车展助力 终端市场回暖明显

随着防疫形势的好转，被压抑的购车需求开始释放，北京汽车终端销售市场回暖日益明显。同时，作为今年以来备受各方关注的车展活动，2020北京车展的举办能否为汽车市场的增长再添火花？“金九银十”汽车销售旺季能否再现？受多重因素影响，汽车市场的走势仍在不确定中前行。近日，记者走访北京汽车市场了解到，作为主要消费品，汽车销售已逐步克服新冠肺炎的不利影响。销量逐渐回升，市场明显回暖。

■市场激增

日前，记者来到位于北京市朝阳区花湖沟的一家德国汽车品牌4S专卖店。陈列室很受欢迎，销售顾问和顾客成群结队。一些人在看汽车内饰，一些人在解释汽车配置，一些人在签署合同和协议。“我们早早来到店里看车。为了把车停好，我们来得很早。另外，在销售人员不是很忙的时候，我们还是可以仔细咨询的。好像现在大家都是抱着这种想法。一进店就能看到已经有很多人在看车了。”一位正在等待销售顾问的客户告诉记者。

公园里的另一家德国品牌4S店也是人山人海。“今天人太多了，要排队咨询。”一位等着看车的顾客一边刷Tiktok音一边抱怨。宽敞的展厅里，几乎每辆样车都有“试驾员”。

一家日系品牌4S店的销售人员向记者介绍，疫情对汽车销售的影响主要在第一季度，产品线并没有铺开。4S的商店被改造成了网上商店。“3月底恢复生产，4月销量明显好转。5月销量达到去年同期水平。6月份，销量相比去年同期有所增长，到目前为止，一直在稳步缓慢增长。”

“从5月份开始，周末有180到200组顾客进店，工作日平均每天有50组顾客进店。”在位于北京朝阳北路的北京奥吉通汽车销售有限公司，销售顾问小吴介绍，购买中高端品牌的消费者时间相对自由，平日看车、买车的人也不少。一个星期后，大多数店员都超负荷工作。

“汽车消费市场的回暖是由于前期受疫情影响对汽车消费的抑制，进入防控常态化后开始释放和反弹。此外，政府及时出台的一系列激励政策也有助于汽车市场的振兴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

■高端品牌降低价格参与市场竞争

虽然车市普遍回升，但畅销车型主要集中在高端品牌。记者在几家法国品牌店看到，展厅里很少有询问者，三两个售货员在刷着头玩着手机。同样的位置，不同的人气，汽车市场的“冷热不平衡”越来越明显。宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等传统高端品牌“逆势崛起”。与去年同期相比，它们已基本恢复持平，甚至略有上升。本田、丰田等日系品牌的“明星”车型依然抢手，销量也略有增长，而其大部分品牌店的销量却不尽如人意。

对此，相关业内专家曾分析，中高端品牌车型销量的增长，主要得益于其品牌影响力和消费者的置换购买需求，“大家都在寻求消费升级。中高端品牌汽车认知度高，影响力大，在一定价格范围内，存在‘车越贵越好卖’的现象。”“家里有正规品牌的车，这次换车直接针对了BBA。“王女士，她刚刚点了一份德国高………d品牌入门级车，告诉记者，除了品牌效应，高端品牌在二手车市场也比正规品牌更能保持价值。".

同时，高端品牌本身也通过价格战抢占了一部分中低端市场。“高端品牌采取了‘掠夺性’的价格探针，瓜分了原本属于普通合资品牌和自主品牌的‘蛋糕’。”一位销售人员解释说，过去BBA的门槛是30万元，但现在不到20万元就可以买到入门级的高端品牌汽车，这对中低端市场带来了明显的冲击。上汽大众4S店的销售顾问张芳有五年多的工作经验，现在是店内的高级销售人员。他透露，最初的“重磅炸弹”汽车大众朗逸每月可销售近80辆，但最近几个月，它已售出30辆。汽车消费者往往更年轻，有时他们仍然更看重自己的品牌知名度，而不是汽车的性价比。”张芳说道。

■合资新能源汽车不被看好

在新能源汽车领域，记者近日走访市场时发现，仍有不少合资品牌的新能源汽车难以销售。“这车以前没优惠，现在综合优惠50000，置换补贴6000。”北京一家别克4S店的销售人员指着店内的别克VELITE 6纯电动车对记者说:“没办法。现在厂家对这款车有任务要求，就算花钱也要卖。目前店里基本上每个月能卖出两辆VELITE 6，我们主要以卖传统燃油车为主。”

在北京的广汽丰田4S店，新能源汽车的销售也不容乐观。“目前仓库里只有一辆现车，售价249800元。”该店销售人员向记者坦承，“CH-R EV其实就是CH-R的电动车型，这款车销量很低，如果我们店一个月能卖出一两辆就不错了。”

记者在调查中还了解到，上汽大众的2019款朗逸纯电动车型已经基本退出市场，新车型尚未上市。在位于百旺绿谷汽车园区的上汽大众4S店，销售人员甚至表示没有相关的纯电动车型展出。“在新能源汽车领域，专注于插电式混合动力汽车的客户会更多，”该店销售人员表示。据记者了解，北京现代嘉年华纯电动车的优惠幅度在34000元左右，4S一家店一个月最好的销量也不过10辆。

事实上，不仅主流合资品牌的新能源汽车销量堪忧，持续引领汽车市场的高端品牌的新能源汽车销量也令人尴尬。“奥迪现在有三款新能源车型，即e-tron、A6Le-tron和Q2L e-tron，目前的折扣与燃油车差不多，从8%到8.5%不等。”北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者，即使折扣力度很大，也很少有顾客来店咨询新能源汽车。

“我们店三款新能源车一个月内总销量不超过10辆。”该店销售人员认为，计划在北京购买新能源汽车的客户往往是刚需，而自主品牌和造车新势力的产品价格更低，续驶里程更长，科技感更高，优势明显。

与此同时，记者从一家奔驰4S店了解到，上市半年多的奔驰EQC的优惠幅度达到了5万元，该车型在店内的月销量仅维持在3、4辆的水平。“漫长的收款周期也是阻碍合资品牌新能源汽车销售的一个主要因素，”一家合资品牌4S店的销售人员告诉记者。“XC60 PHEV的提货周期是三个月，而XC90 PHEV需要六个月。S90 PHEV也需要订车，”沃尔沃4S专卖店的一名销售人员告诉记者。

相比之下，自主品牌新能源汽车的销量则截然不同。广汽新能源4S店的销售人员告诉记者，“疫情期间，我们A……一个月的n S是70多。”同时，记者还了解到，一家BAIC新能源4S店一个月也能卖出50辆欧五。

崔东树认为，合资品牌发展新能源汽车的主要瓶颈在于产业链尚未完全实现本地化生产。“从企业生产来看，受海外疫情影响，合资品牌新能源汽车部分零部件供应不足，导致其国内组装生产困难。如果欧美疫情能在未来几个月内得到有效控制，那么合资品牌的新能源汽车将在下半年出现相对显著的增长，”崔东树表示。

■自主品牌仍需提高竞争力

受益于政策支持和先发优势，自主品牌一直占据国内新能源汽车市场的主流。比亚迪、特斯拉中国、广汽新能源、SAIC乘用车和BAIC新能源，这五家公司几乎瓜分了国内新能源市场50%的份额。

从具体车型来看，前8个月新能源汽车销量排行榜前10名分别是:特斯拉Model 3、全新秦EV、广汽新能源S、蔚来ES6、奇瑞eQ、五菱MINI EV、理想ONE、比亚迪汉EV <汉EV、广汽新能源v，榜单中合资品牌较少，自主品牌新能源汽车占据绝对优势地位。

虽然自主品牌在国内新能源汽车市场有先发优势，但要真正将先发优势转化为领先优势，还有很多挑战。“目前自主品牌的市场份额比较高，但是压力也很大。在纯电动汽车市场，自主品牌可以占到60%的市场份额，而在插电式混合动力市场，只占到30%左右的市场份额，相比前期大幅下降。原来自主品牌在纯电动市场的份额都在90%以上。”崔东树认为，自主品牌要提高竞争力，首先要实现与燃油车的价格整合。

“目前，自主品牌的A级电动车基本上都在12万元以上，而一些合资品牌的A级燃油车已经出现在8万元区间。只有自主品牌的新能源车和传统燃油车实现价格融合，消费者认可度才能更高。”崔东树认为，“目前新能源汽车的销量大多在2000-3000辆之间，整体销量低于传统燃油车。这对元器件和产品质量的保证提出了比较大的挑战。但只有增加体量才能降低成本，这对自主品牌的机构能力提出了更高的要求。”

不可否认的是，随着新能源汽车补贴的下降，消费者对新能源汽车的真实需求将逐渐显现并逐渐清晰，市场竞争将回归需求原点。新能源汽车市场的竞争也和燃油车市场一样，赢还是要看企业的系统实力。

■旺季不旺的局面可能被打破

尽管近几个月汽车行业复工复产步伐加快，汽车产能和销量逐步回升，但当前消费低迷问题依然突出。为进一步促进汽车消费，国务院和地方政府也出台了一些促进汽车消费的政策，以刺激汽车消费。

除了政策激励，企业也响应消费促进政策，不少重型车车型频频“更新”。从4月份开始，车市经历了一波又一波的上市小高峰，吸引了不少消费者的目光。新车的持续“轰炸”也会给疫情后不断下滑的北京车市带来一些活力，加速汽车消费的复苏。此前，国务院四部委在新闻发布会上明确表示，稳定汽车就是稳定经济，汽车消费占社会消费品零售总额的比重很高。中国汽车消费仍有广阔的发展空间……众所周知，汽车行业向来以“金九银十”著称。即使是往年，车市的火爆也会从秋季持续到春节前夕。然而，随着中国车市逐渐转为股市，“金九银十”的稳定增速从2018年开始被打破，但今年情况可能会再次逆转。

中国汽车流通协会近日发布的最新一期“汽车消费指数”显示，8月份汽车消费指数环比增长16%，已经比较接近去年8月份的数据，预示着“金九银十”值得期待。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，从目前趋势来看，今年车市有望延续往年“金九银十”的销售态势，尤其是北京车展，为促进汽车消费提供了一剂强心针。

“现在这种势头仍然非常强劲，因此我们认为目前的销售势头应该会持续下去。此外，北京车展对消费者产生了巨大的吸引力，有助于整个汽车消费市场的复苏。我们相信‘金九银十’期间的大型车展和商务部推出的消费促进月活动相结合，汽车市场仍能保持较好的增长。”徐海东说。

崔东树表示，北京车展的举办必然会带来新品发布的热潮，并增加对汽车市场的关注。他分析说:“由于今年的国庆和中秋都集中在10月假期，这也使得‘金九银十’的概念更侧重于9月的增长，为10月提供了更多的资源。北京车展的举办带来了新品发布的热潮，也增加了对车市的关注。秋季新品发布后，市场表现一般会持续几个月的趋势性增长，渠道库存和零售的建立会更好，所以北京车展的新车效益会更好。”“应该在意料之中。”

中国汽车流通协会预测，受车展、新车上市、政策等因素影响，汽车销量有望增长。展望四季度，徐海东提醒，去年四季度市场销售基数较大。进入今年第四季度后，汽车销量能否继续保持较高的同比增速，仍需市场检验。

中国汽车流通协会也看好未来市场。乘联会分析，受车展叠加、新车密集投放、鼓励消费政策等因素影响，预计10月汽车销量将大幅增长。此外，相关机构在发布的一份研究报告中指出，中国对高端汽车的需求强劲，新能源汽车正在复苏，汽车领域整体复苏稳定。因此，他们预测第三和第四季度乘用车零售额将同比增长11%和10%。同时，全国乘用车市场信息发布会也指出，今年疫情影响下的长途出行和境外出行仍需保持谨慎，因此秋季选择自驾出行的热情应该会比较旺盛，这也有利于促进车市回暖。

崔东树认为:“汽车市场复苏的质量取决于各地区鼓励消费的成效，以及能否让更多人无忧买车。虽然近两年有很多促进消费的宏观政策文件，但经销商对汽车消费政策的吸引力有明显的担忧，其中重要的因素是许多消费促进政策侧重于置换购买，缺乏对较低层次新购买群体的支持，这也导致汽车市场增长的结构性问题日益突出。今后，正如“我们希望不断推出新产品来提高。"

编辑:郭晨图:韩栋

标签：北京大众奥迪埃安奔驰

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