当iPhone 12取消充电器，当蔚来取消“终身免费换电”

北京时间10月14日凌晨，注定是美国科技巨头苹果的一夜。随着iPhone 12系列新手机的发布，各大社交媒体平台再次被引爆。不可否认，凭借A14芯片、5G技术和全新的“回归”设计，iPhone 12可能仍是目前最全面的手机。

但在我看来，这次发布会给我带来的最大感受仍然是逐渐走向平庸，惊喜多于创新。此刻，它离曾经把“颠覆”标签牢牢贴在身上的苹果越来越远，后者现在已经沦落到需要机海战术来挽救营收的地步。而随机耳机+充电器的取消完全引发了消费者的吐槽和公众的谴责，而库克给出的理由其实是出于环保的考虑。那么我不禁要问，对于那些还在安卓阵营想换苹果的用户来说，怎么收费呢？答案只有分开买。所以相比毫无诚意的iPhone 12，我更期待10月22日即将发布的华为Mate 40。作为普通用户，大部分人可能并不关心两大厂商的“神仙打架”，只关心两款新机谁更香。

不知道最近汽车圈也开始有类似的讨论愈演愈烈。国庆假期第一天，特斯拉国产Model 3再次“正式降”到25万元以内，颇有诚意，割了一波老车主的“韭菜”。另一方面，前者最直接的竞争对手，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权。在此之前，从朋友圈得知，该品牌下的每一个卖家似乎都战斗到了最后一刻，全力转化剩余的意向订单。但相比于单日有多少新车售出，我们更关心的是，看似“诚意降低”的蔚来后续是否还值得购买？没有终身免费换电加持，ES6、ES8、EC6是否还香？这只是时间问题。回顾蔚来去年的过往经历，可谓“劫后重生”，处于终端市场的一个关键转折点。8月24日，在资金仍然极度匮乏的背景下，率先推出了类似的免费换电政策。

但这种“伤敌1000，损敌800”的方式，让很多人质疑蔚来的“终身双免”政策，甚至暗示这是品牌的“最后疯狂”。因为终身免费保修和终身免费换电是无法估算的，而且考虑到换电服务的成本远高于充电桩。这种“终身”、“不限次数”、“免费”的换电服务，从根本上动摇了蔚来的营收基础。“蔚来推出免费换电，是事业部和财务部反复精算的结果。根据目前免费换电的实际运营情况统计，平均每天会有1000个用户通过汽车免费换电。一个换电的充电容量在50度左右，单车单次成本在50元人民币左右。因为电站及其运营成本已经存在，实际上目前的免费换电每天会增加我们5万元左右的运营成本。”时任蔚来汽车副总裁的朱江对此进行了回复，这也从侧面证明了免费换电并不是蔚来的“最后疯狂”，而更像是其迎来转折的“救命稻草”，随后一个月销量的持续攀升也是最好的佐证。在刚刚过去的9月，其品牌总交付量首次突破4000辆，达到4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量的新纪录。

然而，在有利的形势下，随着用户群的不断增加，相对较高的成本问题已经成为我们……ai要权衡考虑。其实，早在不久前，蔚来“8月中下旬终身免费换电权将有较大幅度下降”的消息就在网络流传。对此，虽然其官方否认了消息的真实性，并表示终身免费换电政策并未取消，新车用户仍可享受免费换电服务，但从“尽快盈利”的角度来看，取消只是时间问题。此外，从Q2季度财报可以看出，即使蔚来的毛利率转正，公司整体仍处于大幅亏损的阶段。取消“终身免费换电”成为进一步降低运营成本的必须。被迫而为，明知道政策的变化肯定会对刚刚积累的品牌口碑和终端销量产生影响，但又不得不这样做，而这也成为了它在继续实现“质变”的道路上需要经历的痛苦。已经成为现实，此刻被迫接受，既然免费终身换电的权利已经取消，那么无论是厂商还是消费者，都只能做更多的接受。蔚来似乎对重新推出的能量补充政策深思熟虑过。具体来看，规则调整后，10月12日零时前提车并缴纳大额押金且正常安排生产的用户，仍将享受之前蔚来的免费换电权益，即第一位车主驾驶其汽车到全国任意一家蔚来换电站，将享受终身免费换电，不收取电费和工时费用，且该权益无距离、频率和换电限制。

10月12日零点后付费的用户，如果放弃免费专属桩安装，将可免费享受每月前6次换电。保留免费专属桩权益的用户，每月只收取前六次换电的电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，收取全额换电费用。平心而论，看到上述调整后，对于那些家里有条件安装私人充电桩的车主来说，免费换电的取消只是在某些情况下略微增加了他们的用车成本，比如突然需要长途通勤。但是对于很多没有条件拥有私桩的用户来说，政策变化最终的影响是比较大的。北京车展期间，记者走访了蔚来在市区的部分NIO空间。在与店内销售的交谈中了解到，由于地域限制，当地蔚来车主的私人充电桩普及率远没有预期的高，因此社会公共充电桩和换电站成为这些用户唯一依赖的充电设施，后者承担了更重的任务。但由于用户群的迅速扩大，换电站的终端体验变得越来越低，排长队让很多早期车主感到不快。

但终身免费换电取消后，可以预期的是，这方面的新车车主私桩安装率不会有明显提高。但是经过前六次的免费换电，服务体验已经降低，付费能量补充过程已经开始。两人带来的感情与之前相比难免略显不足。同时也引出了下一个问题:没有桩的业主一个月换六次电真的够用吗？从蔚来官方给出的计算方法来看，新的权益调整考虑了现有车型的续航里程和用户每月对能量补充的需求。如果按照100kWh电池计算，6次的权益可以保证用户每月3000+公里以上的出行。即使按照70kWh电池计算，6次自由换电依然可以保证2500+公里的行驶。但是，真正的问题是，不能保证每个车主在每次动力前，都将现有续航里程用到最低……安歌。而如果有些用户突然需要满电长途出行，那么选择免费换电的“性价比”和时机的权衡就是一个问题。总之，无论从哪个角度来看，终身免费换电的取消肯定会降低对部分潜在消费者的吸引力。此时，蔚来需要做的就是从其他板块补上。细节是关键。前段时间我一直在想，为什么蔚来能在这场残酷的终端竞争中脱颖而出，获得地方政府和资本市场的青睐。或许有三个原因。首先，产品定位非常准确。以ES6为例。如果横向对比同价位的中型纯电动SUV，会发现市面上几乎没有车可供选择。

以BBA为代表的德系品牌，目前在售的新能源产品大多高于50万元。传统自主品牌和一些新势力已经将目光聚焦在30万元的较低门槛上，而真正的竞品如Model Y、ID.4等仍要等到明年一季度，所以凭借强大的产品力，蔚来进入了一个“真空地带”。然后是服务生态的建设，主要包括线上线下直营渠道的拓展、车辆充电及能量补充体系的建设、用户维护保养需求的满足。三者共同构成了蔚来在与其他车企竞争中的“护城河”，导致一部分消费者选择购买服务，这一板块也成为了重要的业务盈利点。其中，蔚来充电节由专属桩、超级充电桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充电、可更换、可升级”的电动汽车充电体验。早期可以说在机型续航没有明显优势的前提下，是NIO动力系统的推出赢得了用户和市场。

因此，在终身免费换电已经消失的背景下，面对日益壮大的用户群，全力保障各类服务，尤其是补充能量的体验，尽快扩建换电站和过充桩，让用户感受到强烈的专属感，从而继续保持高端品牌形象，是蔚来现阶段最重要的着力点。北京车展期间，李斌公布了全新的Power Up计划，致力于在全国部署超过3万个目的地DC桩，补贴总额1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，在公共场所设置目的地DC桩，并免收蔚来车主充电服务费的合作伙伴，蔚来将对每个桩补贴1000元/年，总补贴期3年。

这也可以看作是取消免费换电后的一次探索，将继续维护品牌文化和用户生态，因为后者也是蔚来“出圈”的关键。总之，无论运气还是实力，在经历了地狱般的2019年后，毫无疑问，这家新造车公司越来越好，以上细节是成败的关键。只是失去了“终身免费换电”的长板后，蔚来终端的交付量可能会在10月份迎来短暂的高潮，但我更关心的是之后业绩会不会下滑。如果不是，那么可以证明该品牌拥有相对成熟的用户群体，只有少数消费者购买蔚来只是为了购买服务。北京时间10月14日凌晨，注定是美国科技巨头苹果的一夜。随着iPhone 12系列新手机的发布，各大社交媒体平台再次被引爆。不可否认，凭借A14芯片、5G技术和全新的“回归”设计，iPhone 12可能仍是目前最全面的手机。

但在我看来，最大的感受是…这次发布会依然是它逐渐走向平庸，惊喜多于创新。此刻，它离曾经把“颠覆”标签牢牢贴在身上的苹果越来越远，后者现在已经沦落到需要机海战术来挽救营收的地步。而随机耳机+充电器的取消完全引发了消费者的吐槽和公众的谴责，而库克给出的理由其实是出于环保的考虑。那么我不禁要问，对于那些还在安卓阵营想换苹果的用户来说，怎么收费呢？答案只有分开买。所以相比毫无诚意的iPhone 12，我更期待10月22日即将发布的华为Mate 40。作为普通用户，大部分人可能并不关心两大厂商的“神仙打架”，只关心两款新机谁更香。

不知道最近汽车圈也开始有类似的讨论愈演愈烈。国庆假期第一天，特斯拉国产Model 3再次“正式降”到25万元以内，颇有诚意，割了一波老车主的“韭菜”。另一方面，前者最直接的竞争对手，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权。在此之前，从朋友圈得知，该品牌下的每一个卖家似乎都战斗到了最后一刻，全力转化剩余的意向订单。但相比于单日有多少新车售出，我们更关心的是，看似“诚意降低”的蔚来后续是否还值得购买？没有终身免费换电加持，ES6、ES8、EC6是否还香？这只是时间问题。回顾蔚来去年的过往经历，可谓“劫后重生”，处于终端市场的一个关键转折点。8月24日，在资金仍然极度匮乏的背景下，率先推出了类似的免费换电政策。

但这种“伤敌1000，损敌800”的方式，让很多人质疑蔚来的“终身双免”政策，甚至暗示这是品牌的“最后疯狂”。因为终身免费保修和终身免费换电是无法估算的，而且考虑到换电服务的成本远高于充电桩。这种“终身”、“不限次数”、“免费”的换电服务，从根本上动摇了蔚来的营收基础。“蔚来推出免费换电，是事业部和财务部反复精算的结果。根据目前免费换电的实际运营情况统计，平均每天会有1000个用户通过汽车免费换电。一个换电的充电容量在50度左右，单车单次成本在50元人民币左右。因为电站及其运营成本已经存在，实际上目前的免费换电每天会增加我们5万元左右的运营成本。”时任蔚来汽车副总裁的朱江对此进行了回复，这也从侧面证明了免费换电并不是蔚来的“最后疯狂”，而更像是其迎来转折的“救命稻草”，随后一个月销量的持续攀升也是最好的佐证。在刚刚过去的9月，其品牌总交付量首次突破4000辆，达到4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量的新纪录。

但在利好形势下，随着用户基数越来越大，相对较高的成本问题成为蔚来不得不权衡和考虑的关键。其实，早在不久前，蔚来“8月中下旬终身免费换电权将有较大幅度下降”的消息就在网络流传。对此，虽然其官方否认了消息的真实性，并表示终身免费换电政策并未取消，新车用户仍可享受免费换电服务，但从“尽快盈利”的角度来看，取消只是时间问题。此外，我……从Q2季度财报可以看出，即使蔚来的毛利率转正，公司整体仍处于大幅亏损阶段。取消“终身免费换电”成为进一步降低运营成本的必须。被迫而为，明知道政策的变化肯定会对刚刚积累的品牌口碑和终端销量产生影响，但又不得不这样做，而这也成为了它在继续实现“质变”的道路上需要经历的痛苦。已经成为现实，此刻被迫接受，既然免费终身换电的权利已经取消，那么无论是厂商还是消费者，都只能做更多的接受。蔚来似乎对重新推出的能量补充政策深思熟虑过。具体来看，规则调整后，10月12日零时前提车并缴纳大额押金且正常安排生产的用户，仍将享受之前蔚来的免费换电权益，即第一位车主驾驶其汽车到全国任意一家蔚来换电站，将享受终身免费换电，不收取电费和工时费用，且该权益无距离、频率和换电限制。

10月12日零点后付费的用户，如果放弃免费专属桩安装，将可免费享受每月前6次换电。保留免费专属桩权益的用户，每月只收取前六次换电的电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，收取全额换电费用。平心而论，看到上述调整后，对于那些家里有条件安装私人充电桩的车主来说，免费换电的取消只是在某些情况下略微增加了他们的用车成本，比如突然需要长途通勤。但是对于很多没有条件拥有私桩的用户来说，政策变化最终的影响是比较大的。北京车展期间，记者走访了蔚来在市区的部分NIO空间。在与店内销售的交谈中了解到，由于地域限制，当地蔚来车主的私人充电桩普及率远没有预期的高，因此社会公共充电桩和换电站成为这些用户唯一依赖的充电设施，后者承担了更重的任务。但由于用户群的迅速扩大，换电站的终端体验变得越来越低，排长队让很多早期车主感到不快。

但终身免费换电取消后，可以预期的是，这方面的新车车主私桩安装率不会有明显提高。但是经过前六次的免费换电，服务体验已经降低，付费能量补充过程已经开始。两人带来的感情与之前相比难免略显不足。同时也引出了下一个问题:没有桩的业主一个月换六次电真的够用吗？从蔚来官方给出的计算方法来看，新的权益调整考虑了现有车型的续航里程和用户每月对能量补充的需求。如果按照100kWh电池计算，6次的权益可以保证用户每月3000+公里以上的出行。即使按照70kWh电池计算，6次自由换电依然可以保证2500+公里的行驶。但真正的问题是，不能保证每一位车主在每次换动力前，都将现有续航里程用到最低。而如果有些用户突然需要满电长途出行，那么选择免费换电的“性价比”和时机的权衡就是一个问题。总之，无论从哪个角度来看，终身免费换电的取消肯定会降低对部分潜在消费者的吸引力。此时，蔚来需要做的就是从其他板块补上。细节是关键。前段时间我一直在想，为什么蔚来能在这场残酷的终端竞争中脱颖而出，获得本土围棋的青睐……融资和资本市场。或许有三个原因。首先，产品定位非常准确。以ES6为例。如果横向对比同价位的中型纯电动SUV，会发现市面上几乎没有车可供选择。

以BBA为代表的德系品牌，目前在售的新能源产品大多高于50万元。传统自主品牌和一些新势力已经将目光聚焦在30万元的较低门槛上，而真正的竞品如Model Y、ID.4等仍要等到明年一季度，所以凭借强大的产品力，蔚来进入了一个“真空地带”。然后是服务生态的建设，主要包括线上线下直营渠道的拓展、车辆充电及能量补充体系的建设、用户维护保养需求的满足。三者共同构成了蔚来在与其他车企竞争中的“护城河”，导致一部分消费者选择购买服务，这一板块也成为了重要的业务盈利点。其中，蔚来充电节由专属桩、超级充电桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充电、可更换、可升级”的电动汽车充电体验。早期可以说在机型续航没有明显优势的前提下，是NIO动力系统的推出赢得了用户和市场。

因此，在终身免费换电已经消失的背景下，面对日益壮大的用户群，全力保障各类服务，尤其是补充能量的体验，尽快扩建换电站和过充桩，让用户感受到强烈的专属感，从而继续保持高端品牌形象，是蔚来现阶段最重要的着力点。北京车展期间，李斌公布了全新的Power Up计划，致力于在全国部署超过3万个目的地DC桩，补贴总额1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，在公共场所设置目的地DC桩，并免收蔚来车主充电服务费的合作伙伴，蔚来将对每个桩补贴1000元/年，总补贴期3年。

这也可以看作是取消免费换电后的一次探索，将继续维护品牌文化和用户生态，因为后者也是蔚来“出圈”的关键。总之，无论运气还是实力，在经历了地狱般的2019年后，毫无疑问，这家新造车公司越来越好，以上细节是成败的关键。只是失去了“终身免费换电”的长板后，蔚来终端的交付量可能会在10月份迎来短暂的高潮，但我更关心的是之后业绩会不会下滑。如果不是，那么可以证明该品牌拥有相对成熟的用户群体，只有少数消费者购买蔚来只是为了购买服务。

标签：蔚来北京发现特斯拉Model 3

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