中国高端新能源汽车市场震荡 特斯拉新车价格频降

9月底，刚刚提到Model 3新车的车主们在刚刚过去的假期里有点郁闷——就在提车没几天，10月1日，特斯拉再次宣布“官降”，新车价格直接更便宜了。两三千元。值得注意的是，这是特斯拉官方第七次降Model 3。就在昨天，特斯拉也正式宣布对Model S进行降价，诸多频繁且未经宣布的“官降”行为，特斯拉显然有意抛售。业内普遍认为，这将加剧新型汽车厂商与传统汽车厂商在高端新能源汽车市场的竞争。

文/图广州日报全媒体记者邓丽

状态

“跳水”一年10万元

特斯拉官方频繁降价。

相对于传统豪华品牌在产品定价和价格调整上的谨慎态度，特斯拉在降价问题上显得有些“武断”。10月1日，特斯拉通过官网中国更新了该车型的最新报价，国产Model 3再次正式降价，最高降幅超过3.4万元。注:自2019年发布以来，这是第七次对Model 3(参数图片)进行价格调整。相比国产Model 3标准续航版35.58万元的首发价，Model 3的价格在一年内“跳水”了10多万元。

相对于10月1日Model 3降价引发的“沸腾”，10月13日Model S刚刚发布的降价则少了很多关注。Model 3降价13天后，特斯拉官方宣布，Model S的长续航版和高性能版均降价2.3万元，这实际上是特斯拉今年对Model S的第三次降价。前两次是今年5月和7月。前后价格对比，Model S在2020年降价了6万元，对于这款70多万的车来说降幅接近10%，但相对于Model 3 20%的降幅来说可能只是“热身”。

对于频繁的降价，特斯拉官方也给出了“合理的解释”:比如更新后的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，这也是该车型降价的原因。特斯拉全球副总裁陶林回应称，特斯拉的直销模式使得价格体系公开透明，消费者会在第一时间了解价格变化信息。“我们的初心真的是希望消费者能有更高性价比的产品，而不是为了自己的利润最大化。”因为成本下降了，新车定价也就降低了。这个逻辑听起来不算太大。但如此频繁的降价和巨大的降幅，有业内人士戏称特斯拉是“专业降价户”。

分析

特斯拉官阶降低是为了防止“高端国货”崛起？

业内分析，特斯拉的“一降再降”，不仅是因为背后有一套最高效的供应链，更是因为其高销量，支撑其进入“薄利多销”的良性循环。此外，还有一个重要原因是，中国的高端新能源汽车已经初步出现了众多产品肉搏的“激战”迹象，这让特斯拉嗅到了威胁。特斯拉打算利用目前特斯拉品牌的高声誉，首先扩大在中国的市场份额。数据显示，以特斯拉为首的新型造车企业已经成为新能源汽车市场的主要竞争对手，比亚迪、BAIC、广汽等传统车企的主力车型基本都瞄准了30万元左右的中高端市场。这一领域将成为新能源汽车市场发展的主旋律之一。

全媒体记者注意到，特斯拉2020年的总目标是年产和销售50万辆汽车。为了在第四季度冲刺，特斯拉正在尽一切可能提高其电动汽车对客户的吸引力，尤其是Model S/X销售的双重需求。在特斯拉严重依赖的中国，竞争对手的产品越来越好。例如，经过几次降价后，Model 3的价格与dir的价格有很大重叠……t对手P7和比亚迪韩。记者注意到，中华全国车友联合会的数据显示，在刚刚过去的9月份，国内几家新造车企业的成绩单都不错，蔚来、理想、小鹏、哪吒都比8月份多交付了800辆左右的新车。小鹏P7作为2020年新上市的车型，自6月底正式交付以来，销量增长迅猛，月销量超过2500辆。预计未来还会有进一步的突破。与此同时，比亚迪韩9月销量超过5600辆，较8月增长40.3%。面对激烈的竞争对手，特斯拉通过官方降级的做法是以价换量，抢占市场份额。

市场跟进

中国的车企实行“价格保护”；

不敢随意挥舞官方指挥棒。

面对特斯拉的降价，很多新车厂商都发表了自己的看法，认为这种做法短期内可能会对市场造成冲击，但长期来看是一种很好的表现，开启了新的市场竞争格局。蔚来通过官方微博回应称，要“承认别人的优点，肯定自己的优点。”Xpeng Motors的何认为，为了加快行业的发展，必须淘汰低质量的汽车，而且必须加速淘汰。考虑到制造成本，并不是所有人都有能力跟随特斯拉宣布降价。选择“保价”而不是跟随降价，是车企的基本策略。事实上，上一次特斯拉对国产Model 3降价，Xpeng Motors马上站出来发布了小鹏P7的价格保护政策:即目前价格不变，如果被迫降价，将以不同形式补偿客户(溢价点已交，差价未交)。这一举措无疑会沉淀新客户，给老用户吃一颗定心丸。

“官方下调”是汽车厂商主动调整官方指导价的一种行为。在中国市场，大多数时候，新车优惠都是在经销商层面做出的。全媒体记者注意到，对于“官降”这一重锤的使用，很多车企一直非常谨慎。传统车企在车型调换后重新上市时，一般会选择降低价格。另外就是市场低迷的时候。比如2015年，汽车市场增速放缓，多达15家汽车企业集体上演了一场史无前例的“官方投降”之战。在随后的几年里，这种行为极为罕见。即使是奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌，也只是因为2018年进口关税的降低和2019年增值税的降低，才进行了合理的官方下调。

虽然不管是哪种“官方降”，背后的意图都是一样的:以官方降价的形式吸引消费者，促进市场销量增长。但中国汽车流通协会专家认为，一款上市不久的新车频繁降价，对用户粘性和品牌长远发展都有很大伤害。尤其是对于现在的新车品牌来说，这种做法对于品牌维护来说并不是一件好事。

记者笔记

降价虽然好，但是安抚老车主也很重要！特斯拉进入中国后，从建厂到新车国内上市，动作“迅捷”。但国产Model 3交付后，各种质量问题接连被曝光，也暴露了特斯拉“速度”背后的一些隐患。业内预测特斯拉降价还会继续。要知道今年特斯拉上海工厂的零部件国产化率一直在提高，1月份达到30%左右，7月份提高到70%~80%。特斯拉计划到2020年底，中国制造的Model 3将实现100%国产零部件。按照特斯拉“成本降低，新车降价”的惯例，特斯拉未来还会有更多的降价。

特斯拉的接连降价让老车主们有“割韭菜”的感觉，但也确实为更多担心价格的消费者降低了门槛。这是好事，但对于老车主来说，特斯拉可能需要做更多的安抚工作。

9月底，刚刚提到Model 3新车的车主们在刚刚过去的假期里有点郁闷——就在提车没几天，10月1日，特斯拉再次宣布“官降”，新车价格直接更便宜了。两三千元。值得注意的是，这是特斯拉官方第七次降Model 3。就在昨天，特斯拉也正式宣布对Model S进行降价，诸多频繁且未经宣布的“官降”行为，特斯拉显然有意抛售。业内普遍认为，这将加剧新型汽车厂商与传统汽车厂商在高端新能源汽车市场的竞争。

文/图广州日报全媒体记者邓丽

状态

“跳水”一年10万元

特斯拉官方频繁降价。

相对于传统豪华品牌在产品定价和价格调整上的谨慎态度，特斯拉在降价问题上显得有些“武断”。10月1日，特斯拉通过官网中国更新了该车型的最新报价，国产Model 3再次正式降价，最高降幅超过3.4万元。注:自2019年发布以来，这是第七次对Model 3(参数图片)进行价格调整。相比国产Model 3标准续航版35.58万元的首发价，Model 3的价格在一年内“跳水”了10多万元。

相对于10月1日Model 3降价引发的“沸腾”，10月13日Model S刚刚发布的降价则少了很多关注。Model 3降价13天后，特斯拉官方宣布，Model S的长续航版和高性能版均降价2.3万元，这实际上是特斯拉今年对Model S的第三次降价。前两次是今年5月和7月。前后价格对比，Model S在2020年降价了6万元，对于这款70多万的车来说降幅接近10%，但相对于Model 3 20%的降幅来说可能只是“热身”。

对于频繁的降价，特斯拉官方也给出了“合理的解释”:比如更新后的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，这也是该车型降价的原因。特斯拉全球副总裁陶林回应称，特斯拉的直销模式使得价格体系公开透明，消费者会在第一时间了解价格变化信息。“我们的初心真的是希望消费者能有更高性价比的产品，而不是为了自己的利润最大化。”因为成本下降了，新车定价也就降低了。这个逻辑听起来不算太大。但如此频繁的降价和巨大的降幅，有业内人士戏称特斯拉是“专业降价户”。

分析

特斯拉官阶降低是为了防止“高端国货”崛起？

业内分析，特斯拉的“一降再降”，不仅是因为背后有一套最高效的供应链，更是因为其高销量，支撑其进入“薄利多销”的良性循环。此外，还有一个重要原因是，中国的高端新能源汽车已经初步显示出“激战”的迹象，其中许多产品……这让泰斯拉嗅到了威胁。特斯拉打算利用目前特斯拉品牌的高声誉，首先扩大在中国的市场份额。数据显示，以特斯拉为首的新型造车企业已经成为新能源汽车市场的主要竞争对手，比亚迪、BAIC、广汽等传统车企的主力车型基本都瞄准了30万元左右的中高端市场。这一领域将成为新能源汽车市场发展的主旋律之一。

全媒体记者注意到，特斯拉2020年的总目标是年产和销售50万辆汽车。为了在第四季度冲刺，特斯拉正在尽一切可能提高其电动汽车对客户的吸引力，尤其是Model S/X销售的双重需求。在特斯拉严重依赖的中国，竞争对手的产品越来越好。例如，经过几次降价后，Model 3的价格与直接竞争对手小鹏P7和比亚迪韩的价格基本一致。记者注意到，中华全国车友联合会的数据显示，在刚刚过去的9月份，国内几家新造车企业的成绩单都不错，蔚来、理想、小鹏、哪吒都比8月份多交付了800辆左右的新车。小鹏P7作为2020年新上市的车型，自6月底正式交付以来，销量增长迅猛，月销量超过2500辆。预计未来还会有进一步的突破。与此同时，比亚迪韩9月销量超过5600辆，较8月增长40.3%。面对激烈的竞争对手，特斯拉通过官方降级的做法是以价换量，抢占市场份额。

市场跟进

中国的车企实行“价格保护”；

不敢随意挥舞官方指挥棒。

面对特斯拉的降价，很多新车厂商都发表了自己的看法，认为这种做法短期内可能会对市场造成冲击，但长期来看是一种很好的表现，开启了新的市场竞争格局。蔚来通过官方微博回应称，要“承认别人的优点，肯定自己的优点。”Xpeng Motors的何认为，为了加快行业的发展，必须淘汰低质量的汽车，而且必须加速淘汰。考虑到制造成本，并不是所有人都有能力跟随特斯拉宣布降价。选择“保价”而不是跟随降价，是车企的基本策略。事实上，上一次特斯拉对国产Model 3降价，Xpeng Motors马上站出来发布了小鹏P7的价格保护政策:即目前价格不变，如果被迫降价，将以不同形式补偿客户(溢价点已交，差价未交)。这一举措无疑会沉淀新客户，给老用户吃一颗定心丸。

“官方下调”是汽车厂商主动调整官方指导价的一种行为。在中国市场，大多数时候，新车优惠都是在经销商层面做出的。全媒体记者注意到，对于“官降”这一重锤的使用，很多车企一直非常谨慎。传统车企在车型调换后重新上市时，一般会选择降低价格。另外就是市场低迷的时候。比如2015年，汽车市场增速放缓，多达15家汽车企业集体上演了一场史无前例的“官方投降”之战。在随后的几年里，这种行为极为罕见。即使是奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌，也只是因为2018年进口关税的降低和2019年增值税的降低，才进行了合理的官方下调。

虽然不管是哪种“官方降”，背后的意图都是一样的:以官方降价的形式吸引消费者，促进市场销量增长。但中国汽车流通协会专家认为，一款上市不久的新车频繁降价，对用户粘性和品牌长远发展都有很大伤害。尤其是对于现在的新车品牌来说，这种做法对于品牌维护来说并不是一件好事。

记者笔记

降价虽然好，但是安抚老车主也很重要！特斯拉进入中国后，从建厂到新车国内上市，动作“迅捷”。但国产Model 3交付后，各种质量问题接连被曝光，也暴露了特斯拉“速度”背后的一些隐患。业内预测特斯拉降价还会继续。要知道今年特斯拉上海工厂的零部件国产化率一直在提高，1月份达到30%左右，7月份提高到70%~80%。特斯拉计划到2020年底，中国制造的Model 3将实现100%国产零部件。按照特斯拉“成本降低，新车降价”的惯例，特斯拉未来还会有更多的降价。

特斯拉的接连降价让老车主们有“割韭菜”的感觉，但也确实为更多担心价格的消费者降低了门槛。这是好事，但对于老车主来说，特斯拉可能需要做更多的安抚工作。

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