总负债的一半，短期有息债务达484亿元，偿债压力巨大。

无论奔驰撤退的意图是什么，对于BAIC来说，可以预见的未来是，失去奔驰技术的“输血”后，将更多依靠自身力量完成自主转型之路。

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来源:Pixabay

作者|秦

编辑|王艳

凭借欧洲的技术和“奔驰血统”，在很长一段时间内，BAIC作为一个独立的品牌，也可以与许多豪华品牌竞争。如今，随着梅赛德斯-奔驰技术公司与BAIC合资公司的“终止”，BAIC的未来又增添了许多变数。

据天眼查数据显示，5月中旬，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司股权发生变更，MBtech集团(奔驰科技集团)退出北汽德奔。目前公司由北京汽车股份有限公司100%全资控股，在原注册资本1000万元的基础上增资至69025316元。

MBtech(奔驰科技)成立于1995年。是戴姆勒集团的独立全资子公司，也是戴姆勒在汽车研发领域的重要“智库”。变更当天，BAIC德奔的外籍高管退出了董事会。目前，BAIC德奔的执行董事、经理和监事均为中国人，公司类型也由中外合资企业变为独资法人。

来源:天眼查

早在2015年，BAIC和戴姆勒就成立了合资科技公司BAIC德奔。双方最初的持股比例为51:49。新的合资公司已在北京设立了总部，并在德国斯图加特设立了办事处。根据协议，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻性技术的研究和应用。

这无疑成了当时BAIC眼中的“杀手锏”。负责自主品牌高端车型的整车设计和新能源汽车开发。按照官方的说法，“合资公司的成立，标志着北京汽车具备了成为全球领先的创新型汽车企业的资格。”

当奔驰技术突然退场，没有技术输血的BAIC该何去何从？

奔驰“变心”的意图是什么？

不可否认的是，虽然BAIC德奔成立仅五年，但它已经为BAIC带来了许多技术上的祝福。虽然奔驰的突然撤退没有得到官方的正面回应，但这与奔驰母公司戴姆勒的资金紧张和全新战略不无关系。

戴姆勒集团2019年财报显示，虽然营收同比增长3%至1727亿欧元(约合人民币13817.7亿元)，但净利润仅为27亿欧元(约合人民币216亿元)，同比大幅下降64.5%……据同比，近10年最大跌幅。戴姆勒集团工业业务的自由现金流也从2018年的29亿欧元(约合232亿元人民币)降至2019年的14亿欧元(约合112亿元人民币)。

2020年，在疫情的影响下，戴姆勒开始不断调整战略。去年年底，戴姆勒计划在2022年前裁员1.2万人。到今年7月，这一数字飙升至3万，节省人力成本的目标也从14亿欧元提高到20亿欧元。

短期内，增收节支的效果并未显现，公司账面数据日益惨淡。根据戴姆勒2020年第二季度财报，今年第二季度，公司营收同比下降29%，至302亿欧元，调整后息税前收益为负7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。

当公司的日子不好过的时候，提高盈利能力就成了重中之重。

10月6日，奔驰发布新战略，将强化奔驰作为豪华品牌的地位，致力于所有产品和细分市场的电动化，并宣布将推出全新的专属电动汽车平台。

值得注意的是，官方表示，到2025年，力争在不利市场条件下保持中等及以上单位数增长，在强劲市场环境下实现两位数利润增长。

康来源:奔驰

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席Ola Kllenius直言，公司将把产品开发资源和资本集中在市场上最赚钱的部门和最具竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。“在从销售增长转变为利润增长的过程中，我们没有充分发挥我们的潜力，这就是为什么我们进行了重组并发布了新的战略。”

另一方面，为了押注未来，戴姆勒将继续增加R&D投资，并向电气化转型。戴姆勒董事会主席康宋林在2019年法兰克福车展上提出了“2039年愿景”，即2039年在新乘用车产品中实现碳中和。为了实现这一愿景，2019年戴姆勒在R&D的投资已增至97亿欧元(约合人民币776.1亿元)。

在全新战略的指导下，业务收缩和瞄准利润更高的项目成为当务之急。如今，专注于提高盈利能力已经让奔驰自顾不暇。在内忧外患的背景下，“退”似乎并不奇怪。

值得一提的是，不久前，又有消息称，戴姆勒欲与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判。受疫情导致收入下降和亏损的影响，戴姆勒准备重启与BAIC的谈判，并计划将其在北京奔驰的股份比例从49%提高到65%。通过增持北京奔驰股份，扭转营收下滑和亏损的双重压力。

“输血”不是长久之计

与SAIC和通用建立的泛亚汽车技术研究中心不同，BAIC德奔完全服务于BAIC自主品牌，属于“只服务于中国品牌的技术中心”。

北汽德奔的主要工作不仅是研发自主高端车型，还承担北汽自主阵营未来替代车型和新能源车型的研发。同时，BAIC·德本还将帮助BAIC吸收和升级SAAB的技术平台。这意味着北汽集团可以通过消化、吸收、应用奔驰平台，享受奔驰技术的红利。

来源:北汽官网

这也给BAIC的“硬钢”豪华品牌带来了不少信心，其中最典型的就是BAIC的旗舰车型BJ90。该车型基于奔驰上一代GLS打造，搭载3.0T V6涡轮增压发动机，变速箱也来自奔驰的9AT变速箱。在很多人眼里，从外观到动力，“这款车基本就是换了壳的奔驰GLS”。

除了GL级底盘……nd power，BAIC还获得了奔驰上一代E级VV212平台和前后桥的核心技术。早在2015年，就有消息称，BAIC将推出自己的豪华车，Sic Bo D90。该车基于奔驰E级平台打造，但五年后，这款车依然存在于计划中。

不仅如此，BAIC的主力车型京X7与BAIC德奔有着千丝万缕的联系。北京X7是首款基于BMFA魔方架构的车型，也是BAIC消化吸收奔驰技术后研发打造的全新平台。

然而，盲目依赖奔驰的技术并没有让BAIC的自主阵营得到应有的发展，反而势头被其他中国品牌赶超。

2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利亏损正在增加，从2018年的-35.16亿元增加到2019年的-47.28亿元。随着去年北京品牌的推出，Sic Bo品牌也被战略性放弃。而且北汽独立板块不再生产销售王维品牌，北汽越野调整为独立运营。

作为曾经的市场领头羊，BAIC新能源的业绩正在逐渐下滑，远不如老对手比亚迪，同时也被后来居上的上汽通用五菱赶超。官方数据显示，北汽新能源8月销量同比下滑80%，至2132辆。今年前8个月累计销量仅为18841辆，同比下滑78.68%。

来源:华晨中国官网

随着梅赛德斯-奔驰技术公司的退出，BAIC自主品牌面临的形势更加复杂。人们要担心的是，失去技术“输血”后，未来技术的发展会受到一定程度的阻碍。

华晨集团的教训也给北汽集团敲响了警钟。作为宝马在中国的合作伙伴，华晨汽车是中国首家引入国际高端品牌的车企。2003年，宝马集团和华晨汽车在中国共同成立了华晨宝马合资公司。华晨负责市场渠道，宝马负责科技品牌。两者结合迅速打开了销量，华晨宝马也成为了集团的盈利奶牛。

宝马把部分核心技术交给了华晨中国。即便如此，宝马也未能推动华晨集团走得更高。7月底以来，华晨汽车集团多只存续债券连续被大幅削减，遭遇市场恐慌性抛售。根据评级机构东方金诚发布的报告，截至今年一季度末，华晨汽车总负债达1226.75亿元，其中有息债务达677亿元，超过总负债的一半，短期有息债务达484亿元，偿债压力巨大。

无论奔驰撤退的意图是什么，对于BAIC来说，可以预见的未来是，失去奔驰技术的“输血”后，将更多依靠自身力量完成自主转型之路。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：奔驰北京宝马北京汽车魔方

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