更迫切的转型 宝马奔驰要靠数据驱动

1996年，当大多数人还不熟悉互联网的时候，尼古拉斯·尼葛洛庞帝在他的《数字化生存》一书中提到“计算不再仅仅与计算机有关，它决定了我们的生存”。百年来以机械为主导的汽车工业，现在肯定有一个世界末日的预言。

一些新的汽车公司正在经历业务流程的数据化。特斯拉实现了从订单生产-交付-售后的全流程数据化，使得销售效率远远优于传统车企。作为上个世纪成长起来的汽车巨头，宝马和奔驰近日相继发布了在数字领域的战略布局和思考。这也预示着整个行业开始真正向数字化转型。

宝马:客户、产品、企业发力。

大企业是战略第一。宝马在2007年首次推出“第一战略”，当时以电动化为重头戏，直接催生了代表未来趋势的BMW i品牌。十年后，宝马提出了全新的“第一战略”，被认为是上次“第一战略”的升级版，规划了品牌&；设计、产品、技术、消费者体验&；六大战略方向:服务、数字化、盈利。

在这个阶段，除了新四化，宝马开始注重数字化布局，涉及数字化设计、数字化生产、数字化用户体验和移动出行解决方案等。，从中也可以看出宝马战略重心的微调。宝马集团大中华区首席执行官兼总裁高乐指出，数字化是“王牌”新四化的核心。无论是电动化、互联化、自动驾驶还是共享服务，都离不开数字化。数字时代竞争的本质是速度竞争——领先一步就会步步领先。

到2020年，宝马的数字化战略有了更清晰的定义和措施，主要包括“以客户为中心”、“用数据赋能”、“建立适应数字化进程的组织”三个方向。

“以客户为中心”的理念，其实是围绕着消费者看车、买车、用车的整个体验周期。“用数据赋能”是让车辆本身有更多创新的功能场景，而“建立适应数字化流程的组织”则涉及业务部门的结构升级。总的来说是从客户端，产品，企业。

为了保持车辆的“新鲜感”，2018年以后的宝马新车型都具备OTA能力。自今年4月以来，宝马已向超过50万辆搭载第七代宝马iDrive智能人机交互系统的车辆推送OTA升级，其中中国市场超过20万辆，包括全新宝马8系和宝马3系。

除了远程软件升级，宝马还加速了数字技术在车辆端的落地，包括智能个人助理、数字钥匙、车内短视频、停车场室内地图、腾讯小场景等。从2020年9月起，宝马联网音乐将成为搭载第七代宝马iDrive系统的车型的标配，百度CarLife和苹果CarPlay的数字投影功能也将成为大多数宝马车型的标配。

2019年4月，宝马集团将宝马、MINI和劳斯莱斯品牌的汽车业务整合为一个全新的“C部门”。“C”代表客户，负责在所有接触点与用户创造连贯的品牌体验，并将更多地利用数字渠道与客户建立长期关系。

在中国市场，宝马成立了“岳翎数字信息技术有限公司”，主要针对营销和用户体验。目标是打通用户线上线下体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每一个环节和需求，实现宝马各业务线的端到端对接，及时优化和重塑公司组织架构。在大数据的驱动下，所有的激励政策、市场方案、服务词都是针对不同的人设定的，因人而异。数字化使个性化成为现实。

今年10月，宝马的数字化组织架构更进一步，成立了“数字汽车”部门，将自动驾驶和驾驶辅助、智能互联和数字化服务等所有数字化相关的R&D业务整合到一个部门，以促进数字R&D力量的内部整合。整个系统一旦打通，将带动宝马的R&D，从渠道到终端的生产升级裂变。

在这场数字化战役中，宝马的战略是继中国之后走向全球。中国在数字化领域领先于全球所有市场，自然成为各方争夺的主战场。这一次，跨国汽车集团放弃了“外卖”的本土化转型，为中国市场量身定制产品和服务。宝马在中国建立了德系以外最大的R&D系统，在中国1100多名R&D人员中拥有400多人的软件开发团队，并专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队，旨在探索中国客户对数字化体验的需求，设计并验证适合中国客户的人机交互模式，快速响应中国市场客户的需求。

奔驰:从豪华新定义到覆盖全生命周期

我……2015年，奔驰提出“工业4.0本质上是全产业链的完全数字化”，围绕营销、销售、开发、生产等全产业链的数字化战略开始实施。首先是数字营销，与客户建立更多的联系。在研发方面，完整的数据模型带来了更短的开发时间、更高的精度和更强的性能，帮助奔驰将量产车型开发阶段的创新周期缩短了约四分之一。在生产领域，设备和零部件的无缝联网使得生产过程越来越自控。

2016年，奔驰成立了数字事业部。未来三年，戴姆勒全球IT的战略目标是“速度翻倍”，也就是说，以更高的效率研发和推出产品，效率的提升是戴姆勒工作的重中之重。

2017年5月，奔驰还成立了“客户体验联盟”。企业员工组成跨部门项目组，所有项目根据不同主题分为数字客户体验、电子商务、零售客户体验、客户数据应用四个项目组。在打破内部壁垒的同时，提高跨部门沟通的效率，减少项目的开发周期，真正把更多的时间还给客户。

这一年，数字化转型越来越迫切。在奔驰10月发布的全新战略路线中，六大支柱中有三大支柱与数字化相关。首先是给奔驰的根基下了一个新的定义——“豪华”。通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，“奢侈品成为所有产品、客户互动和数字技术不可分割的一部分”。

其次，要掌握产品软件体系的话语权。奔驰宣布将自主研发MB。OS操作系统，预计2024年发布。开发自己的软件系统使梅赛德斯-奔驰能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制，帮助车辆实现更快、更频繁的更新。

在重新定义了产品概念，掌握了软件能力之后，奔驰的利润触角也将迁移到服务上。通过OTA远程无线升级为订阅服务，与用户建立覆盖全车服务周期的服务关系。戴姆勒股份公司董事会主席康·宋林强调，公司努力打造的“软实力”将是未来消费者继续为此买单的关键。

就在一个月前，奔驰还发布了MO360数字生产系统，该系统包含由一系列应用组成的软件。这些应用程序通过共享接口和标准化用户界面相互连接，并通过实时数据支持全球生产网络。到2022年，通过优化的流程、MO360数据库丰富的数据、基于实时数据的快速决策，生产效率将提升15%以上。

而且难得的是，这个庞大的公司打破了组织界限，各个部门都可以在制作团队的不断反馈下，对数字工具进行优化和改进。MO360系统将整个生产管理数字化，连接车辆、机器人、生产流程等各个环节，实现所有生产数据的互联互通，员工可以实时应用，保证更高的效率和更好的质量。

写在最后:

对比两家公司的转型步伐，数字化布局在2015-2016年是一个起步期。如今，新冠肺炎疫情的影响、增长和利润的瓶颈、不断被颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争和不断提升的客户预期，使得商业环境发生了巨大变化，2020年将成为数字化转型的关键分水岭。

软件定义汽车时代已经到来，宝马、奔驰将数字化融入企业最高战略，实现全链路变革。在……e手，它以用户体验为核心，利用大数据为用户提供极致的用户体验。另一方面，基于企业数据的商业模式，挖掘行业内更多的商机。除了战略层面，组织架构的灵敏协调也不可或缺。

宝马和奔驰的布局从营销延伸到产品、服务、生产和组织，措施越来越密集。也体现了传统车企通过对客户数据的整理和挖掘，从“以产品为导向”的工程师向“以客户为中心”的运营体系转变。汽车公司面临着不同的挑战，预测未来的最好方法就是创造未来。持续的“数字化转型”将成为传统车企转型的主旋律。1996年，当大多数人还不熟悉互联网的时候，尼古拉斯·尼葛洛庞帝在他的《数字化生存》一书中提到“计算不再仅仅与计算机有关，它决定了我们的生存”。百年来以机械为主导的汽车工业，现在肯定有一个世界末日的预言。

一些新的汽车公司正在经历业务流程的数据化。特斯拉实现了从订单生产-交付-售后的全流程数据化，使得销售效率远远优于传统车企。作为上个世纪成长起来的汽车巨头，宝马和奔驰近日相继发布了在数字领域的战略布局和思考。这也预示着整个行业开始真正向数字化转型。

宝马:客户、产品、企业发力。

大企业是战略第一。宝马在2007年首次推出“第一战略”，当时以电动化为重头戏，直接催生了代表未来趋势的BMW i品牌。十年后，宝马提出了全新的“第一战略”，被认为是上次“第一战略”的升级版，规划了品牌&；设计、产品、技术、消费者体验&；六大战略方向:服务、数字化、盈利。

在这个阶段，除了新四化，宝马开始注重数字化布局，涉及数字化设计、数字化生产、数字化用户体验和移动出行解决方案等。，从中也可以看出宝马战略重心的微调。宝马集团大中华区首席执行官兼总裁高乐指出，数字化是“王牌”新四化的核心。无论是电动化、互联化、自动驾驶还是共享服务，都离不开数字化。数字时代竞争的本质是速度竞争——领先一步就会步步领先。

到2020年，宝马的数字化战略有了更清晰的定义和措施，主要包括“以客户为中心”、“用数据赋能”、“建立适应数字化进程的组织”三个方向。

“以客户为中心”的理念，其实是围绕着消费者看车、买车、用车的整个体验周期。“用数据赋能”是让车辆本身有更多创新的功能场景，而“建立适应数字化流程的组织”则涉及业务部门的结构升级。总的来说是从客户端，产品，企业。

为了保持车辆的“新鲜感”，2018年以后的宝马新车型都具备OTA能力。自今年4月以来，宝马已向超过50万辆搭载第七代宝马iDrive智能人机交互系统的车辆推送OTA升级，其中中国市场超过20万辆，包括全新宝马8系和宝马3系。

除了远程软件升级，宝马还加速了数字技术在车辆端的落地，包括智能个人助理、数字钥匙、车内短视频、停车场室内地图、腾讯小场景等。从2020年9月起，宝马联网音乐将成为搭载第七代宝马iDrive系统的车型的标配，百度CarLife和苹果CarPlay的数字投影功能也将成为大多数宝马车型的标配。

2019年4月，宝马集团将宝马、MINI和劳斯莱斯品牌的汽车业务整合为一个全新的“C部门”。“C”代表客户，负责在所有接触点与用户创造连贯的品牌体验，并将更多地利用数字渠道与客户建立长期关系。

在中国市场，宝马成立了“岳翎数字信息技术有限公司”，主要针对营销和用户体验。目标是打通用户线上线下体验，为消费者提供唯一的用户ID，记录用车的每一个环节和需求，实现宝马各业务线的端到端对接，及时优化和重塑公司组织架构。在大数据的驱动下，所有的激励政策、市场方案、服务词都是针对不同的人设定的，因人而异。数字化使个性化成为现实。

今年10月，宝马的数字化组织架构更进一步，成立了“数字汽车”部门，将自动驾驶和驾驶辅助、智能互联和数字化服务等所有数字化相关的R&D业务整合到一个部门，以促进数字R&D力量的内部整合。整个系统一旦打通，将带动宝马的R&D，从渠道到终端的生产升级裂变。

在这场数字化战役中，宝马的战略是继中国之后走向全球。中国在数字化领域领先于全球所有市场，自然成为各方争夺的主战场。这一次，跨国汽车集团放弃了“外卖”的本土化转型，为中国市场量身定制产品和服务。宝马在中国建立了德系以外最大的R&D系统，在中国1100多名R&D人员中拥有400多人的软件开发团队，并专门在中国设立了用户界面和用户体验设计开发团队，旨在探索中国客户对数字化体验的需求，设计并验证适合中国客户的人机交互模式，快速响应中国市场客户的需求。

奔驰:从豪华新定义到覆盖全生命周期

我……2015年，奔驰提出“工业4.0本质上是全产业链的完全数字化”，围绕营销、销售、开发、生产等全产业链的数字化战略开始实施。首先是数字营销，与客户建立更多的联系。在研发方面，完整的数据模型带来了更短的开发时间、更高的精度和更强的性能，帮助奔驰将量产车型开发阶段的创新周期缩短了约四分之一。在生产领域，设备和零部件的无缝联网使得生产过程越来越自控。

2016年，奔驰成立了数字事业部。未来三年，戴姆勒全球IT的战略目标是“速度翻倍”，也就是说，以更高的效率研发和推出产品，效率的提升是戴姆勒工作的重中之重。

2017年5月，奔驰还成立了“客户体验联盟”。企业员工组成跨部门项目组，所有项目根据不同主题分为数字客户体验、电子商务、零售客户体验、客户数据应用四个项目组。在打破内部壁垒的同时，提高跨部门沟通的效率，减少项目的开发周期，真正把更多的时间还给客户。

这一年，数字化转型越来越迫切。在奔驰10月发布的全新战略路线中，六大支柱中有三大支柱与数字化相关。首先是给奔驰的根基下了一个新的定义——“豪华”。通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，“奢侈品成为所有产品、客户互动和数字技术不可分割的一部分”。

其次，要掌握产品软件体系的话语权。奔驰宣布将自主研发MB。OS操作系统，预计2024年发布。开发自己的软件系统使梅赛德斯-奔驰能够保持对所有车辆架构和用户界面的控制，帮助车辆实现更快、更频繁的更新。

在重新定义了产品概念，掌握了软件能力之后，奔驰的利润触角也将迁移到服务上。通过OTA远程无线升级为订阅服务，与用户建立覆盖全车服务周期的服务关系。戴姆勒股份公司董事会主席康·宋林强调，公司努力打造的“软实力”将是未来消费者继续为此买单的关键。

就在一个月前，奔驰还发布了MO360数字生产系统，该系统包含由一系列应用组成的软件。这些应用程序通过共享接口和标准化用户界面相互连接，并通过实时数据支持全球生产网络。到2022年，通过优化的流程、MO360数据库丰富的数据、基于实时数据的快速决策，生产效率将提升15%以上。

而且难得的是，这个庞大的公司打破了组织界限，各个部门都可以在制作团队的不断反馈下，对数字工具进行优化和改进。MO360系统将整个生产管理数字化，连接车辆、机器人、生产流程等各个环节，实现所有生产数据的互联互通，员工可以实时应用，保证更高的效率和更好的质量。

写在最后:

对比两家公司的转型步伐，数字化布局在2015-2016年是一个起步期。如今，新冠肺炎疫情的影响、增长和利润的瓶颈、不断被颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争和不断提升的客户预期，使得商业环境发生了巨大变化，2020年将成为数字化转型的关键分水岭。

软件定义汽车时代已经到来，宝马、奔驰将数字化融入企业最高战略，实现全链路变革。在……e手，它以用户体验为核心，利用大数据为用户提供极致的用户体验。另一方面，基于企业数据的商业模式，挖掘行业内更多的商机。除了战略层面，组织架构的灵敏协调也不可或缺。

宝马和奔驰的布局从营销延伸到产品、服务、生产和组织，措施越来越密集。也体现了传统车企通过对客户数据的整理和挖掘，从“以产品为导向”的工程师向“以客户为中心”的运营体系转变。汽车公司面临着不同的挑战，预测未来的最好方法就是创造未来。持续的“数字化转型”将成为传统车企转型的主旋律。

标签：宝马奔驰远程劳斯莱斯理念

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