10月13日，特斯拉本月第二次调价，这次是Model S，而且是全球同步降价。在美国和中国这两个最重要的市场，Model S几乎下降了3000美元左右。
在美国，Model S长续航版和高性能版的起售价分别为71990美元(约合人民币485299元)和91990美元(约合人民币620123元)；在国内，长续航版和高性能版Model S均降价2.3万元，目前起价分别为73.39万元和83.39万元。
事实上，经过这次正式下降，Model S今年已经完成了三次连续下降。而模式3降价的频率更是数不胜数。就连国内尚未交付的Model Y，今年也进行了全球降价，起步价首次低于5万美元。
特斯拉不遵循降价的常规逻辑是马斯克的突发奇想，还是为更宏大的计划铺路？
特斯拉降价就跟玩一样。
这次Model S突然进行全球降价，特斯拉并没有说明降价的原因。不过，了解特斯拉的人应该很清楚，最近两年Model S和Model X的销量一直不尽如人意，而现在恰好特斯拉全体员工都在为50万辆的年交付目标冲刺。这时候官方降级释放的信号很明显，就是提振需求，一切都是为了补上最后的“50万辆”。
在更受欢迎的Model 3和Model Y诞生之前，特斯拉主要依靠改善Model S和Model X的交付来获得外部增长预期。但由于最近两年专注于Model 3的交付和Model Y的投放计划，前两款电动车并没有受到家族阵容扩大带来的增长红利的影响。
数据显示，今年第三季度，Model S和Model X的总交付量为1.52万辆，低于去年同期的1.74万辆，比2018年第三季度的2.766万辆下降了1万多辆。虽然Model 3在市场上屡创新高，但对于一直坚持用“第一原则”思考和处理事务的马斯克来说，现在要解决的首要问题是如何提振Model S和Model Y的市场需求。
目前，Model S已经在市场上战斗了8年多，Model X已经战斗了6年。相比最近一两年才开始兴起的智能电动车，显然有些落后。特斯拉显然没有更多的时间去思考这两款车的升级。他能做的就是做一些针对性的缝纫修补。
今年6月，特斯拉宣布，所有北美Model S长续航升级版在EPA条件下的续航能力提升至402英里(约647公里)，续航能力提升近20%，相应的在国标条件下的续航能力提升至660公里。同时，特斯拉也非常真诚地保持了科技产品的一贯属性:增量不加价，并且做到了极致，不仅不加钱，还降价。
Model S今年降价三次，第一次降价2.9万元，第二次降价8000元，最近一次降价2.3万元。三次累计降价6万元。对于今年上半年入手Model S的车主来说，相当于半年蒸发了6部苹果手机。这是证明特斯拉专门割老车主的韭菜，还是从侧面证明了一方最终会赢？
最近，特斯拉还默默地将Model X长续航版的EPA续航里程提高了20英里，达到371英里，约合597公里。令人不解的是，特斯拉并没有透露增加的20英里是如何优化的，也没有提前宣布将提高Model X的续航时间，而是在一位车主刚提车后就被媒体抢先报道了。这能说明特斯拉对Model X的冷漠已经到了令人费解的程度吗？
特斯拉不在乎Model S和Model X，所以消费者也不在乎。这两款车虽然今年第三季度交付了15000多辆，看起来也不差，但是在中国市场基本没有存在感。根据保险范围的统计，S型和Mode型的数量……7月x分别为29和115，8月分别为18和114。第三季度两个月276辆的销量记录还不如Model 3的单月销量。相比于Model 3的无限风光，Model S和Model X明显感受到了被忽视的无力感。
那么，基于“首要原则”的思维，为了提振Model S和Model X的市场需求，以及该死的50万辆年销量目标，马斯克可能正在下一波降价的路上。
这不，就在这篇文章快要定稿的时候，马斯克又一次任性地宣布Model S正式下调，这次是从刚刚触底的71990美元下调到69420美元，距离上次降价只有两天。所以，你永远猜不到特斯拉下一波降价何时到来，说不定一天就能给你省下几万元。
追求数量的时候，别忘了质量。
种种迹象表明，特斯拉目前的工作是冲着50万辆的年目标去的。
在中国市场，特斯拉第三季度的增速没有预期的快。尤其是9月份，根据该协会的数据，特斯拉当月销量为11329辆，略低于前一个月的11800辆。连续几个月保持第一，被五菱洪光MINI EV拉了下来，整体销量排名也落后于五菱和比亚迪。
特斯拉在本该爆发的季度末表现平平，可能与中国市场需求瓶颈有关。为此，第四季度第一天，国庆假期第一天，特斯拉突然宣布国产Model 3再次迎来大降价。其中，标准续航版跌破25万至24.99万，长续航版下降2.915万至30.99万元。显然，特斯拉在10月第一天宣布降价，是为了刺激更多的消费冲动，以帮助特斯拉实现全球50万辆的年销量目标。
问题是，由于之前的韭菜式降价策略，中国消费者似乎对特斯拉的“降价促销”策略并不感兴趣。现在Model 3已经到了24万、30万的门槛，消费者认为跌破20万、跌破30万只是时间问题。与其现在做韭菜，不如做等待党。反正价格迟早会降下来。等跌到符合自己心理预期的时候再开始也不迟。
但特斯拉可能等不及了。
特斯拉今年第三季度共交付新车13.93万辆，前三季度共交付新车31.8591万辆。也就是说，特斯拉需要在第四季度完成181，409辆的交付量，才能完成50万辆的年度交付目标。这是特斯拉单季度从未达到的高度。但对于一路创造历史的特斯拉来说，似乎并不担心这一点。
特斯拉在第三季度交付了数据。
马斯克在近日发给全体员工的内部邮件中表示:“如果特斯拉有史以来第一次一年生产超过50万辆汽车，这将是艰难而令人兴奋的。16年前我们创立特斯拉的时候，我从来没有想过我们能走这么远，但是由于你们的努力和原创，我们实际上有机会在一年内生产50万辆汽车。”
马斯克还强调:“一切都是针对第四季度的。请采取你能想到的任何措施，在提高产量的同时提高质量。”(“一切都归结到第四季度。请采取你能想到的任何措施来提高产量(同时提高质量)。”)
然而，特斯拉仍有许多问题需要解决:对中国市场的增长预期是否过于乐观？新冠肺炎疫情对产能的影响是否已经彻底根除？如何释放低迷的欧洲需求？
紧接着，马斯克又放出了持续降价的大招。为了兑现年初许下的50万的承诺，他还会放出哪些大招？10月13日，特斯拉本月第二次调价，这次是Model S，而且是全球同步降价……离子。在美国和中国这两个最重要的市场，Model S几乎下降了3000美元左右。
在美国，Model S长续航版和高性能版的起售价分别为71990美元(约合人民币485299元)和91990美元(约合人民币620123元)；在国内，长续航版和高性能版Model S均降价2.3万元，目前起价分别为73.39万元和83.39万元。
事实上，经过这次正式下降，Model S今年已经完成了三次连续下降。而模式3降价的频率更是数不胜数。就连国内尚未交付的Model Y，今年也进行了全球降价，起步价首次低于5万美元。
特斯拉不遵循降价的常规逻辑是马斯克的突发奇想，还是为更宏大的计划铺路？
特斯拉降价就跟玩一样。
这次Model S突然进行全球降价，特斯拉并没有说明降价的原因。不过，了解特斯拉的人应该很清楚，最近两年Model S和Model X的销量一直不尽如人意，而现在恰好特斯拉全体员工都在为50万辆的年交付目标冲刺。这时候官方降级释放的信号很明显，就是提振需求，一切都是为了补上最后的“50万辆”。
在更受欢迎的Model 3和Model Y诞生之前，特斯拉主要依靠改善Model S和Model X的交付来获得外部增长预期。但由于最近两年专注于Model 3的交付和Model Y的投放计划，前两款电动车并没有受到家族阵容扩大带来的增长红利的影响。
数据显示，今年第三季度，Model S和Model X的总交付量为1.52万辆，低于去年同期的1.74万辆，比2018年第三季度的2.766万辆下降了1万多辆。虽然Model 3在市场上屡创新高，但对于一直坚持用“第一原则”思考和处理事务的马斯克来说，现在要解决的首要问题是如何提振Model S和Model Y的市场需求。
目前，Model S已经在市场上战斗了8年多，Model X已经战斗了6年。相比最近一两年才开始兴起的智能电动车，显然有些落后。特斯拉显然没有更多的时间去思考这两款车的升级。他能做的就是做一些针对性的缝纫修补。
今年6月，特斯拉宣布，所有北美Model S长续航升级版在EPA条件下的续航能力提升至402英里(约647公里)，续航能力提升近20%，相应的在国标条件下的续航能力提升至660公里。同时，特斯拉也非常真诚地保持了科技产品的一贯属性:增量不加价，并且做到了极致，不仅不加钱，还降价。
Model S今年降价三次，第一次降价2.9万元，第二次降价8000元，最近一次降价2.3万元。三次累计降价6万元。对于今年上半年入手Model S的车主来说，相当于半年蒸发了6部苹果手机。这是证明特斯拉专门割老车主的韭菜，还是从侧面证明了一方最终会赢？
最近，特斯拉还默默地将Model X长续航版的EPA续航里程提高了20英里，达到371英里，约合597公里。令人不解的是，特斯拉并没有透露增加的20英里是如何优化的，也没有提前宣布将提高Model X的续航时间，而是在一位车主刚提车后就被媒体抢先报道了。这能说明特斯拉对Model X的冷漠已经到了令人费解的程度吗？
特斯拉不在乎Model S和Model X，所以消费者也不在乎。这两款车虽然今年第三季度交付了15000多辆，看起来也不差，但是在中国市场基本没有存在感。根据保险范围的统计，S型和Mode型的数量……7月x分别为29和115，8月分别为18和114。第三季度两个月276辆的销量记录还不如Model 3的单月销量。相比于Model 3的无限风光，Model S和Model X明显感受到了被忽视的无力感。
那么，基于“首要原则”的思维，为了提振Model S和Model X的市场需求，以及该死的50万辆年销量目标，马斯克可能正在下一波降价的路上。
这不，就在这篇文章快要定稿的时候，马斯克又一次任性地宣布Model S正式下调，这次是从刚刚触底的71990美元下调到69420美元，距离上次降价只有两天。所以，你永远猜不到特斯拉下一波降价何时到来，说不定一天就能给你省下几万元。
追求数量的时候，别忘了质量。
种种迹象表明，特斯拉目前的工作是冲着50万辆的年目标去的。
在中国市场，特斯拉第三季度的增速没有预期的快。尤其是9月份，根据该协会的数据，特斯拉当月销量为11329辆，略低于前一个月的11800辆。连续几个月保持第一，被五菱洪光MINI EV拉了下来，整体销量排名也落后于五菱和比亚迪。
特斯拉在本该爆发的季度末表现平平，可能与中国市场需求瓶颈有关。为此，第四季度第一天，国庆假期第一天，特斯拉突然宣布国产Model 3再次迎来大降价。其中，标准续航版跌破25万至24.99万，长续航版下降2.915万至30.99万元。显然，特斯拉在10月第一天宣布降价，是为了刺激更多的消费冲动，以帮助特斯拉实现全球50万辆的年销量目标。
问题是，由于之前的韭菜式降价策略，中国消费者似乎对特斯拉的“降价促销”策略并不感兴趣。现在Model 3已经到了24万、30万的门槛，消费者认为跌破20万、跌破30万只是时间问题。与其现在做韭菜，不如做等待党。反正价格迟早会降下来。等跌到符合自己心理预期的时候再开始也不迟。
但特斯拉可能等不及了。
特斯拉今年第三季度共交付新车13.93万辆，前三季度共交付新车31.8591万辆。也就是说，特斯拉需要在第四季度完成181，409辆的交付量，才能完成50万辆的年度交付目标。这是特斯拉单季度从未达到的高度。但对于一路创造历史的特斯拉来说，似乎并不担心这一点。
特斯拉在第三季度交付了数据。
马斯克在近日发给全体员工的内部邮件中表示:“如果特斯拉有史以来第一次一年生产超过50万辆汽车，这将是艰难而令人兴奋的。16年前我们创立特斯拉的时候，我从来没有想过我们能走这么远，但是由于你们的努力和原创，我们实际上有机会在一年内生产50万辆汽车。”
马斯克还强调:“一切都是针对第四季度的。请采取你能想到的任何措施，在提高产量的同时提高质量。”(“一切都归结到第四季度。请采取你能想到的任何措施来提高产量(同时提高质量)。”)
然而，特斯拉仍有许多问题需要解决:对中国市场的增长预期是否过于乐观？新冠肺炎疫情对产能的影响是否已经彻底根除？如何释放低迷的欧洲需求？
紧接着，马斯克又放出了持续降价的大招。为了兑现年初许下的50万的承诺，他还会放出哪些大招？
中汽协：10月上旬11家重点企业汽车销量同比下降24中汽协根据行业内11家重点企业上报的数据统计显示，2020年10月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成456万辆和34
1900/1/1 0:00:00在大部分业内人士看来，新冠肺炎大流行这样的全球黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起，围绕着赛事，整个业界都在谈论这样一个事实，即后疫情时代的赛事应该更加环保，也将突破更多传统思维的束缚。
1900/1/1 0:00:0010月13日，特斯拉在本月对旗下车型进行了第二次调价，这回是ModelS，而且是全球同步降价。在最重要的美国和中国这两个市场上，ModelS差不多都降了3000美元左右。
1900/1/1 0:00:00日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
1900/1/1 0:00:00近日，东风汽车回归A股迎来重要进展。据东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风汽车）发布公告称，公司此前提交的A股招股说明书（申报稿）已于2020年10月13日收到深圳证券交易所受理的通知。
1900/1/1 0:00:00据中国汽车流通协会公布的经销商库存指数显示，9月全国经销商整体库存出现环比上涨，较去年同期虽然下降，但库存预警指数仍较高。
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