董事长陈虹挂帅 上汽高端新能源项目L前景几何?

10月12日，有消息称，SAIC正在推进其代号为L的高端新能源项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，SAIC总裁王晓秋担任总指挥。

据悉，该项目将成立独立公司，运营模式为轻资产、市场化资本。有业内人士对时代财经记者表示，高端新能源市场的进入者越来越多，资本更倾向于市场化运作机制更强、灵活性更大的企业。

值得注意的是，今年5月，SAIC自主品牌荣威也推出了高端新能源专属的荣威R标准。从外界已知的信息来看，两家都是高端新能源领域。由于发布时间较短，荣威R标准并没有取得相应的成果。短短半年时间，L项目就传开了，这让业内很好奇，两者之间会是什么关系？

对于上述质疑以及L项目的具体信息，SAIC在接受时代财经采访时表示，“稍后公关部会发布关于L项目的官方通知。”

l项目浮出水面。

据车易援引消息灵通人士的话说。SAIC的L项目早在两年前就开始筹备，在内部被视为“一号工程”。

主要领导团队除了董事长陈虹和SAIC总裁王晓秋外，还将包括副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管。SAIC乘用车公司的两位前高管蒋军和刘涛将分别担任L项目的组长和副组长。

此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，SAIC在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局将为未来的“L”项目提供有效助力。

由于信息的缺乏，现在还很难判断SAIC L项目的前景。

然而，SAIC对高端新能源的探索并不是第一次。就在今年5月，SAIC旗下的荣威也发布了专属于高端新能源的R标准。

今年8月13日，荣威中高端纯电动R标首款旗舰车ER6正式上市。补贴后官方指导价16.28万-20.08万，续航里程620公里。

作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从它的价格区间来看，还没有超过25万元的水平。主打性价比的背后，也算是纯电动产品。

ER6虽然在配置、服务、价格上有很多优势，但仍然和漫威X等产品一起使用原有平台，这也让荣威冲击高端新能源有些操之过急。据悉，新平台要到2022年才能正式上线。

事实上，荣威的高端之路也是SAIC探索高端品牌的缩影。在品牌创立初期，SAIC就表示，荣威是一个中高端品牌，拥有全新的文化内涵和价值取向。然而，从2006年到现在，荣威的高端探索并没有取得明显的成效。

不像2007年，荣威第一款车卖750，起拍价达到23.18万元。现在旗下i6 plus和i5的车起步价都低于7万元，证明荣威已经掉价了。此外，2018年，SAIC推出的漫威X也不成功，其补贴价格为26.88万元起。数据显示，漫威X的月销量最差时已经跌至个位数。

尽管在通往成功的道路上有许多障碍，SAIC仍然将荣威R标志放在重要的位置。但从目前来看，SAIC L项目的层次应该更高，目标应该是针对高端新能源的细分领域。上述知情人士告诉时代财经记者，SAIC的L项目是董事长兼总裁亲自牵头，准备了很久。现在已经浮出水面，官方也提到相关信息会很快发布。这表明SAIC已经准备好了。

10月13日，中华全国客运协会秘书长崔东树在接受时代财经记者采访时表示，SAIC在R&D能力和盈利能力方面领先全国，现在正在进军高端新能源领域，将会给……发挥自身在整车研发、布局、渠道等方面的优势。

车企相继推出高端新能源。

高端新能源汽车已经成为国内自主车企眼中的烫手山芋。然而，这一细分市场已经被特斯拉牢牢控制。

根据乘联会10月12日发布的最新数据，9月份特斯拉中国批发销量为11329辆，再次以碾压式的方式成为国内高端新能源汽车销量冠军。

目前，特斯拉受益于国产化率的不断提高，其入门级车型的价格已降至25万元以内。在已经确立了领先地位并且还在快速迭代的特斯拉面前，一系列还在酝酿的自主高端新能源汽车市场在哪里？

在特斯拉的光环下，自主品牌崛起不易。同时，除了特斯拉，包括蔚来、理想在内的新生力量的异军突起也不容小觑。

数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708辆，同比增长133.2%；李的保额是3830台，而两款车型的主力车型蔚来ES6(参数图片)、ES8、李ONE等。，都花了30多万。

虽然SAIC不同于蔚来和理想，但作为国内最大最有实力的车企之一，推出高端新能源也在情理之中。与SAIC类似，东风汽车也于今年7月正式发布了高端新能源品牌蓝兔。

BAIC今年推出的高端新能源品牌ARCFOX也受到了很多关注。在刚刚结束的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，共推出5款车型。补贴价格范围为25-33万元。

根据BAIC的产品规划，到2021年，ARCFOX将推出6款基于IMC架构的新车型，2021年还将推出其他轿车和SUV车型；蓝兔汽车表示，未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖。从2021年起，每年将有不少于一款新车型投放市场。

国有车企纷纷发力，高端新能源的竞争将更加激烈。

相比新势力的先发优势，国企有多年的技术积累和资金实力，在产品更新换代的速度和车型矩阵的建立上也更有优势，但能否后来居上尚无定论。

崔东树告诉时代财经记者，目前在中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、SAIC在内的汽车公司都有自己的组合优势。虽然自己的市场份额在不断扩大，但是要找准自己的定位和对应的市场。

值得一提的是，在高端新能源激战正酣之际，国家层面也在大力发展新能源产业。种种动作背后，也是高端新能源发展的一大利好。

10月9日，经过近10个月的征求意见过程，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)。

对于新能源行业充换电、加氢站等配套设施的痛点，规划的发布有助于刺激这一细分行业的发展。一方面，国家会加大财政投入；另一方面也会通过政策鼓励企业进入市场，双方共同努力。

在政策的助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间。作为细分市场之一的中高端新能源领域也将受益。目前，市场结构仍然是可变的，但可以肯定的是，SAIC L项目后将有更多的进入者。10月12日，有消息称，SAIC正在推进其代号为L的高端新能源项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，SAIC总裁王晓秋担任总指挥。

据悉，该项目将成立独立公司，运营模式为轻资产、市场化资本。有业内人士对时代财经记者表示，高端新能源市场的进入者越来越多，资本更倾向于市场化运作机制更强、灵活性更大的企业。

值得注意的是，今年5月，SAIC自主品牌荣威也推出了高端新能源专属的荣威R标准。从外界已知的信息来看，两家都是高端新能源领域。由于发布时间较短，荣威R标准并没有取得相应的成果。短短半年时间，L项目就传开了，这让业内很好奇，两者之间会是什么关系？

对于上述质疑以及L项目的具体信息，SAIC在接受时代财经采访时表示，“稍后公关部会发布关于L项目的官方通知。”

l项目浮出水面。

据车易援引消息灵通人士的话说。SAIC的L项目早在两年前就开始筹备，在内部被视为“一号工程”。

主要领导团队除了董事长陈虹和SAIC总裁王晓秋外，还将包括副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管。SAIC乘用车公司的两位前高管蒋军和刘涛将分别担任L项目的组长和副组长。

此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，SAIC在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局将为未来的“L”项目提供有效助力。

由于信息的缺乏，现在还很难判断SAIC L项目的前景。

然而，SAIC对高端新能源的探索并不是第一次。就在今年5月，SAIC旗下的荣威也发布了专属于高端新能源的R标准。

今年8月13日，荣威中高端纯电动R标首款旗舰车ER6正式上市。补贴后官方指导价16.28万-20.08万，续航里程620公里。

作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从它的价格区间来看，还没有超过25万元的水平。主打性价比的背后，也算是纯电动产品。

ER6虽然在配置、服务、价格上有很多优势，但仍然和漫威X等产品一起使用原有平台，这也让荣威冲击高端新能源有些操之过急。据悉，新平台要到2022年才能正式上线。

事实上，荣威的高端之路也是SAIC探索高端品牌的缩影。在品牌创立初期，SAIC就表示，荣威是一个中高端品牌，拥有全新的文化内涵和价值取向。然而，从2006年到现在，荣威的高端探索并没有取得明显的成效。

不像2007年，荣威第一款车卖750，起拍价达到23.18万元。现在旗下i6 plus和i5的车起步价都低于7万元，证明荣威已经掉价了。此外，2018年，SAIC推出的漫威X也不成功，其补贴价格为26.88万元起。数据显示，漫威X的月销量最差时已经跌至个位数。

尽管在通往成功的道路上有许多障碍，SAIC仍然将荣威R标志放在重要的位置。但从目前来看，SAIC L项目的层次应该更高，目标应该是针对高端新能源的细分领域。上述知情人士告诉时代财经，SAIC L项目是董事长兼总裁亲自牵头的，目前已经预……红了很久。现在已经浮出水面，官方也提到相关信息会很快发布。这表明SAIC已经准备好了。

10月13日，中华全国客运协会秘书长崔东树在接受时代财经记者采访时表示，SAIC在R&D能力和盈利能力都是全国领先的，现在又抢滩高端新能源领域，将发挥自身在整车研发、布局、渠道等方面的优势。

车企相继推出高端新能源。

高端新能源汽车已经成为国内自主车企眼中的烫手山芋。然而，这一细分市场已经被特斯拉牢牢控制。

根据乘联会10月12日发布的最新数据，9月份特斯拉中国批发销量为11329辆，再次以碾压式的方式成为国内高端新能源汽车销量冠军。

目前，特斯拉受益于国产化率的不断提高，其入门级车型的价格已降至25万元以内。在已经确立了领先地位并且还在快速迭代的特斯拉面前，一系列还在酝酿的自主高端新能源汽车市场在哪里？

在特斯拉的光环下，自主品牌崛起不易。同时，除了特斯拉，包括蔚来、理想在内的新生力量的异军突起也不容小觑。

数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708辆，同比增长133.2%；李的保额是3830台，而两款车型的主力车型蔚来ES6(参数图片)、ES8、李ONE等。，都花了30多万。

虽然SAIC不同于蔚来和理想，但作为国内最大最有实力的车企之一，推出高端新能源也在情理之中。与SAIC类似，东风汽车也于今年7月正式发布了高端新能源品牌蓝兔。

BAIC今年推出的高端新能源品牌ARCFOX也受到了很多关注。在刚刚结束的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，共推出5款车型。补贴价格范围为25-33万元。

根据BAIC的产品规划，到2021年，ARCFOX将推出6款基于IMC架构的新车型，2021年还将推出其他轿车和SUV车型；蓝兔汽车表示，未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖。从2021年起，每年将有不少于一款新车型投放市场。

国有车企纷纷发力，高端新能源的竞争将更加激烈。

相比新势力的先发优势，国企有多年的技术积累和资金实力，在产品更新换代的速度和车型矩阵的建立上也更有优势，但能否后来居上尚无定论。

崔东树告诉时代财经记者，目前在中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、SAIC在内的汽车公司都有自己的组合优势。虽然自己的市场份额在不断扩大，但是要找准自己的定位和对应的市场。

值得一提的是，在高端新能源激战正酣之际，国家层面也在大力发展新能源产业。种种动作背后，也是高端新能源发展的一大利好。

10月9日，经过近10个月的征求意见过程，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)。

对于新能源行业充换电、加氢站等配套设施的痛点，规划的发布有助于刺激这一细分行业的发展。一方面，国家会加大财政投入；另一方面也会通过政策鼓励企业进入市场，双方共同努力。

在政策的助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间。作为细分市场之一的中高端新能源领域也将受益。目前，市场结构仍然是可变的，但可以肯定的是，SAIC L项目后将有更多的进入者。

标签：荣威特斯拉蔚来北京东风

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