神龙的“救命钱”该怎么花？

一方面，神龙汽车再次获得股东帮助的消息还在耳边回荡，另一方面，资深法粉正在店头“徘徊”，关切地询问一辆508L的PHEV展车，“这款车和天翼PHEV的混动系统有什么区别？”“这款车什么时候有？”

如果把这两条消息叠加起来，你会发现神龙汽车在中国市场还是有机会突破的。然而，在汽车市场竞争日益激烈，寡头垄断效应逐渐显现的市场背景下，神龙绝地突围并不容易，正如刚刚上任的神龙汽车有限公司总经理陈斌所说，“现在事关神龙生死，必须破釜沉舟，最后一搏！”

与之前的神龙汽车相比，今年无疑是神龙汽车销量最弱的时候，PSA将退出中国市场的消息此起彼伏。但是固执的法国人不愿意放弃中国市场，提供资金支持就是最好的证明。对于神龙汽车来说，这可能是它重振旗鼓的最后机会。

为什么PSA愿意冒险一试？

9月29日，在北京车展上，神龙汽车宣布PSA集团已决定在今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元，东风公司也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供大力支持。两大股东的上述举措将进一步保障和丰富神龙公司的现金流。

从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

消息一出，各种唱衰神龙的声音立刻淡化。神龙汽车是否会反弹，虽然没有人能给出准确的答案，但真金白银的投入证明了PSA不放弃中国市场的决心。

在汽车公社发布的《PSA为什么从不退出中国》中提到，中国这个全球最大的汽车市场对PSA来说充满了诱惑。即使PSA和FCA顺利合并，中国也将是新联盟最需要关注的市场。由此看来，PSA对神龙汽车发展的支持颇有深意。

就东风公司而言，神龙汽车作为东风合资的第一个乘用车项目，承担了太多的使命。神龙汽车作为东风公司在乘用车市场的先行者，为东风公司的发展提供了大量的人才和经验。从东风今年“弃雷诺保神龙”的举动不难看出，神龙汽车不会退出历史舞台。

如今，随着新一届领导班子的上任，DPCA逐渐呈现出新的面貌。

9月4日，神龙公司技术中心的一名员工在朋友圈给陈彬发了一封挑战信，大意是如果2008年5月18日公司的车辆销量能反弹8%，他愿意从十堰跑到武汉完成一场518km的马拉松！这本挑战书引起了龙内外很多人的关注。

陈彬回应说:“看了这本挑战书，我有三点感触:第一，神龙人的血脉还在，有一支不服输的强队。这是我们战胜一切困难的最大资本；第二，神龙的所有员工都非常渴望在思奇变得更好，这是我们克服困难的重要基础；第三，这个8%的目标定得太低了，明年肯定会比这个目标高很多。"

一个是对神龙汽车的深爱，一个是对未来充满信心。神龙内部还有很多这样的员工。这样一个充满斗志的团队，既是神龙面对困难的最大信心，也是双方股东坚定支持神龙发展的重要因素。

慢工出细活

5000万欧元的资金保障，不仅表明了行业PSA开拓中国市场的决心，也为5000多名“龙人”注入了更多的力量。从神龙内部来看，整体士气有所提升。从外部环境来看，质疑的声音已经淡化，舆论环境更加明朗。更值得一提的是，标致和雪铁龙4S新店开业的消息逐渐传开。

毫无疑问，神龙汽车的情况正在好转，但虚弱的神龙要恢复昔日的辉煌仍需时间。幸运的是，一切都在朝着积极的方向发展。

在刚刚结束的北京车展上，雪铁龙展出了代表其未来设计方向的19_19概念车。天逸、C6、易云、C3-XR等在售车型也一同亮相。已经在海外亮相的全新全球战略旗舰车型也有望在明年引入国内市场。

与雪铁龙的设计魅力不同，刚刚庆祝完210周年的标致将重点放在新能源领域，从已经在售的e2008和4008 PHEV，到今年年底正式上市的508L PHEV。不仅如此，根据标致的规划，到2023年，每一款新产品都将有燃油版和新能源版可供选择。MHEV/BEV/PHEV齐头并进，到2025年，东风标致的产品线将全面电气化。

从这种状态不难看出，在产品层面，标致和雪铁龙都有相当清晰的产品规划，保证产品的稳定更新是帮助神龙回归的最重要一步。

在产品逐渐更新换代的同时，增加与消费者的接触频率也是非常重要的。受神龙销量快速下滑的影响，经销商网络也大幅萎缩。在这种背景下，一方面要重新整合经销商体系，另一方面要主动走进消费者。

从去年开始，标致就开始了科技驾控体验营，一边给消费者带来试驾活动，一边强化自己的品牌形象。这样的举措一方面可以让消费者体会到“合法底盘”的独特魅力，另一方面也增加了与消费者的接触，弥补了经销商体系薄弱的缺点。

今年雪铁龙也采取了同样的措施，推出了不试驾、不购车的理性购车活动。优秀的产品和消费者的亲身体验，自然会产生良好的口碑。此外，从去年成都车展开始，标致和雪铁龙都加强了服务水平，七天内还车，超时保养不收费，都体现了对消费者的关心。这样的措施肯定会增强消费者对标致和雪铁龙品牌的好感。

?

但从长远来看，无论是标致的科技驾驶体验营，还是雪铁龙不试驾、不购车的理性购车活动，都无法消除消费者对后期保养的担忧，这对神龙重组销售渠道提出了新的要求。只有尽快增加4S门店数量，提升自身渠道能力，才能为消费者的用车生活提供保障。

无论是销售渠道的加强，品牌口碑的建设，市场业绩的提升，都不会一蹴而就。“神龙人”要静下心来，朝正确的方向出发，神龙汽车就有了重回轨道的动力，更不用说加速“复苏”了。渠道和口碑有了很大提升之后，市场表现自然会变得优秀。

前途是光明的，道路是曲折的。神龙人要做好打持久战的准备，“救命钱”也不要……艾丽得救了。

文/许

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]一边是神龙汽车再次获得股东帮助的消息还在耳边回荡，一边是资深法粉在店头“徘徊”，关切地询问一辆508L的PHEV展车，“这款车和天逸PHEV的混动系统有什么区别？”“这款车什么时候有？”

如果把这两条消息叠加起来，你会发现神龙汽车在中国市场还是有机会突破的。然而，在汽车市场竞争日益激烈，寡头垄断效应逐渐显现的市场背景下，神龙绝地突围并不容易，正如刚刚上任的神龙汽车有限公司总经理陈斌所说，“现在事关神龙生死，必须破釜沉舟，最后一搏！”

与之前的神龙汽车相比，今年无疑是神龙汽车销量最弱的时候，PSA将退出中国市场的消息此起彼伏。但是固执的法国人不愿意放弃中国市场，提供资金支持就是最好的证明。对于神龙汽车来说，这可能是它重振旗鼓的最后机会。

为什么PSA愿意冒险一试？

9月29日，在北京车展上，神龙汽车宣布PSA集团已决定在今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元，东风公司也将为神龙公司生产经营的流动资金需求提供大力支持。两大股东的上述举措将进一步保障和丰富神龙公司的现金流。

从2020年到2037年，PSA集团将每年向神龙公司提供数亿人民币，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌形象建设和渠道开发。同时，两大股东也已决定在2021年一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司未来的发展。

消息一出，各种唱衰神龙的声音立刻淡化。神龙汽车是否会反弹，虽然没有人能给出准确的答案，但真金白银的投入证明了PSA不放弃中国市场的决心。

在汽车公社发布的《PSA为什么从不退出中国》中提到，中国这个全球最大的汽车市场对PSA来说充满了诱惑。即使PSA和FCA顺利合并，中国也将是新联盟最需要关注的市场。由此看来，PSA对神龙汽车发展的支持颇有深意。

就东风公司而言，神龙汽车作为东风合资的第一个乘用车项目，承担了太多的使命。神龙汽车作为东风公司在乘用车市场的先行者，为东风公司的发展提供了大量的人才和经验。从东风今年“弃雷诺保神龙”的举动不难看出，神龙汽车不会退出历史舞台。

如今，随着新一届领导班子的上任，DPCA逐渐呈现出新的面貌。

9月4日，神龙公司技术中心的一名员工在朋友圈给陈彬发了一封挑战信，大意是如果2008年5月18日公司的车辆销量能反弹8%，他愿意从十堰跑到武汉完成一场518km的马拉松！这本挑战书引起了龙内外很多人的关注。

陈彬回应说:“看了这本挑战书，我有三点感触:第一，神龙人的血脉还在，有一支不服输的强队。这是我们战胜一切困难的最大资本；第二，神龙的所有员工都非常渴望在思奇变得更好，这是我们克服困难的重要基础；第三，这个8%的目标定得太低了，明年肯定会比这个目标高很多。"

一个是对神龙汽车的深爱，一个是对未来充满信心。神龙内部还有很多这样的员工。这样一个充满斗志的团队，既是神龙面对困难的最大信心，也是双方股东坚定支持神龙发展的重要因素。

慢工出细活

5000万欧元的资金保障，不仅表明了行业PSA开拓中国市场的决心，也为5000多名“龙人”注入了更多的力量。从神龙内部来看，整体士气有所提升。从外部环境来看，质疑的声音已经淡化，舆论环境更加明朗。更值得一提的是，标致和雪铁龙4S新店开业的消息逐渐传开。

毫无疑问，神龙汽车的情况正在好转，但虚弱的神龙要恢复昔日的辉煌仍需时间。幸运的是，一切都在朝着积极的方向发展。

在刚刚结束的北京车展上，雪铁龙展出了代表其未来设计方向的19_19概念车。天逸、C6、易云、C3-XR等在售车型也一同亮相。已经在海外亮相的全新全球战略旗舰车型也有望在明年引入国内市场。

与雪铁龙的设计魅力不同，刚刚庆祝完210周年的标致将重点放在新能源领域，从已经在售的e2008和4008 PHEV，到今年年底正式上市的508L PHEV。不仅如此，根据标致的规划，到2023年，每一款新产品都将有燃油版和新能源版可供选择。MHEV/BEV/PHEV齐头并进，到2025年，东风标致的产品线将全面电气化。

从这种状态不难看出，在产品层面，标致和雪铁龙都有相当清晰的产品规划，保证产品的稳定更新是帮助神龙回归的最重要一步。

在产品逐渐更新换代的同时，增加与消费者的接触频率也是非常重要的。受神龙销量快速下滑的影响，经销商网络也大幅萎缩。在这种背景下，一方面要重新整合经销商体系，另一方面要主动走进消费者。

从去年开始，标致就开始了科技驾控体验营，一边给消费者带来试驾活动，一边强化自己的品牌形象。这样的举措一方面可以让消费者体会到“合法底盘”的独特魅力，另一方面也增加了与消费者的接触，弥补了经销商体系薄弱的缺点。

今年雪铁龙也采取了同样的措施，推出了不试驾、不购车的理性购车活动。优秀的产品和消费者的亲身体验，自然会产生良好的口碑。此外，从去年成都车展开始，标致和雪铁龙都加强了服务水平，七天内还车，超时保养不收费，都体现了对消费者的关心。这样的措施肯定会增强消费者对标致和雪铁龙品牌的好感。

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但从长远来看，无论是标致的科技驾驶体验营，还是雪铁龙不试驾、不购车的理性购车活动，都无法消除消费者对后期保养的担忧，这对神龙重组销售渠道提出了新的要求。只有尽快增加4S门店数量，提升自身渠道能力，才能为消费者的用车生活提供保障。

无论是销售渠道的加强，品牌口碑的建设，市场业绩的提升，都不会一蹴而就。“神龙人”要静下心来，朝正确的方向出发，神龙汽车就有了重回轨道的动力，更不用说加速“复苏”了。渠道和口碑有了很大提升之后，市场表现自然会变得优秀。

前途是光明的，道路是曲折的。神龙人要做好打持久战的准备，“救命钱”也不要……艾丽得救了。

文/许

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