2020年，国内多家汽车企业倒闭，让技术和产品的重要性越来越凸显。在如今的市场环境下，逆向研发，从模仿中学习，已经没有生存空间。
作为老牌央企，东风准备好迎接新时代了吗？10月19日，东风技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车的技术储备得到了集中审查。
◆ 16项研发成果
本次科技周展示了东风汽车“十三五”期间的科技成果，包括首款自主智能网联汽车系统Windlink、首款L4级长途自动驾驶汽车东风共享-VAN等16项，涵盖发动机、纯电动汽车、氢能、智能网联汽车、军用汽车等领域。
其中发布了三大技术成果:新一代高性能增压直喷发动机C15TDR、Sharing-VAN技术架构平台2.0、My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR被誉为国内“最强自主发动机”。高效版热效率41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260n·m，符合国家排放标准。其热效率超过丰田动力2.5L混动(41%)和本田地球梦2.0L混动(40.6%)。
『C15TDR』
自动驾驶是另一个关键点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“试点项目”签约仪式，与荣源亓航、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经开区达成合作，2020-2022年间将投入不少于200辆自动驾驶汽车进行示范运营。
虽然看起来系统很复杂，但是这些技术背后都有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，又增加了“轻量化”。这“五个现代化”是东风科技发展的主要思路。
“十三五”阶段，东风在五个现代化上有所提升。比如轻量化，掌握1800MPa级高强钢的热成形和高性能铝合金的挤压铸造技术；电气化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。
据东风技术中心主任谭民强介绍，在“十四五”期间，东风将继续按照“五个现代化”的思路进行研发。“五个现代化”的要点是:轻量化要考虑成本和性能的平衡；电气化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运行；智能实现L3+量产；联网围绕Windlink拓展应用生态；共享实现数据共享。
『Windlink』
总体来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源、轮毂电机等小众技术路线几乎包罗万象。开幕式上，东风换电科技也首次亮相。据工作人员介绍，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行和T3出行运营车辆。
◆300亿R&D投资
能够在每个领域都有所建树，说明东风在自主研发上确实下了很大功夫。2007年，东风汽车开始研发其品牌乘用车。此后十年间，共投入957亿元研发，获得982项发明专利。
根据欧盟2018年工业R&D投资记分牌，东风2018年在R&D投资5.47亿欧元(人民币43亿元)，在中国车企中排名第三，仅次于SAIC和比亚迪。
然而，这些投资不能满足东风的所有R&D需求。10月13日，东风集团正式提交创业板招股书，拟在a股融资210亿元，最终投资300亿元，用于蓝兔品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻性技术开发项目，以及补充流动资金。其中涂项目总投资达110亿元。
从长远来看，东风目前在R&D的投资不是“多”，而是“少”。2019年，东风集团销量293.2万辆，位居中汽集团第三。但销量主要来自东风日产和东风本田两家合资企业，以及商用车板块。其他合资企业和乘用车业务目前的表现很难说达到东风集团的预期。
2020年1-9月，东风沈峰累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，与吉利、五菱、长安相比差距较大。东风集团董事长、党委书记朱延峰指出，“目前国内汽车市场进入微增长，存量竞争形势越来越严峻”。这种认知也体现了东风面对当前形势的危机意识。
因此，加大技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间面临的首要任务。尤其是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车完全不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果的基础上，围绕“五个现代化”进一步提升实力，是东风的必然选择。
◆市场导向。
需要注意的是，技术研发并不是一个纯粹的技术问题。正如朱彦峰所说，要“源于市场，最终是市场”，注重技术成果与市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。
要实现这个目标，东风首先要解决的问题是培养“长板”。在今年的“科技创新周”中，我们可以看到东风在“十三五”期间基本完成了技术体系的基础建设，具备了正向R&D和模块化、平台化R&D的能力，从而实现了“补短板”的过程。
“东风换电站”
但在市场竞争中，没有短板只是基础，有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术，大众的涡轮增压和动力总成，特斯拉的智能和三电技术，任何一个头部企业都以其独特的“看家本领”赢得了消费者的青睐。
“十四五”期间，东风要想在技术领域有所作为，无疑需要ide……细分市场，培养自己的比较优势。
今年3月，东风沈峰改变了出价，用一个新字母“风神”取代了东风一直使用的双飞燕。改标不仅是为了和东风现有的产品体系差异化，也是为了和过去差异化。在品牌层面，东风沈峰正计划重新开始。
[东风沈峰AX7]
品牌的重塑离不开技术和产品的支持。在现有的技术成果中，选择专注哪一块，赋予风神独特的品牌价值，可能是风神成功的关键。
除了风神，蓝兔也面临同样的问题。在高端电动汽车市场，特斯拉、蔚来等新品牌获得了大量粉丝，大众、宝马等传统巨头也打算卷土重来。只有给用户三电系统和智能化的特殊体验，蓝兔的高端之路才能走得顺畅。
◆结论
从本次“科技创新周”来看，东风不缺技术和R&D实力，可以在轮毂电机、域控制器、氢能等创新领域快速完成布局；作为老牌央企，也有资源优势。然而，在过去，这些优势并没有转化为市场认可。除了一些能力问题，更多的是思维问题。如何根据用户需求构建技术R&D系统需要更多的考虑。2020年，国内多家汽车企业倒闭，让技术和产品的重要性越来越凸显。在如今的市场环境下，逆向研发，从模仿中学习，已经没有生存空间。
作为老牌央企，东风准备好迎接新时代了吗？10月19日，东风技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车的技术储备得到了集中审查。
◆ 16项研发成果
本次科技周展示了东风汽车“十三五”期间的科技成果，包括首款自主智能网联汽车系统Windlink、首款L4级长途自动驾驶汽车东风共享-VAN等16项，涵盖发动机、纯电动汽车、氢能、智能网联汽车、军用汽车等领域。
其中发布了三大技术成果:新一代高性能增压直喷发动机C15TDR、Sharing-VAN技术架构平台2.0、My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR被誉为国内“最强自主发动机”。高效版热效率41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260n·m，符合国家排放标准。其热效率超过丰田动力2.5L混动(41%)和本田地球梦2.0L混动(40.6%)。
『C15TDR』
自动驾驶是另一个关键点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“试点项目”签约仪式，与荣源亓航、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经开区达成合作，2020-2022年间将投入不少于200辆自动驾驶汽车进行示范运营。
虽然看起来系统很复杂，但是这些技术背后都有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，又增加了“轻量化”。这“五个现代化”是东风科技发展的主要思路。
“十三五”阶段，东风在五个现代化上有所提升。比如轻量化，掌握1800MPa级高强钢的热成形和高性能铝合金的挤压铸造技术；电气化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。
据东风技术中心主任谭民强介绍，在“十四五”期间，东风将继续按照“五个现代化”的思路进行研发。“五个现代化”的要点是:轻量化要考虑成本和性能的平衡；电气化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运行；智能实现L3+量产；联网围绕Windlink拓展应用生态；共享实现数据共享。
『Windlink』
总体来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源、轮毂电机等小众技术路线几乎包罗万象。开幕式上，东风换电科技也首次亮相。据工作人员介绍，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行和T3出行运营车辆。
◆300亿R&D投资
能够在每个领域都有所建树，说明东风在自主研发上确实下了很大功夫。2007年，东风汽车开始研发其品牌乘用车。此后十年间，共投入957亿元研发，获得982项发明专利。
根据欧盟2018年工业R&D投资记分牌，东风2018年在R&D投资5.47亿欧元(人民币43亿元)，在中国车企中排名第三，仅次于SAIC和比亚迪。
然而，这些投资不能满足东风的所有R&D需求。10月13日，东风集团正式提交创业板招股书，拟在a股融资210亿元，最终投资300亿元，用于蓝兔品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻性技术开发项目，以及补充流动资金。其中涂项目总投资达110亿元。
从长远来看，东风目前在R&D的投资不是“多”，而是“少”。2019年，东风集团销量293.2万辆，位居中汽集团第三。但销量主要来自东风日产和东风本田两家合资企业，以及商用车板块。其他合资企业和乘用车业务目前的表现很难说达到东风集团的预期。
2020年1-9月，东风沈峰累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，与吉利、五菱、长安相比差距较大。东风集团董事长、党委书记朱延峰指出，“目前国内汽车市场进入微增长，存量竞争形势越来越严峻”。这种认知也体现了东风面对当前形势的危机意识。
因此，加大技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间面临的首要任务。尤其是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车完全不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果的基础上，围绕“五个现代化”进一步提升实力，是东风的必然选择。
◆市场导向。
需要注意的是，技术研发并不是一个纯粹的技术问题。正如朱彦峰所说，要“源于市场，最终是市场”，注重技术成果与市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。
要实现这个目标，东风首先要解决的问题是培养“长板”。在今年的“科技创新周”中，我们可以看到东风在“十三五”期间基本完成了技术体系的基础建设，具备了正向R&D和模块化、平台化R&D的能力，从而实现了“补短板”的过程。
“东风换电站”
但在市场竞争中，没有短板只是基础，有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术，大众的涡轮增压和动力总成，特斯拉的智能和三电技术，任何一个头部企业都以其独特的“看家本领”赢得了消费者的青睐。
“十四五”期间，东风要想在技术领域有所作为，无疑需要ide……细分市场，培养自己的比较优势。
今年3月，东风沈峰改变了出价，用一个新字母“风神”取代了东风一直使用的双飞燕。改标不仅是为了和东风现有的产品体系差异化，也是为了和过去差异化。在品牌层面，东风沈峰正计划重新开始。
[东风沈峰AX7]
品牌的重塑离不开技术和产品的支持。在现有的技术成果中，选择专注哪一块，赋予风神独特的品牌价值，可能是风神成功的关键。
除了风神，蓝兔也面临同样的问题。在高端电动汽车市场，特斯拉、蔚来等新品牌获得了大量粉丝，大众、宝马等传统巨头也打算卷土重来。只有给用户三电系统和智能化的特殊体验，蓝兔的高端之路才能走得顺畅。
◆结论
从本次“科技创新周”来看，东风不缺技术和R&D实力，可以在轮毂电机、域控制器、氢能等创新领域快速完成布局；作为老牌央企，也有资源优势。然而，在过去，这些优势并没有转化为市场认可。除了一些能力问题，更多的是思维问题。如何根据用户需求构建技术R&D系统需要更多的考虑。
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