在大多数业内人士看来，新冠肺炎疫情等全球性黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起。围绕着赛事，整个行业都在谈论，后疫情时代的赛事应该更环保，会突破更多传统思维的束缚。
明年1月斯蒂法诺·多梅尼卡利接任一级方程式首席执行官后，将有一系列根本性问题需要解决。当务之急是在这个越来越占主导地位的电气化时代，如何处理好F1和厂商之间的关系。
本月初，本田总裁田崎敬浩·康弘在新闻发布会上正式宣布，该公司将在2021赛季结束后退出F1，这在业界引起了轩然大波。据悉，虽然本田内部有主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化改造正处于高峰期，公司应该将发展资源向更环保的领域倾斜。
本田的F1之旅充满了荣耀与辉煌，当然也遭遇了无数的挫折与坎坷。该公司于1964年首次参战，并于上世纪八九十年代创造了其巅峰黄金时代。后来以2008年经济危机为契机，本田一度取消参赛，后来正式宣布复出。
在F1 70年的历史中，汽车制造商和参赛者来来去去。以本田为例，他们最近出售了他们的团队，并在2008年全球金融危机中从赛车制造业务中退休。
只不过这一次，我们不要再把目光放在本田未来是否会重回F1，而应该更关注零排放技术在电气化时代的现实意义。本田宣布退出F1后，《日本经济新闻》曾经写过这样的评论。
“厂商是否会留在F1的问题，不仅仅是成本问题，更是理念问题，很多行业参与者很难改变。”
就在本田召开新闻发布会宣布退出比赛一周后，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius也于近日表示，尽管戴姆勒仍将致力于F1项目，但他们正在努力削减成本，减少现阶段赛车项目对环境保护的影响。
“我们没有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样，但我们在体育赛事上降低成本的目标会比其他业务更激进。”康宋林在周三的媒体虚拟圆桌会议上强调了这一点。据报道，戴姆勒正在制定一项计划，通过使用合成燃料使赛车的排放更加中性，并希望降低参加F1和其他赛事的成本。
越来越多的汽车制造商选择“动刀”F1业务，这也提出了一些关于比赛的非常基本的问题。核心是这个曾经风靡全球的赛车赛事在未来三四年内会有什么变化。
不用说，电气化是不可阻挡的趋势。与焦虑的F1相比，Formula E (FE)本赛季已经有10家厂商参赛，包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪、保时捷。
与F1相比，FE的参赛和组织成本要低得多，所有的车都必须是电力驱动的。由于赛道的特殊性，所有比赛都将在一天内完成，这也不同于F1分数日战的传统。该系列的创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)近日对路透社表示，虽然F1有自己的优势，但电气化是不可阻挡的趋势。
在大多数业内人士看来，新冠肺炎疫情等全球性黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起。围绕着赛事，整个行业都在谈论，后疫情时代的赛事应该更环保，会突破更多传统思维的束缚。
最值得注意的是，F1目前基于传统燃料的技术逻辑已经……从新四化时代的总趋势来看。据悉，下一次改变这项赛事的驾驶规则将在2026年，也就是从现在开始的6年后。2019年，F1制定了可持续发展计划，目标是到2030年实现零碳排放。然而，他们需要做更多的工作来宣传他们思想的改变。在大多数业内人士看来，新冠肺炎疫情等全球性黑天鹅事件，实际上加速了F1的衰落和FE的崛起。围绕着赛事，整个行业都在谈论，后疫情时代的赛事应该更环保，会突破更多传统思维的束缚。
明年1月斯蒂法诺·多梅尼卡利接任一级方程式首席执行官后，将有一系列根本性问题需要解决。当务之急是在这个越来越占主导地位的电气化时代，如何处理好F1和厂商之间的关系。
本月初，本田总裁田崎敬浩·康弘在新闻发布会上正式宣布，该公司将在2021赛季结束后退出F1，这在业界引起了轩然大波。据悉，虽然本田内部有主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新四化改造正处于高峰期，公司应该将发展资源向更环保的领域倾斜。
本田的F1之旅充满了荣耀与辉煌，当然也遭遇了无数的挫折与坎坷。该公司于1964年首次参战，并于上世纪八九十年代创造了其巅峰黄金时代。后来以2008年经济危机为契机，本田一度取消参赛，后来正式宣布复出。
在F1 70年的历史中，汽车制造商和参赛者来来去去。以本田为例，他们最近出售了他们的团队，并在2008年全球金融危机中从赛车制造业务中退休。
只不过这一次，我们不要再把目光放在本田未来是否会重回F1，而应该更关注零排放技术在电气化时代的现实意义。本田宣布退出F1后，《日本经济新闻》曾经写过这样的评论。
“厂商是否会留在F1的问题，不仅仅是成本问题，更是理念问题，很多行业参与者很难改变。”
就在本田召开新闻发布会宣布退出比赛一周后，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius也于近日表示，尽管戴姆勒仍将致力于F1项目，但他们正在努力削减成本，减少现阶段赛车项目对环境保护的影响。
“我们没有理由退出F1，就像拜仁慕尼黑没有理由退出足球一样，但我们在体育赛事上降低成本的目标会比其他业务更激进。”康宋林在周三的媒体虚拟圆桌会议上强调了这一点。据报道，戴姆勒正在制定一项计划，通过使用合成燃料使赛车的排放更加中性，并希望降低参加F1和其他赛事的成本。
越来越多的汽车制造商选择“动刀”F1业务，这也提出了一些关于比赛的非常基本的问题。核心是这个曾经风靡全球的赛车赛事在未来三四年内会有什么变化。
不用说，电气化是不可阻挡的趋势。与焦虑的F1相比，Formula E (FE)本赛季已经有10家厂商参赛，包括来自德国的宝马、奔驰、奥迪、保时捷。
与F1相比，FE的参赛和组织成本要低得多，所有的车都必须是电力驱动的。由于赛道的特殊性，所有比赛都将在一天内完成，这也不同于F1分数日战的传统。该系列的创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)近日对路透社表示，虽然F1有自己的优势，但电气化是不可阻挡的趋势。
在大多数业内人士看来，全球黑天鹅事件，如新冠肺炎疫情，…最终加速了F1的衰落和FE的崛起。围绕着赛事，整个行业都在谈论，后疫情时代的赛事应该更环保，会突破更多传统思维的束缚。
最值得注意的是，F1目前基于传统燃料的技术逻辑已经偏离了新四化时代的大趋势。据悉，下一次改变这项赛事的驾驶规则将在2026年，也就是从现在开始的6年后。2019年，F1制定了可持续发展计划，目标是到2030年实现零碳排放。然而，他们需要做更多的工作来宣传他们思想的改变。
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