凯捷“4+X”的背后，是五菱的“全球时代”

大众汽车教父皮埃尔·希曾说，任何以全球市场为目标的汽车品牌都必须逐步提供高档车型，以便客户升级服务，而不是阻挡他们向上发展的道路。

显然，一场关于需求升级的突围战已经打响，任何参与者都是不可避免的。上汽通用五菱已经建立了2200万辆汽车的市场基础，必须找到新的故事来满足消费者日益增长的需求。

新的故事开始于今年5月，五菱带着“银标”和“红标”重回约翰杨，试图找到一条在国内和国际市场冲击中国汽车的独特之路。从在中国蹒跚起步，到稳步走向世界，五菱品牌一直在思考同一个问题，“如何实现与每一代消费者的渠道共鸣？”

时代又一次走到了新的十字路口，五菱又在回答。

在这个品牌推广、抢夺用户的新战场，银标五菱杀入四座家用车市场，携银标首款车型——凯捷，踩着变革的鼓点，切入细分市场。

当五菱凯捷这款打着“大四座家用车”旗号的车型大摇大摆走过来的时候，我们就知道这个市场即将迎来一个新的“英雄”时代。

凯捷的诞生是时代的剪影。

个人奋斗与历史进程密不可分，企业的转型也显现出时代的侧面。

在一部世界通史中，世界历史被分割到公元1500年，世界已经不一样了。每次旧的秩序被打破，新的秩序就被强势建立，今天的汽车市场就是如此。

时代的变奏不再啰嗦，一切在变化的十字路口归零。放下过去的荣耀和成绩，用银标和红标重新面对2020年后的汽车市场。五菱的探索已经到了一个新的阶段，迫切需要一款为全球客户设计的高端车型。

作为银标下的首款车型，五菱凯捷融入了全新的设计语言和科技配置，这将是重新定义五菱品牌最关键的一张牌，市场也需要这张牌。

?

目前市场上存在一些痛点，比如5座车空间不足，载重有限，7座SUV或者大部分MPV外观过于商业化，座椅布局不够灵活，更高端的车价格昂贵，保养费用高等等...因此，市场需要一款大空间、多座位、高品质的家用车。

在自主阵营中，以宋MAX、传祺GM8、吉利佳吉为代表的家用MPV虽然在逐渐增长，但增长动力在逐渐减弱，需要一款车型承担起“承上启下”的作用，以此来找准消费升级的需求，重启自主品牌在家用车的市场热情。

五菱对空白市场有着准确的洞察，发挥多年丰富的市场经验，借助在产品品质和空间利用上的深厚造诣，联合全球顶级供应商，打造了全球品质家用车——五菱凯捷。

凯捷致力于在消费快速升级中寻求向上突破，占据市场主流地位的任务。

对于五菱来说，这种模式的切入点在哪里，如何切市场蛋糕？值得深思和考虑。

五菱在多次调查中发现，“家用车市场还有很大的空间。现在，二胎家庭和商务人士有全家庭使用的需求，但缺乏产品。”同时，在2200万五菱品牌基础用户中，近七成有升级需求，尤其是二孩数量占比超过50%，三代出行需求日益增加...

五菱凯捷显然不是MPV。艺术来源于生活，但又高于生活。五菱凯捷也高于MPV，成功切入一个全新的品类:大四座家用车。

专注于高品质、多场景的家用车，凯捷的到来是为了满足“人的需求”，全面开启一个……“大四座家用车”的ew时代。全球品质+四座家用车，凯捷的两大杀手锏，满足家庭的核心诉求。

吴晓波曾这样评价制造业:“制造业总是带给人一种创造的美，这种美源于制造商对产品还原生命的匠心。”五菱希望以时尚感、未来感、高颜值，从视觉、触觉、驾驶体验等角度给中国消费者前所未有的震撼。

凯捷的到来是五菱高品质、高价值品牌理念的又一次升华。不仅为家用车市场开拓了一个全新的细分市场，也为五菱为中国汽车品牌寻求新的市场突破做出了努力，让家用车市场浴火重生。

“4+X”和“黄金cp值”

如何取得领先地位，产品力是第一因素，这是一个永恒的真理。

所以五菱在底盘结构、发动机、静音效果、科技、豪华上都花了不少功夫。可以说，凯捷开启了新时代五菱品牌的设计水平和技术实力，各方面都有“定义”的趋势。

凯捷象征着五菱“银领”全球品质的实力，在外观上采用了“wing美学”的全新设计理念。通过立体的轮廓设计，以雄鹰直击苍穹的姿态呈现五菱全球银标的家族特征，并以张弛有度的方式动态转折腰线，顺应全球审美潮流，重塑家用车审美定义。

设计和质感并没有止步于外观，而是延续到了内饰。室内风格简约温馨，设计灵感来源于北欧国家盛行的建筑结构主义。简洁的线条让美感和实用性达到了完美的平衡。

解决了外观和内饰的更新后，还有一个难题需要解决。

五菱发现，中国家用车市场一直存在一个没人切入的细分市场。根本原因是现有产品无法真正满足消费者全方位的需求——空间外观好不好，外观好牺牲空间。车身尺寸合适的第三排空间太局促...

于是，在家用车市场深耕多年的五菱开始思考一个问题，“如果真的有一款车能全方位满足客户的需求”。漂亮的外观和极致的车内空间一定会受到欢迎，这将成为五菱新一代家用车的发展方向。“满足不同使用场景的多样化空间组合一直是中国消费者的强烈需求。”

因此，凯捷专注于4+X可扩展空间，三排六座的2+2+2柔性座椅，平坦无级地板，车内空间高度达到1120mm，保证了空间多变的可能性。

值得一提的是，五菱凯捷虽然定位为“大四座家用车”，但它不仅仅是四座设计，而是基于当前家庭用户出行场景需求而打造的全新家用车布局思路，打破常规用户对家用车的认知，释放“人车合一”的艺术基因。

其中，第二排560mm磁浮四向滑轨座椅可以前后左右滑动，配合几乎可以放平的靠背和独立腿托，打造出同级独有的“大四座”布局。符合人体曲线的座椅，舒适性更胜一筹，可以媲美30万元的MPV车型。

与普通7座车型不同，五菱凯捷并没有为了第二排的舒适性而牺牲第三排的空间。通过多组调节，灵活分配，保证第三排横向空间充足，即使长时间乘坐也不会过度疲劳。第三排座椅完全收纳放平后，可打造高达1514L的海量储物空间。

凯捷的“大四座”空间能给每位乘客带来极其舒适的独立乘坐体验，六座空间上方“4+X”的独特空间设计准确地把握了……es中国多人口家庭用户的多样化出行场景。

别克GL8推出四座、六座等车型，排队加价的时候，业内就说大四座家用车因为空间布局多变，会成为新的需求点。业内也在焦急等待家用车市场新英雄的出现，再次挑动了这个细分市场低迷已久的神经。专注于“开创大四座家用车新时代”的五菱凯捷可谓恰逢其时。

无论是30万品质标准的合资车，还是比家还大的六座和四座的贴心人性化设计，凯捷的设计风格不仅迎合了当下年轻消费者的审美需求，也通过无数细节设计将中国汽车品牌的质感提升到了一个全新的高度。

与之前的车型相比，凯捷更加注重主动和被动的安全防护。整车按照中国权威的C-NCAP五星标准研发，共经历了12次碰撞工况，超过60次测试，误用测试多达80次。同时，ADAS驾驶辅助系统、全速ACC自适应巡航系统、SDW安全距离预警功能等一线品牌都有凯捷安全品质的保障。

众所周知，在一款主销10万元以下的车型上投入资源比在更高的车型上投入资源更难。纵观市面上的精品家用车型，价格大多在20元到30万元的区间，这是很多家庭的敏感点，五菱敏感地捕捉到了这一点。

由此，凯捷以8.98万-11.98万元的价格区间启动预售，优越的产品品质和舒适性，大众可接受的价格，让凯捷在产品力和价格上形成了超强的“黄金cp值”。

诚意不仅于此，更有专属六重大礼，包括5000元置换补贴、24期零利息福利、3年6次免费保养等购车优惠政策，让凯捷在同级别市场中展现出了诚意的价格，在服务上提供了接近豪华品牌的水准，这无疑让凯捷不容小觑。

在官方公布预售价格之前，盲单数量已经超过6000。截至目前，用户下单量已超过1万辆，首批到店的1000辆已全部抢购一空。用户之所以选择凯捷，是因为他们从凯捷身上看到了更多颠覆以往五菱车型的亮点。

人们需要什么，五菱就造什么，这是它的目标。外形美观，座椅多，空间大，舒适多方位需求，凯捷真正做到了以人为本。就像著名的五菱凯捷的名字一样，“凯捷”是高歌猛进，是喜讯，符合人民对美好生活的期待。

凯捷的背后是五菱勇往直前的决心。

凯捷的出现并不是对“银标五菱首款车型”的简单定义，而是五菱品牌试图重塑中国四大家用车细分市场标杆和消费者需求的一次雄心勃勃的展示。也是五菱对中国汽车工业的热爱，以及35年探索经验的全球化战略眼光。

凯捷背后隐藏着五菱品牌决心前行的答案。

所有车企都在走向更高的位置，从而稳固甚至抢占更多的市场，五菱也不例外。全球银标在2200万元的高度推出，是基于全球化战略的重要部署，也是企业迈向全球化新征程的标志。

“全球银标汽车协会将专注于海外新兴市场的产品开发和投放。”5月25日，银标五菱许下承诺。以媲美合资的品质深耕全球市场，体现中国制造的真正实力，是五菱不懈的梦想。

目前，五菱已经建成了……ature的商业模式在世界上首屈一指，其产品远销东南亚、南美、印尼等地区的40多个国家，许多机型在当地市场长期排名前三。作为五菱全球银标首款车型，凯捷未来将根据不同海外地区和用户的需求进行出口，满足全球家庭用户的出行需求。

要成长为全球汽车挑战者，必须从单一的产品输出转向技术、人才、资本的联合输出，在共建共享中加快国际化发展步伐。五菱品牌深知，技术的积累是一个车企生存的土壤，无论是在国内市场还是在世界市场。

五菱一直致力于构建全球R&D体系，整合全球优势资源，实现技术创新。是第一家将中国汽车标准转化为世界汽车标准的汽车企业，也是中国第一家引领产业链共同走出去的汽车企业。

经过35年的发展，五菱品牌已经成为用户数量最多、最具国民号召力的中国汽车品牌。坚持探索，五菱品牌也有实力和能力整合全球资源，实现自主研发和技术输出。

有了五菱35年造车经验的背书，凯捷的推出将进一步助推五菱整体产业链升级，为品牌下一步加速打下坚实基础。大众汽车教父皮埃尔·希曾说，任何以全球市场为目标的汽车品牌都必须逐步提供高档车型，以便客户升级服务，而不是阻挡他们向上发展的道路。

显然，一场关于需求升级的突围战已经打响，任何参与者都是不可避免的。上汽通用五菱已经建立了2200万辆汽车的市场基础，必须找到新的故事来满足消费者日益增长的需求。

新的故事开始于今年5月，五菱带着“银标”和“红标”重回约翰杨，试图找到一条在国内和国际市场冲击中国汽车的独特之路。从在中国蹒跚起步，到稳步走向世界，五菱品牌一直在思考同一个问题，“如何实现与每一代消费者的渠道共鸣？”

时代又一次走到了新的十字路口，五菱又在回答。

在这个品牌推广、抢夺用户的新战场，银标五菱杀入四座家用车市场，携银标首款车型——凯捷，踩着变革的鼓点，切入细分市场。

当五菱凯捷这款打着“大四座家用车”旗号的车型大摇大摆走过来的时候，我们就知道这个市场即将迎来一个新的“英雄”时代。

凯捷的诞生是时代的剪影。

个人奋斗与历史进程密不可分，企业的转型也显现出时代的侧面。

在一部世界通史中，世界历史被分割到公元1500年，世界已经不一样了。每次旧的秩序被打破，新的秩序就被强势建立，今天的汽车市场就是如此。

时代的变奏不再啰嗦，一切在变化的十字路口归零。放下过去的荣耀和成绩，用银标和红标重新面对2020年后的汽车市场。五菱的探索已经到了一个新的阶段，迫切需要一款为全球客户设计的高端车型。

作为银标下的首款车型，五菱凯捷融入了全新的设计语言和科技配置，这将是重新定义五菱品牌最关键的一张牌，市场也需要这张牌。

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目前市场上存在一些痛点，比如5座车空间不足，载重有限，7座SUV或者大部分MPV外观过于商业化，座椅布局不够灵活，更高端的车价格昂贵，保养费用高等等...因此，市场需要一款大空间、多座位、高品质的家用车。

自主阵营中，以宋MAX、传祺GM8、吉利佳吉为代表的家用MPV虽然在逐渐增长，但增长动力在逐渐减弱，需要一款车型来带……论“承上启下”的作用，从而找准消费升级的需求，重启家用车自主品牌的市场热情。

五菱对空白市场有着准确的洞察，发挥多年丰富的市场经验，借助在产品品质和空间利用上的深厚造诣，联合全球顶级供应商，打造了全球品质家用车——五菱凯捷。

凯捷致力于在消费快速升级中寻求向上突破，占据市场主流地位的任务。

对于五菱来说，这种模式的切入点在哪里，如何切市场蛋糕？值得深思和考虑。

五菱在多次调查中发现，“家用车市场还有很大的空间。现在，二胎家庭和商务人士有全家庭使用的需求，但缺乏产品。”同时，在2200万五菱品牌基础用户中，近七成有升级需求，尤其是二孩数量占比超过50%，三代出行需求日益增加...

五菱凯捷显然不是MPV。艺术来源于生活，但又高于生活。五菱凯捷也高于MPV，成功切入一个全新的品类:大四座家用车。

专注于高品质、多场景的家用车，凯捷的到来是为了满足“人的需求”，全面开启“大四座家用车”新时代。全球品质+四座家用车，凯捷的两大杀手锏，满足家庭的核心诉求。

吴晓波曾这样评价制造业:“制造业总是带给人一种创造的美，这种美源于制造商对产品还原生命的匠心。”五菱希望以时尚感、未来感、高颜值，从视觉、触觉、驾驶体验等角度给中国消费者前所未有的震撼。

凯捷的到来是五菱高品质、高价值品牌理念的又一次升华。不仅为家用车市场开拓了一个全新的细分市场，也为五菱为中国汽车品牌寻求新的市场突破做出了努力，让家用车市场浴火重生。

“4+X”和“黄金cp值”

如何取得领先地位，产品力是第一因素，这是一个永恒的真理。

所以五菱在底盘结构、发动机、静音效果、科技、豪华上都花了不少功夫。可以说，凯捷开启了新时代五菱品牌的设计水平和技术实力，各方面都有“定义”的趋势。

凯捷象征着五菱“银领”全球品质的实力，在外观上采用了“wing美学”的全新设计理念。通过立体的轮廓设计，以雄鹰直击苍穹的姿态呈现五菱全球银标的家族特征，并以张弛有度的方式动态转折腰线，顺应全球审美潮流，重塑家用车审美定义。

设计和质感并没有止步于外观，而是延续到了内饰。室内风格简约温馨，设计灵感来源于北欧国家盛行的建筑结构主义。简洁的线条让美感和实用性达到了完美的平衡。

解决了外观和内饰的更新后，还有一个难题需要解决。

五菱发现，中国家用车市场一直存在一个没人切入的细分市场。根本原因是现有产品无法真正满足消费者全方位的需求——空间外观好不好，外观好牺牲空间。车身尺寸合适的第三排空间太局促...

于是，在家用车市场深耕多年的五菱开始思考一个问题，“如果真的有一款车能全方位满足客户的需求”。漂亮的外观和极致的车内空间一定会受到欢迎，这将成为五菱新一代家用车的发展方向。“满足不同使用场景的多样化空间组合一直是中国消费者的强烈需求。”

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因此，凯捷专注于4+X可扩展空间，三排六座的2+2+2柔性座椅，平坦无级地板，车内空间高度达到1120mm，保证了空间多变的可能性。

值得一提的是，五菱凯捷虽然定位为“大四座家用车”，但它不仅仅是四座设计，而是基于当前家庭用户出行场景需求而打造的全新家用车布局思路，打破常规用户对家用车的认知，释放“人车合一”的艺术基因。

其中，第二排560mm磁浮四向滑轨座椅可以前后左右滑动，配合几乎可以放平的靠背和独立腿托，打造出同级独有的“大四座”布局。符合人体曲线的座椅，舒适性更胜一筹，可以媲美30万元的MPV车型。

与普通7座车型不同，五菱凯捷并没有为了第二排的舒适性而牺牲第三排的空间。通过多组调节，灵活分配，保证第三排横向空间充足，即使长时间乘坐也不会过度疲劳。第三排座椅完全收纳放平后，可打造高达1514L的海量储物空间。

凯捷的“大四座”空间能给每位乘客带来极其舒适的独立乘坐体验，六座空间上方“4+X”的独特空间设计精准服务于中国多人口家庭用户的多样化出行场景。

别克GL8推出四座、六座等车型，排队加价的时候，业内就说大四座家用车因为空间布局多变，会成为新的需求点。业内也在焦急等待家用车市场新英雄的出现，再次挑动了这个细分市场低迷已久的神经。专注于“开创大四座家用车新时代”的五菱凯捷可谓恰逢其时。

无论是30万品质标准的合资车，还是比家还大的六座和四座的贴心人性化设计，凯捷的设计风格不仅迎合了当下年轻消费者的审美需求，也通过无数细节设计将中国汽车品牌的质感提升到了一个全新的高度。

与之前的车型相比，凯捷更加注重主动和被动的安全防护。整车按照中国权威的C-NCAP五星标准研发，共经历了12次碰撞工况，超过60次测试，误用测试多达80次。同时，ADAS驾驶辅助系统、全速ACC自适应巡航系统、SDW安全距离预警功能等一线品牌都有凯捷安全品质的保障。

众所周知，在一款主销10万元以下的车型上投入资源比在更高的车型上投入资源更难。纵观市面上的精品家用车型，价格大多在20元到30万元的区间，这是很多家庭的敏感点，五菱敏感地捕捉到了这一点。

由此，凯捷以8.98万-11.98万元的价格区间启动预售，优越的产品品质和舒适性，大众可接受的价格，让凯捷在产品力和价格上形成了超强的“黄金cp值”。

诚意不仅于此，更有专属六重大礼，包括5000元置换补贴、24期零利息福利、3年6次免费保养等购车优惠政策，让凯捷在同级别市场中展现出了诚意的价格，在服务上提供了接近豪华品牌的水准，这无疑让凯捷不容小觑。

在官方公布预售价格之前，盲单数量已经超过6000。截至目前，用户下单量已超过1万辆，首批到店的1000辆已全部抢购一空。用户之所以选择凯捷，是因为他们从凯捷身上看到了更多颠覆以往五菱车型的亮点。

五菱的目标是打造wh……人们需要的。外形美观，座椅多，空间大，舒适多方位需求，凯捷真正做到了以人为本。就像著名的五菱凯捷的名字一样，“凯捷”是高歌猛进，是喜讯，符合人民对美好生活的期待。

凯捷的背后是五菱勇往直前的决心。

凯捷的出现并不是对“银标五菱首款车型”的简单定义，而是五菱品牌试图重塑中国四大家用车细分市场标杆和消费者需求的一次雄心勃勃的展示。也是五菱对中国汽车工业的热爱，以及35年探索经验的全球化战略眼光。

凯捷背后隐藏着五菱品牌决心前行的答案。

所有车企都在走向更高的位置，从而稳固甚至抢占更多的市场，五菱也不例外。全球银标在2200万元的高度推出，是基于全球化战略的重要部署，也是企业迈向全球化新征程的标志。

“全球银标汽车协会将专注于海外新兴市场的产品开发和投放。”5月25日，银标五菱许下承诺。以媲美合资的品质深耕全球市场，体现中国制造的真正实力，是五菱不懈的梦想。

目前，五菱已经在全球构建了成熟的商业模式，产品远销东南亚、南美、印尼等地区40多个国家，多款车型在当地市场长期排名前三。作为五菱全球银标首款车型，凯捷未来将根据不同海外地区和用户的需求进行出口，满足全球家庭用户的出行需求。

要成长为全球汽车挑战者，必须从单一的产品输出转向技术、人才、资本的联合输出，在共建共享中加快国际化发展步伐。五菱品牌深知，技术的积累是一个车企生存的土壤，无论是在国内市场还是在世界市场。

五菱一直致力于构建全球R&D体系，整合全球优势资源，实现技术创新。是第一家将中国汽车标准转化为世界汽车标准的汽车企业，也是中国第一家引领产业链共同走出去的汽车企业。

经过35年的发展，五菱品牌已经成为用户数量最多、最具国民号召力的中国汽车品牌。坚持探索，五菱品牌也有实力和能力整合全球资源，实现自主研发和技术输出。

有了五菱35年造车经验的背书，凯捷的推出将进一步助推五菱整体产业链升级，为品牌下一步加速打下坚实基础。10月12日，有消息称，SAIC正在推进其代号为L的高端新能源项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，SAIC总裁王晓秋担任总指挥。

据悉，该项目将成立独立公司，运营模式为轻资产、市场化资本。有业内人士对时代财经记者表示，高端新能源市场的进入者越来越多，资本更倾向于市场化运作机制更强、灵活性更大的企业。

值得注意的是，今年5月，SAIC自主品牌荣威也推出了高端新能源专属的荣威R标准。从外界已知的信息来看，两家都是高端新能源领域。由于发布时间较短，荣威R标准并没有取得相应的成果。短短半年时间，L项目就传开了，这让业内很好奇，两者之间会是什么关系？

对于上述质疑以及L项目的具体信息，SAIC在接受时代财经采访时表示，“稍后公关部会发布关于L项目的官方通知。”

l项目浮出水面。

据车易援引消息灵通人士的话说。SAIC的L项目早在两年前就开始筹备，在内部被视为“一号工程”。

除了陈洪董事长和SAIC王晓秋总裁外，主要领导……ip团队还将包括副总裁兼首席财务官魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管。SAIC乘用车公司的两位前高管蒋军和刘涛将分别担任L项目的组长和副组长。

此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，SAIC在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局将为未来的“L”项目提供有效助力。

6

由于信息的缺乏，现在还很难判断SAIC L项目的前景。

然而，SAIC对高端新能源的探索并不是第一次。就在今年5月，SAIC旗下的荣威也发布了专属于高端新能源的R标准。

今年8月13日，荣威中高端纯电动R标首款旗舰车ER6正式上市。补贴后官方指导价16.28万-20.08万，续航里程620公里。

作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从它的价格区间来看，还没有超过25万元的水平。主打性价比的背后，也算是纯电动产品。

ER6虽然在配置、服务、价格上有很多优势，但仍然和漫威X等产品一起使用原有平台，这也让荣威冲击高端新能源有些操之过急。据悉，新平台要到2022年才能正式上线。

事实上，荣威的高端之路也是SAIC探索高端品牌的缩影。在品牌创立初期，SAIC就表示，荣威是一个中高端品牌，拥有全新的文化内涵和价值取向。然而，从2006年到现在，荣威的高端探索并没有取得明显的成效。

与2007年不同的是，荣威首款车型的起步价为23.18万元。现在旗下i6 plus和i5车型的起步价都在7万元以下，证明荣威已经掉价了。此外，2018年，SAIC推出的漫威X也不成功，其补贴价格为26.88万元起。数据显示，漫威X的月销量最差时已经跌至个位数。

尽管在通往成功的道路上有许多障碍，SAIC仍然将荣威R标志放在重要的位置。但从目前来看，SAIC L项目的层次应该更高，目标应该是针对高端新能源的细分领域。上述知情人士告诉时代财经记者，SAIC的L项目是董事长兼总裁亲自牵头，准备了很久。现在已经浮出水面，官方也提到相关信息会很快发布。这表明SAIC已经准备好了。

10月13日，中华全国客运协会秘书长崔东树在接受时代财经记者采访时表示，SAIC在R&D能力和盈利能力都是全国领先的，现在又抢滩高端新能源领域，将发挥自身在整车研发、布局、渠道等方面的优势。

车企相继推出高端新能源。

高端新能源汽车已经成为国内自主车企眼中的烫手山芋。然而，这一细分市场已经被特斯拉牢牢控制。

根据乘联会10月12日发布的最新数据，9月份特斯拉中国批发销量为11329辆，再次以碾压式的方式成为国内高端新能源汽车销量冠军。

目前，特斯拉受益于国产化率的不断提高，其入门级车型的价格已降至25万元以内。在已经确立了领先地位并且还在快速迭代的特斯拉面前，一系列还在酝酿的自主高端新能源汽车市场在哪里？

在特斯拉的光环下，自主品牌崛起不易。同时，除了特斯拉，包括蔚来、理想在内的新生力量的异军突起也不容小觑。

数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708辆，同比增长133.2%；李的保额是3830台，而两款车型的主力车型蔚来ES6(参数图片)、ES8、李ONE等。，都花了30多万。

虽然SAIC不同于蔚来和理想，但作为国内最大最有实力的车企之一，推出高端新能源也在情理之中。与SAIC类似，东风汽车也于今年7月正式发布了高端新能源品牌蓝兔。

BAIC今年推出的高端新能源品牌ARCFOX也受到了很多关注。在刚刚结束的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，共推出5款车型。补贴价格范围为25-33万元。

根据BAIC的产品规划，到2021年，ARCFOX将推出6款基于IMC架构的新车型，2021年还将推出其他轿车和SUV车型；蓝兔汽车表示，未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖。从2021年起，每年将有不少于一款新车型投放市场。

国有车企纷纷发力，高端新能源的竞争将更加激烈。

相比新势力的先发优势，国企有多年的技术积累和资金实力，在产品更新换代的速度和车型矩阵的建立上也更有优势，但能否后来居上尚无定论。

崔东树告诉时代财经记者，目前在中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、SAIC在内的汽车公司都有自己的组合优势。虽然自己的市场份额在不断扩大，但是要找准自己的定位和对应的市场。

值得一提的是，在高端新能源激战正酣之际，国家层面也在大力发展新能源产业。种种动作背后，也是高端新能源发展的一大利好。

10月9日，经过近10个月的征求意见过程，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)。

对于新能源行业充换电、加氢站等配套设施的痛点，规划的发布有助于刺激这一细分行业的发展。一方面，国家会加大财政投入；另一方面也会通过政策鼓励企业进入市场，双方共同努力。

在政策的助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间。作为细分市场之一的中高端新能源领域也将受益。目前，市场结构仍然是可变的，但可以肯定的是，SAIC L项目后将有更多的进入者。10月12日，有消息称，SAIC正在推进其代号为L的高端新能源项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，SAIC总裁王晓秋担任总指挥。

据悉，该项目将成立独立公司，运营模式为轻资产、市场化资本。有业内人士对时代财经记者表示，高端新能源市场的进入者越来越多，资本更倾向于市场化运作机制更强、灵活性更大的企业。

值得注意的是，今年5月，SAIC自主品牌荣威也推出了高端新能源专属的荣威R标准。从外界已知的信息来看，两家都是高端新能源领域。由于发布时间较短，荣威R标准并没有取得相应的成果。短短半年时间，L项目就传开了，这让业内很好奇，两者之间会是什么关系？

对于上述质疑以及L项目的具体信息，SAIC在接受时代财经采访时表示，“稍后公关部会发布关于L项目的官方通知。”

l项目浮出水面。

据车易援引消息灵通人士的话说。SAIC的L项目早在两年前就开始筹备，在内部被视为“一号工程”。

主要领导团队除了董事长陈虹和SAIC总裁王晓秋外，还将包括副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管。SAIC乘用车公司的两位前高管蒋军和刘涛将分别担任L项目的组长和副组长。

此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，SAIC在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局将为未来的“L”项目提供有效助力。

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由于信息的缺乏，现在还很难判断SAIC L项目的前景。

然而，SAIC对高端新能源的探索并不是第一次。就在今年5月，SAIC旗下的荣威也发布了专属于高端新能源的R标准。

今年8月13日，荣威中高端纯电动R标首款旗舰车ER6正式上市。补贴后官方指导价16.28万-20.08万，续航里程620公里。

作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从它的价格区间来看，还没有超过25万元的水平。主打性价比的背后，也算是纯电动产品。

ER6虽然在配置、服务、价格上有很多优势，但仍然和漫威X等产品一起使用原有平台，这也让荣威冲击高端新能源有些操之过急。据悉，新平台要到2022年才能正式上线。

事实上，荣威的高端之路也是SAIC探索高端品牌的缩影。在品牌创立初期，SAIC就表示，荣威是一个中高端品牌，拥有全新的文化内涵和价值取向。然而，从2006年到现在，荣威的高端探索并没有取得明显的成效。

与2007年不同的是，荣威首款车型的起步价为23.18万元。现在旗下i6 plus和i5车型的起步价都在7万元以下，证明荣威已经掉价了。此外，2018年，SAIC推出的漫威X也不成功，其补贴价格为26.88万元起。数据显示，漫威X的月销量最差时已经跌至个位数。

尽管在通往成功的道路上有许多障碍，SAIC仍然将荣威R标志放在重要的位置。但从目前来看，SAIC L项目的层次应该更高，目标应该是针对高端新能源的细分领域。上述知情人士告诉时代财经记者，SAIC的L项目是董事长兼总裁亲自牵头，准备了很久。……现在它已经浮出水面，官方也提到相关信息将很快发布。这表明SAIC已经准备好了。

10月13日，中华全国客运协会秘书长崔东树在接受时代财经记者采访时表示，SAIC在R&D能力和盈利能力都是全国领先的，现在又抢滩高端新能源领域，将发挥自身在整车研发、布局、渠道等方面的优势。

车企相继推出高端新能源。

高端新能源汽车已经成为国内自主车企眼中的烫手山芋。然而，这一细分市场已经被特斯拉牢牢控制。

根据乘联会10月12日发布的最新数据，9月份特斯拉中国批发销量为11329辆，再次以碾压式的方式成为国内高端新能源汽车销量冠军。

目前，特斯拉受益于国产化率的不断提高，其入门级车型的价格已降至25万元以内。在已经确立了领先地位并且还在快速迭代的特斯拉面前，一系列还在酝酿的自主高端新能源汽车市场在哪里？

在特斯拉的光环下，自主品牌崛起不易。同时，除了特斯拉，包括蔚来、理想在内的新生力量的异军突起也不容小觑。

数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708辆，同比增长133.2%；李的保额是3830台，而两款车型的主力车型蔚来ES6(参数图片)、ES8、李ONE等。，都花了30多万。

虽然SAIC不同于蔚来和理想，但作为国内最大最有实力的车企之一，推出高端新能源也在情理之中。与SAIC类似，东风汽车也于今年7月正式发布了高端新能源品牌蓝兔。

BAIC今年推出的高端新能源品牌ARCFOX也受到了很多关注。在刚刚结束的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，共推出5款车型。补贴价格范围为25-33万元。

根据BAIC的产品规划，到2021年，ARCFOX将推出6款基于IMC架构的新车型，2021年还将推出其他轿车和SUV车型；蓝兔汽车表示，未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV、跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖。从2021年起，每年将有不少于一款新车型投放市场。

国有车企纷纷发力，高端新能源的竞争将更加激烈。

相比新势力的先发优势，国企有多年的技术积累和资金实力，在产品更新换代的速度和车型矩阵的建立上也更有优势，但能否后来居上尚无定论。

崔东树告诉时代财经记者，目前在中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、SAIC在内的汽车公司都有自己的组合优势。虽然自己的市场份额在不断扩大，但是要找准自己的定位和对应的市场。

值得一提的是，在高端新能源激战正酣之际，国家层面也在大力发展新能源产业。种种动作背后，也是高端新能源发展的一大利好。

10月9日，经过近10个月的征求意见过程，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)。

对于新能源行业充换电、加氢站等配套设施的痛点，规划的发布有助于刺激这一细分行业的发展。一方面，国家会加大财政投入；另一方面也会通过政策鼓励企业进入市场，双方共同努力。

在政策的助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间。作为细分市场之一的中高端新能源领域也将受益。目前，市场结构仍然是可变的，但可以肯定的是，SAIC L项目后将有更多的进入者。

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