2020年10月13日，奔驰发布了一款概念车，外形酷似EQC，但配备了四条AT轮胎，看起来更“硬”，而且这款车的名字也很有意思:EQC 4X4，电动越野车离我们真的不远了。
每个男孩小时候都有一个“四驱梦”，而现在“电动+四驱”的梦想即将实现，因为它来了——奔驰EQC 4X4。
奔驰EQC4X4(以下简称EQC4X4)概念车基于EQC 400 4MATIC打造，综合能耗为21.3-20.2 kWh/100 km，综合二氧化碳排放量为0 g/km。
外观方面，EQC 4X4最大的亮点是车身高度。整车离地间隙比EQC高153mm，达到446mm(EQC离地间隙为293mm)，高于奔驰G级。不仅如此，对于高强度越野，接近角提升至43°，离去角提升至33°，前后宽体轮眉也采用黑色装饰，看起来很“游戏”。
EQC 4X4不仅在数据方面表现抢眼，在配置和技术方面也非常出色。全车使用库柏AT轮胎，尺寸为285/50 R20，大颗粒AT轮胎，越野防掉轮圈，很有气动感，车门下方有“4x4”专属logo。
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因为EQC 4x4是纯电动越野车，法规规定必须强制安装“扬声器”(外部噪音发生器)，以保证在路上行驶时能够提示行人，所以奔驰将EQC 4x4“扬声器”放在大灯上，这是一个非常大胆的革命性选择。
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而且EQC 4x4采用多连杆式车桥，悬挂行程大大增加。再加上较高的离地间隙、出色的接近角和离去角，以及在轮胎支撑下，EQC 4x4在野外行驶时变得“平地起”，这是技术的改变，也是未来的技术。
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EQC 4X4除了在MBUX系统中增加了多种“越野”驾驶模式和越野驾驶界面显示外，在车内空间设计上与普通EQC并无太大区别。
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动力系统方面，EQC4X4搭载前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm。由于双电机的独特特性，EQC4X4可以在不使用任何差速器的情况下满足各种越野条件。奔驰为EQC4X4提供的四驱方案是GLC车型，性能逻辑更高。当制动系统和车辆在松软的路面上启动时，四轮驱动系统将会改变，因此
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EQC4X4是奔驰4X4家族的第三款车型，但也是奔驰家族的首款电动越野车。奔驰EQC4x4显然是一种尝试，这种技术和技术变革会越来越多的应用到现款或者未来的产品上，包括之前传闻的纯电动奔驰G级，所以EQC4x4非常值得期待。
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其实说到电动越野车，不仅奔驰拥有电动越野车，北美很多公司都有电动越野车或者电动皮卡。比如我们非常熟悉的悍马，将于10月20日推出其全新的悍马电动皮卡。
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在2019年的法兰克福车展上，奥迪推出了其奥迪AI:TRAIL quattro概念车，集越野和智能功能于一身。这款概念车采用了全电动动力系统，包括四个电动机，配备了22英寸的车轮，33.5英寸的越野轮胎，离地间隙为34厘米，这使得这款概念车可以通过超过48厘米的涉水深度。由于使用了轻质材料，AI: Trail Quattro的重量达到1.750kg，考虑到有四个电动机和大型锂离子电池，这已经相当成熟了。
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可以看出，随着电气化技术的不断完善和更新，越来越多的车企将加速电动越野车的研发。相信在不久的将来，我们儿时的“电动四驱”梦想一定会实现。(文/图AutoR驾驶YCC)2020年10月13日，奔驰发布了一款概念车，外形酷似EQC，但配备了四条AT轮胎，看起来更“硬”，而且这款车的名字也很有意思:EQC 4X4，电动越野车离我们真的不远了。
每个男孩小时候都有一个“四驱梦”，而现在“电动+四驱”的梦想即将实现，因为它来了——奔驰EQC 4X4。
奔驰EQC4X4(以下简称EQC4X4)概念车基于EQC 400 4MATIC打造，综合能耗为21.3-20.2 kWh/100 km，综合二氧化碳排放量为0 g/km。
外观方面，EQC 4X4最大的亮点是车身高度。整车离地间隙比EQC高153mm，达到446mm(EQC离地间隙为293mm)，高于奔驰G级。不仅如此，对于高强度越野，接近角提升至43°，离去角提升至33°，前后宽体轮眉也采用黑色装饰，看起来很“游戏”。
EQC 4X4不仅在数据方面表现抢眼，在配置和技术方面也非常出色。全车使用库柏AT轮胎，尺寸为285/50 R20，大颗粒AT轮胎，越野防掉轮圈，很有气动感，车门下方有“4x4”专属logo。
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因为EQC 4x4是纯电动越野车，法规规定必须强制安装“扬声器”(外部噪音发生器)，以保证在路上行驶时能够提示行人，所以奔驰将EQC 4x4“扬声器”放在大灯上，这是一个非常大胆的革命性选择。
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而且EQC 4x4采用多连杆式车桥，悬挂行程大大增加。再加上较高的离地间隙、出色的接近角和离去角，以及在轮胎支撑下，EQC 4x4在野外行驶时变得“平地起”，这是技术的改变，也是未来的技术。
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EQC 4X4除了在MBUX系统中增加了多种“越野”驾驶模式和越野驾驶界面显示外，在车内空间设计上与普通EQC并无太大区别。
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动力系统方面，EQC4X4搭载前后双电机组成的电控四驱系统，最大功率414Ps，峰值扭矩762Nm。由于双电机的独特特性，EQC4X4可以在不使用任何差速器的情况下满足各种越野条件。奔驰为EQC4X4提供的四驱方案是GLC车型，性能逻辑更高。当制动系统和车辆在松软的路面上启动时，四轮驱动系统将会改变，因此
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EQC4X4是奔驰4X4家族的第三款车型，但也是奔驰家族的首款电动越野车。奔驰EQC4x4显然是一种尝试，这种技术和技术变革会越来越多的应用到现款或者未来的产品上，包括之前传闻的纯电动奔驰G级，所以EQC4x4非常值得期待。
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其实说到电动越野车，不仅奔驰拥有电动越野车，北美很多公司都有电动越野车或者电动皮卡。比如我们非常熟悉的悍马，将于10月20日推出其全新的悍马电动皮卡。
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在2019年的法兰克福车展上，奥迪推出了其奥迪AI:TRAIL quattro概念车，集越野和智能功能于一身。这款概念车采用了全电动动力系统，包括四个电动机，配备了22英寸的车轮，33.5英寸的越野轮胎，离地间隙为34厘米，这使得这款概念车可以通过超过48厘米的涉水深度。由于使用了轻质材料，AI: Trail Quattro的重量达到1.750kg，考虑到有四个电动机和大型锂离子电池，这已经相当成熟了。
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可以看出，随着电气化技术的不断完善和更新，越来越多的车企将加速电动越野车的研发。相信在不久的将来，我们儿时的“电动四驱”梦想一定会实现。(文/图AutoR驾驶YCC)
摘要戴姆勒认为S级轿车已获得忠实客户并计划在德国斯图加特附近的工厂生产EQS，预计将于明年夏天在美国市场发售。
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