皮卡行业展望：迎难而上，未来可期

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云南、四川和河北的调查状况

随着皮卡解禁政策的不断推进，曾经很小的汽车市场销量逐渐呈现出逆市增长的趋势，众多汽车企业争相在皮卡领域一展身手。

数据显示，中国品牌皮卡9月销售新车38200辆，同比增长37.2%；1-9月，销售汽车29.53万辆，同比增长1.2%。同时，多口径统计数据显示，2020年前9个月中国汽车累计销量仍处于同比下滑趋势。可以看出，虽然汽车市场整体环境相对困难，但皮卡市场整体表现还是比较突出的。为了了解行业的制约因素，探索皮卡行业的成长空间，汽车之家组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重点乡镇获得了大量真实的声音。作为调查结果的最后一篇文章，让我们仔细看看皮卡行业的未来和希望。

●当代皮卡现状:仍未摆脱“工具属性”

在当今社会，皮卡在国内市场依然无法逃脱其工具属性。在皮卡普及的各个省市，其工业、农业、采矿业所占的比重都很高。皮卡作为一种交通工具，已经成为消费者日常工作和生产的刚性需求。以云南和四川为例，这两个地区的地形都是山地，起伏大，坡度陡，山谷崎岖。无论是“难于上青天”的蜀道，还是难走的“茶马古道”，由于山区地形复杂多变，普通轿车和SUV车型都无法适应。在这一点上，皮卡的耐用特性是非常显著的。当果树和茶树成熟时，从深山到城市，如果没有小货车的存在，满载水果和茶叶的卡车就无法运输。

我们在云南考察期间，普洱市的“茶马古道”给大家留下了深刻的印象。这里曾经是古茶树和森林的混合之地，但由于环境险峻艰苦，外人很难知晓。长期以来，大篷车一直是当地重要的交通工具，连接着这里与外界的所有信息。毫不夸张的说，皮卡在这里有着独特的使用环境。在我们对各省皮卡销量的调查中，绝大多数皮卡企业都将云南列为第一。

同样的情况也在四川再现。早在2015年，郑州日产就在四川攀枝花建设了“皮卡村”。当地山路又深又陡，经常有降雨引发的山体滑坡。两轮驱动车辆根本无法应对如此复杂的路况。郑州日产凭借省油、通过性强、动力充足等特点，牢牢占据了当地皮卡村几乎100%的市场份额。

《长城大炮》

不像上面说的两个地方，河北没有典型的特色产业，地形也不复杂多变。不过这里皮卡的销售还是很广泛的。采矿、工程机械、杂货、五金、绿化、风电维修等行业也赋予了皮卡更多的特色。此外，一些车主选择开着皮卡下班进行越野驾驶。保定周边的美景，太行山麓，等地也为皮卡越野提供了更多的可能。此外，起源于保定的长城皮卡占据了全国50%的市场份额。作为当地的支柱企业之一，河北人……为长城皮卡贡献了不少销量。

无论是生产工作还是日常出行，经过在四川、云南、河北、等地的调研，我们发现拥有一辆皮卡拥有远超普通轿车和SUV车型的性能和载重能力，给当地用户的生产生活带来诸多便利。

●提货痛点:频繁的年度检查/质量问题/高速称重/流行病影响

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在调查和走访过程中，我们也收到了用户和经销商的一些反馈。鉴于云南和四川特殊的地理环境，皮卡确实更如鱼得水。但在日常生活中，皮卡的使用频率并不高，主要是因为禁止皮卡进入主城区等政策限制，一定程度上限制了皮卡的乘用车功能。相比之下，微面、carrier body SUVs、入门级MPV车型对皮卡销量构成了或多或少的威胁。

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此外，市场上主流皮卡的耐用性也受到了用户的普遍抱怨。虽然配送门店有相应的维修手段，但由于当地地形复杂，救援难度较大。很多用户都开发了“修车”的能力。他们一边打电话询问，一边修理自己的车，这基本上已经成为拉重物跑路的皮卡的常态。经销商在这方面也是无能为力。云南普洱当地公司MAXUS的销售经理陶先生说:“山路实在太远了，等待救援通常需要8到9个小时。”。

值得注意的是，新冠肺炎也是一个凶猛的人。每个车企在2、3月份基本都达不到销售成绩。现在，半年过去了。虽然国内疫情得到了有效防控，但据经销商店的工作人员介绍，今天的销售情况仍然没有恢复到疫情发生前的水平。许多皮卡用户也受到疫情影响，货物无法运出，客户无法进入。因此，生产工作受到了沉重的打击。

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同样困扰着众多越野爱好者的是，皮卡以其超强的载货能力和吞吐能力成为了众多越野车主的首选。然而疫情的爆发也彻底毁了他们的自驾之旅，一年时间不长也不短。很多皮卡车车主改装了自己的车，还没出去玩几次就被疫情拦住了。“年检时间突然到了，车主要忍着痛赶紧把它改回原状。”。

在四川省成都市，有一个现象也引起了我们的注意。在这里，很多皮卡用户并不关心城市交通限制、频繁年检、高速限速等问题。取而代之的是高铁列车前的称重问题，成了大家出行中的痛点。由于当地工业和种植业相对发达，相关运输车辆数量猛增，每天高速公路前称重货车的队列可以延伸数公里。如果你家里只有一辆货运采购车，排队的时间可能会很长。

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行业展望和专家建议

“皮卡精神”:迎难而上

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为了应对疫情的影响，以SAIC迈克士为首的普洱和西双版纳经销商发起了“茶叶换汽车”项目。当地茶农购买皮卡车可以用茶叶抵一部分车款，剩余部分可以用现金补足。一方面缓解了茶农的资金压力，另一方面也为当地特色茶开辟了新的市场，一举两得。

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至于保养，各汽车公司和经销商的工作人员将经常访问客户社区，接受客户服务……er随时反馈。他们会尽量及时了解皮卡车型的使用情况，为车主普及常识。以郑州日产为例，攀枝花本地的销售顾问大多是从事这个行业多年的“老师”。销售顾问除了在店里卖车，大部分时间要么是去回访，要么是在回访的路上。在每次后续访问中，顾问会主动为用户检查车辆，以避免未能及时发现的小缺陷导致“大灾难”。。同时，由于地形条件导致救援延迟，经销商也在尽最大努力为客户缩短救援时间，提供全面的救援支持。

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关于皮卡车限行等政策，主要是在市区以外的地区解除政策。但是根据我们的调查，很多皮卡用户家里都不止一辆车。皮卡一般只用于工作，日常出行也有替代车辆。所以“皮卡进城”的需求其实并不高。

同样，对于高速称重的问题，政策限制也是基于对超载可能引发的不安全因素的预警。称重排队虽然浪费了一些时间，但对人民群众的人身安全还是起到了保护作用。从安全角度来说，高速称重仍然是必要且必须的手段之一，不能豁免。

●机遇与挑战并存，电动皮卡前景看好

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“云南普洱SAIC大通经销店”

说到皮卡的市场定位，一位皮卡销售经理向我们指出，与目前乘用车面临的经营困境不同，皮卡的客户群其实比较单一。大家购买皮卡基本都是以工作为主要目的。只要产品质量跟上，就不愁没销量。

对于皮卡发动机制造商来说，核心问题在于未来能否在管理意识和技术能力上平衡皮卡乘用车的消费和商用车的多功能运输属性，实现以用户为中心的产品开发、全生命周期体验，以及自动驾驶、新能源、智能客舱等前瞻性技术的应用。这需要意识和能力的全面转变。皮卡发动机厂完成这样的转型后，可以实现从供给侧驱动市场的格局，实现未来的长期稳定增长。

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对于皮卡行业，江西五十铃主机厂也向我们表达了他们的愿景和期望。他们认为皮卡车型是整个商用车领域的刚需，也是新基础架构下的主力。客运协会秘书长崔东树也肯定了这一观点，认为目前汽车行业的客商分化还将持续一段时间，商用车将继续跑赢乘用车的发展趋势。值得注意的是，部分老牌皮卡企业将受到国六标准限制的影响，未来可能加剧整个行业的销售分化。

标签：长城特斯拉福特发现日产

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