东风的岚图逼急了上汽？国内最大车企神秘项目浮出水面

在特斯拉在中国的大本营上海，另一家本土车企正怀着“做中国的特斯拉”的心摩拳擦掌。这家汽车公司就是为上海经济做出巨大贡献的SAIC。北京车展后不久，业内传出消息，SAIC正密谋启动高端电动车项目“L”。据说是陈虹董事长亲自挂帅，王晓秋总裁挂帅，足以说明SAIC是在拿整个集团的资源做注。在这个时候，很难摆脱“L”项目的消息，而不怀疑SAIC是故意这样做的，以便热身。眼看着特斯拉在中国市场赚得盆满钵满，眼看着新能源汽车重回增长通道，SAIC盖了两年的“L”项目还要等到什么时候？但SAIC突然变急的原因还不止于此，还有东风汽车“蓝兔”的刺激——SAIC和东风的高端电动车项目几乎同时(2018年)立项，但东风汽车占了先机。失去机会的SAIC恐慌了吗？SAIC的高端电动汽车项目一直很神秘。虽然这两年偶有新闻报道，但连冰山一角都没有揭开，一直被SAIC捂得很紧。10月12日，有媒体报道称，这一内部代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，将由SAIC董事长陈虹牵头，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管也加入该集团，试图打造“中国的特斯拉”。说到SAIC，许多人的印象是它是一个“巨无霸”——中国最大的汽车集团。在每年的世界500强排名中，SAIC遥遥领先于国内车企。但这个“学霸”是没法和特斯拉比的。众所周知，特斯拉电动车凭借其出色的电控技术和自动驾驶辅助系统，在燃油车遍地开花的恶劣环境下，闯出了自己的一片天空，粉丝遍布全球。而SAIC本土的“学霸”自身实力不强，主要依靠上汽大众和上汽通用两家合资企业输出战斗力。以2019年为例，全集团销售新车623.8万辆，SAIC乘用车销量仅为67.3万辆，占比仅近11%。2018年和2019年，国内汽车市场都在下滑。虽然降幅不同，但2018年SAIC乘用车新车销量增长35%，2019年却下降4%，明显遇到发展瓶颈。中国自主品牌要想突破合资品牌的包围，必须突破天花板。品牌向上已经成为所有自主车企的共识，SAIC也一直在这条路上探索。荣威marval X失败后，SAIC于今年5月发布荣威R标准作为高端系列产品，瞄准高端新能源汽车市场，推动品牌转型升级。这一系列密集的操作表明，SAIC对自己的部门业务感到焦虑。现在，几个月后，SAIC显然更加焦虑。在几大“民族”汽车集团中，一汽旗下的高端自主品牌红旗已经复活。不仅年销量超过10万辆，上个月销量也超过了沃尔沃，超过了凯迪拉克和雷克萨斯。长安汽车凭借CS75 Plus重拾感觉；广汽新能源通过Aion LX完成了30万元市场的布局。最差的是东风汽车。在红旗崛起的压力下，东风汽车和上汽集团都在2018年开始打造高端电动车项目。一个项目代号“H”，即高端，另一个项目代号“L”，即豪华。双方的默契让人感觉陈红和朱彦峰(东风汽车董事长)在暗中商量。今年7月29日，东风汽车以2020年以来独一无二的盛大发布会，揭开了高端电动车品牌“蓝兔”的面纱。在刚刚结束的2020年北京车展上，“蓝兔”也带来了备受瞩目的概念车参与量产，真是混的存在感十足。连东风都给出了解释。作为“中国最大的汽车集团”，SAIC能不感到巨大的压力吗？时间紧迫，连高度机密的“一号工程”都不能再盖了。如果不出意外，SAIC很快就会给外界一个交代。从现有的资料来看，SAIC对“L”项目的重视程度超过了以往，甚至超过了当年大会上千人云集的“互联网第一车”荣威RX5。而且不排除SAIC有意为“L”项目造势，就像东风“蓝兔”诞生前的各种“剧透”一样。9月11日，在上海市委书记李强调研SAIC的新闻视频中，出现了两位SAIC乘用车的老面孔，姜军和刘涛。这两个人都是SAIC L项目的负责人，其中蒋军是执行组组长，刘涛是副组长。另外，李强身后还有几辆蒙着布的车。上海市委书记视察的内容不言而喻。陈红带头，李强视察。这些细节足以说明“L”项目不仅对SAIC意义重大，对上海工业也意义重大。SAIC需要L项目，上海也需要L项目。这不仅是SAIC的雄心，也是上海汽车工业的雄心。这一幕很像东风汽车的“蓝兔”。在运作模式上，“L”项目类似于“蓝兔”。东风汽车为蓝兔量身定制了独立的组织架构和商业模式，专门成立了蓝兔汽车技术公司，在市场上独立运作。该公司不属于东风公司的任何子公司。蓝兔的运营模式也借鉴了造车新势力的长处，采用互联网公司常用的OKR管理模式，团队全部采用市场化招聘。目前团队500多人，80%来自东风体系外。总之，“蓝兔”强调新新组织、新机制、新模式。SAIC的“L”项目也是如此。据说运营模式将完全脱离传统国企模式，成立独立公司，轻资产，重研发，完全通过市场化资本模式运营，未来吸引更多国内外资本参与。可以说，这两个“国”牌汽车集团都损失惨重。然而，率先登陆的蓝兔却在质疑声中诞生了。毕竟东风汽车自主品牌业务不强。在智能领域这个新能源汽车最重要的加分项，并没有让外界眼前一亮的技术储备。人们仍然怀疑蓝兔为什么能在激烈的竞争中立于不败之地。同样，SAIC的独立商业板块也不强，远不如长安、SAIC和长城。虽然这两三年推出了很多新能源车，但是销量一般，很多新能源车都流向了出租车和专车市场。曾经为SAIC乘用车销量立下汗马功劳的斑马智行系统，如今在自动泊车、L3自动驾驶等智能网联功能面前毫无优势。从SAIC乘用车去年的销量来看，足以证明其产品竞争力正在下降。据媒体报道，“L”项目以高端智能产品为主。未来，它将建造一台“轮子上的超级中央计算机”。新车不仅内置“超级大脑”，还有新开发的车载电子电气架构师……e和车辆智能操作系统。“L”项目使用的先进AI技术将远远超过其他竞争对手。听起来诱人吗？谁都可以吹牛，但我们都有理由在拿出实物之前提出质疑。毕竟就连特斯拉被吹上天的“电池日”也让人失望。我们为什么要相信SAIC？在特斯拉在中国的大本营上海，另一家本土车企正怀着“做中国的特斯拉”的心摩拳擦掌。这家汽车公司就是为上海经济做出巨大贡献的SAIC。北京车展后不久，业内传出消息，SAIC正密谋启动高端电动车项目“L”。据说是陈虹董事长亲自挂帅，王晓秋总裁挂帅，足以说明SAIC是在拿整个集团的资源做注。在这个时候，很难摆脱“L”项目的消息，而不怀疑SAIC是故意这样做的，以便热身。眼看着特斯拉在中国市场赚得盆满钵满，眼看着新能源汽车重回增长通道，SAIC盖了两年的“L”项目还要等到什么时候？但SAIC突然变急的原因还不止于此，还有东风汽车“蓝兔”的刺激——SAIC和东风的高端电动车项目几乎同时(2018年)立项，但东风汽车占了先机。失去机会的SAIC恐慌了吗？SAIC的高端电动汽车项目一直很神秘。虽然这两年偶有新闻报道，但连冰山一角都没有揭开，一直被SAIC捂得很紧。10月12日，有媒体报道称，这一内部代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，将由SAIC董事长陈虹牵头，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO魏勇、副总裁兼总工程师祖思杰等高管也加入该集团，试图打造“中国的特斯拉”。说到SAIC，许多人的印象是它是一个“巨无霸”——中国最大的汽车集团。在每年的世界500强排名中，SAIC遥遥领先于国内车企。但这个“学霸”是没法和特斯拉比的。众所周知，特斯拉电动车凭借其出色的电控技术和自动驾驶辅助系统，在燃油车遍地开花的恶劣环境下，闯出了自己的一片天空，粉丝遍布全球。而SAIC本土的“学霸”自身实力不强，主要依靠上汽大众和上汽通用两家合资企业输出战斗力。以2019年为例，全集团销售新车623.8万辆，SAIC乘用车销量仅为67.3万辆，占比仅近11%。2018年和2019年，国内汽车市场都在下滑。虽然降幅不同，但2018年SAIC乘用车新车销量增长35%，2019年却下降4%，明显遇到发展瓶颈。中国自主品牌要想突破合资品牌的包围，必须突破天花板。品牌向上已经成为所有自主车企的共识，SAIC也一直在这条路上探索。荣威marval X失败后，SAIC于今年5月发布荣威R标准作为高端系列产品，瞄准高端新能源汽车市场，推动品牌转型升级。这一系列密集的操作表明，SAIC对自己的部门业务感到焦虑。现在，几个月后，SAIC显然更加焦虑。在几大“民族”汽车集团中，一汽旗下的高端自主品牌红旗已经复活。不仅年销量超过10万辆，上个月销量也超过了沃尔沃，超过了凯迪拉克和雷克萨斯。长安汽车凭借CS75 Plus重拾感觉；广汽新能源通过Aion LX完成了30万元市场的布局。最差的是东风汽车。在红旗崛起的压力下，东风汽车和上汽集团都在2018年开始打造高端电动车项目。一个项目代号“H”，即高端，另一个项目代号“L”，即豪华。双方的默契让人感觉陈红和朱彦峰(东风汽车董事长)在暗中商量。今年7月29日，东风汽车以2020年以来独一无二的盛大发布会，揭开了高端电动车品牌“蓝兔”的面纱。在刚刚结束的2020年北京车展上，“蓝兔”也带来了备受瞩目的概念车参与量产，真是混的存在感十足。连东风都给出了解释。作为“中国最大的汽车集团”，SAIC能不感到巨大的压力吗？时间紧迫，连高度机密的“一号工程”都不能再盖了。如果不出意外，SAIC很快就会给外界一个交代。从现有的资料来看，SAIC对“L”项目的重视程度超过了以往，甚至超过了当年大会上千人云集的“互联网第一车”荣威RX5。而且不排除SAIC有意为“L”项目造势，就像东风“蓝兔”诞生前的各种“剧透”一样。9月11日，在上海市委书记李强调研SAIC的新闻视频中，出现了两位SAIC乘用车的老面孔，姜军和刘涛。这两个人都是SAIC L项目的负责人，其中蒋军是执行组组长，刘涛是副组长。另外，李强身后还有几辆蒙着布的车。上海市委书记视察的内容不言而喻。陈红带头，李强视察。这些细节足以说明“L”项目不仅对SAIC意义重大，对上海工业也意义重大。SAIC需要L项目，上海也需要L项目。这不仅是SAIC的雄心，也是上海汽车工业的雄心。这一幕很像东风汽车的“蓝兔”。在运作模式上，“L”项目类似于“蓝兔”。东风汽车为蓝兔量身定制了独立的组织架构和商业模式，专门成立了蓝兔汽车技术公司，在市场上独立运作。该公司不属于东风公司的任何子公司。蓝兔的运营模式也借鉴了造车新势力的长处，采用互联网公司常用的OKR管理模式，团队全部采用市场化招聘。目前团队500多人，80%来自东风体系外。总之，“蓝兔”强调新新组织、新机制、新模式。SAIC的“L”项目也是如此。据说运营模式将完全脱离传统国企模式，成立独立公司，轻资产，重研发，完全通过市场化资本模式运营，未来吸引更多国内外资本参与。可以说，这两个“国”牌汽车集团都损失惨重。然而，率先登陆的蓝兔却在质疑声中诞生了。毕竟东风汽车自主品牌业务不强。在智能领域这个新能源汽车最重要的加分项，并没有让外界眼前一亮的技术储备。人们仍然怀疑蓝兔为什么能在激烈的竞争中立于不败之地。同样，SAIC的独立商业板块也不强，远不如长安、SAIC和长城。虽然这两三年推出了很多新能源车，但是销量一般，很多新能源车都流向了出租车和专车市场。曾经为SAIC乘用车销量立下汗马功劳的斑马智行系统，如今在自动泊车、L3自动驾驶等智能网联功能面前毫无优势。从SAIC乘用车去年的销量来看，足以证明其产品竞争力正在下降。据媒体报道，“L”项目以高端智能产品为主。未来，它将建造一台“轮子上的超级中央计算机”。新车不仅内置“超级大脑”，还有新开发的车载电子电气架构师……e和车辆智能操作系统。“L”项目使用的先进AI技术将远远超过其他竞争对手。听起来诱人吗？谁都可以吹牛，但我们都有理由在拿出实物之前提出质疑。毕竟就连特斯拉被吹上天的“电池日”也让人失望。我们为什么要相信SAIC？

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