BAIC和梅赛德斯-奔驰之间的关系最近变得非常微妙。在这方面，戴姆勒和BAIC对北京奔驰股权的争夺还没有结束。近日，一则奔驰技术退出BAIC德奔的“旧闻”再次引爆市场。这是“旧闻”，因为它早在五个月前就发生了。根据企业调查中的变更记录，2020年5月13日，梅赛德斯奔驰技术集团有限公司(戴姆勒旗下子公司)和合和有限公司已经退出北京北汽德奔汽车技术中心有限公司股东，变更后北汽德奔由北京汽车股份有限公司全资拥有。
今年选择退出北汽德奔，是戴姆勒对北京奔驰股份的争夺？还是在今年经营不善的情况下，无奈做出收缩？而北京汽车是否会面临传闻中的“技术断流”？“梅赛德斯奔驰技术集团”现名为“AKKA”。虽然在维基百科上，这家成立于1995年的德国公司仍归戴姆勒所有，但不难发现，MBtech集团早在数年前就已经改姓。2011年，戴姆勒将所持MBtech集团65%的股份出售给法国公司AKKA科技，仅保留35%的股份。到2018年8月，戴姆勒将剩余的35%股份全部出售给AKKA科技公司。换句话说，到2018年8月30日，戴姆勒与MBtech集团已经没有任何关系。当年9月，MBtech GroupGmbH&Co.KGaA正式更名为AKKA GmbH&Co.KGaA
“奔驰早就想退出了。”一位接近BAIC的人士告诉第一电气网，“因为技术中心的控股权已经属于AKKA，戴姆勒也是其中的股东。就算有核心技术，也不是奔驰出的。”如果把重点放在MBtech集团，该人士说之前只是戴姆勒的控股子公司，其实和奔驰关系不大。他还透露，BAIC甚至想收购MBtech集团。“但是由于BAIC的性质，做私募不是很方便，所以当时没有推广。”BAIC·德本的使命已经完成了。不难发现，MBtech集团的退出对BAIC没有任何影响。很快，我们也找到了一位接近BAIC·德奔的知情人，从他口中，这一情况基本得到了证实——BAIC·德奔成为BAIC的全资公司后，不会有任何影响。无论是之前戴姆勒卖给AKKA，还是这次BAIC收回全部股份，BAIC德奔“只是换了老板，内部技术人员没变”他透露，就在去年，还有工程师在德国工作。虽然从R&D层面来看，MBtech集团的存在对BAIC德奔本身和BAIC并没有太大的影响，但从整个集团的角度来看，有一个事实是不可忽视的——“德奔技术中心”的存在对于现在的BAIC来说，似乎有点鸡肋。这家成立于2015年的合资公司被定义为中国唯一一家“专供自主品牌”的合资技术中心。资料显示，其将专注于北汽高端产品的研发，这是北汽未来最重要、最高水平的技术研究“心脏”。
“敬业”“自主品牌”“用心”不过是几十个字。虽然它们凸显了BAIC德奔的战略意义，但也不禁让人想起了BAIC旗下的另一个机构——北汽研究院。打开百度百科，在“北京汽车研究院”的词条下，明确写着是北京汽车为实现战略目标，搭建自主研发平台，提升自主创新能力而设立的独立法人机构，主营业务也是整车、关键零部件、混合动力等新技术的研发。同样为自主品牌服务，同样研发产品和技术，同样属于北汽集团，BAIC德奔和BAIC研究院的属性几乎完全重合。“基本上没有区别。德本中心主要是BAIC与德国联系的窗口。在国外工作之前，也有研究所的工程师。”根据……向上述知情人士透露，从去年开始，BAIC已经将德本技术中心的人员调回研究所。到现在德奔只剩下十几个人了。如果这是真的，那么在成功完成与德国牵线搭桥的任务后，BAIC·德本对BAIC就没有价值了。目前的人事变动和股权回收可能会进一步证明这一事实。但无论北汽德奔未来是否存在，唯一可以确定的是，北汽集团已经从中得到了想要的东西。BAIC和梅赛德斯-奔驰之间的关系最近变得非常微妙。在这方面，戴姆勒和BAIC对北京奔驰股权的争夺还没有结束。近日，一则奔驰技术退出BAIC德奔的“旧闻”再次引爆市场。这是“旧闻”，因为它早在五个月前就发生了。根据企业调查中的变更记录，2020年5月13日，梅赛德斯奔驰技术集团有限公司(戴姆勒旗下子公司)和合和有限公司已经退出北京北汽德奔汽车技术中心有限公司股东，变更后北汽德奔由北京汽车股份有限公司全资拥有。
今年选择退出北汽德奔，是戴姆勒对北京奔驰股份的争夺？还是在今年经营不善的情况下，无奈做出收缩？而北京汽车是否会面临传闻中的“技术断流”？“梅赛德斯奔驰技术集团”现名为“AKKA”。虽然在维基百科上，这家成立于1995年的德国公司仍归戴姆勒所有，但不难发现，MBtech集团早在数年前就已经改姓。2011年，戴姆勒将所持MBtech集团65%的股份出售给法国公司AKKA科技，仅保留35%的股份。到2018年8月，戴姆勒将剩余的35%股份全部出售给AKKA科技公司。换句话说，到2018年8月30日，戴姆勒与MBtech集团已经没有任何关系。当年9月，MBtech GroupGmbH&Co.KGaA正式更名为AKKA GmbH&Co.KGaA
“奔驰早就想退出了。”一位接近BAIC的人士告诉第一电气网，“因为技术中心的控股权已经属于AKKA，戴姆勒也是其中的股东。就算有核心技术，也不是奔驰出的。”如果把重点放在MBtech集团，该人士说之前只是戴姆勒的控股子公司，其实和奔驰关系不大。他还透露，BAIC甚至想收购MBtech集团。“但是由于BAIC的性质，做私募不是很方便，所以当时没有推广。”BAIC·德本的使命已经完成了。不难发现，MBtech集团的退出对BAIC没有任何影响。很快，我们也找到了一位接近BAIC·德奔的知情人，从他口中，这一情况基本得到了证实——BAIC·德奔成为BAIC的全资公司后，不会有任何影响。无论是之前戴姆勒卖给AKKA，还是这次BAIC收回全部股份，BAIC德奔“只是换了老板，内部技术人员没变”他透露，就在去年，还有工程师在德国工作。虽然从R&D层面来看，MBtech集团的存在对BAIC德奔本身和BAIC并没有太大的影响，但从整个集团的角度来看，有一个事实是不可忽视的——“德奔技术中心”的存在对于现在的BAIC来说，似乎有点鸡肋。这家成立于2015年的合资公司被定义为中国唯一一家“专供自主品牌”的合资技术中心。资料显示，其将专注于北汽高端产品的研发，这是北汽未来最重要、最高水平的技术研究“心脏”。
“敬业”“自主品牌”“用心”不过是几十个字。虽然它们凸显了BAIC德奔的战略意义，但也不禁让人想起了BAIC旗下的另一个机构——北汽研究院。打开百度百科，在“北京汽车研究院”的词条下，明确写着是北京汽车为实现战略目标，搭建自主研发平台，提升自主创新能力而设立的独立法人机构，它……主营业务还包括整车、关键零部件和混合动力等新技术的研发。同样为自主品牌服务，同样研发产品和技术，同样属于北汽集团，BAIC德奔和BAIC研究院的属性几乎完全重合。“基本上没有区别。德本中心主要是BAIC与德国联系的窗口。在国外工作之前，也有研究所的工程师。”上述知情人士透露，从去年开始，BAIC已经将德本技术中心的人员调回研究所。到现在德奔只剩下十几个人了。如果这是真的，那么在成功完成与德国牵线搭桥的任务后，BAIC·德本对BAIC就没有价值了。目前的人事变动和股权回收可能会进一步证明这一事实。但无论北汽德奔未来是否存在，唯一可以确定的是，北汽集团已经从中得到了想要的东西。
在特斯拉位于中国的大本营上海，又有一家本土车企怀揣“要当中国特斯拉”之心，摩拳擦掌。这家车企，正是为上海经济做出了巨大贡献的上汽集团。
1900/1/1 0:00:00来源：蔚来官方作者吴晓宇编辑李欢欢蔚来汽车调整车主换电权益，新车主无限次免费换电福利消失了。
1900/1/1 0:00:0010月13日，特斯拉针对特斯拉ModelS长续航版和高性能版两款车型进行了调价，调整后价格分别为7339万和8339万元，两款车型都降价2
1900/1/1 0:00:00随着防疫形势的好转，被抑制的购车需求开始不断释放，北京汽车终端销售市场回暖愈发明显。
1900/1/1 0:00:00财联社（北京，记者徐昊）讯，乘联会10月13日数据显示，特斯拉中国9月销量113万辆，较8月的118万辆同比微降约4。
1900/1/1 0:00:00TechWeb10月13日消息，据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克在社交网络上驳斥了“偷走特斯拉公司”相关传闻。
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