北京时间10月19日，在更新的测试结果中，一位特斯拉电池研究人员展示了一款超过15000次充放电循环的电动汽车电池，即使用寿命超过200万英里(约350万公里)。去年，媒体报道了杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的实验室发表了一篇有趣的论文，该论文展示了最新的锂离子电池技术如何生产出一种可以支持100万英里电动汽车行驶的电池。
在一次新的演示中，Jeff Dagen讨论了新电池更新后的测试结果。他希望这种电池能成为锂离子电池的新标杆。这位科学家被广泛认为是锂离子电池领域的先驱。研究人员一直在测试这些电池，其中一些电池已经测试了三年，充放电超过1万次。现在达恩得出结论，这些电池在中型电动汽车上的续航时间将超过200万英里(约350万公里)。他还展示了基于不同放电深度的结果，即他们在充电前将电池放电的容量百分比。结果表明，锂离子电池在15000次循环后仍然表现非常好:最令人印象深刻的是，当电池放电25%至50%时，电池的容量几乎没有退化，这正是大多数人平日使用汽车的方式。
美国司机平均每天开车不到30英里(约48公里)。举个例子，如果你在一辆续航300英里的特斯拉汽车上使用这种电池，每天可以用它来回跑30英里，平均每天充电70%到80%。在这种情况下，电池的退化很小，甚至不会退化。考虑到这意味着这些电池实际上可以使用很长时间，甚至比汽车的实际使用寿命要长得多，达恩提出了一个问题:我们真的需要这么好的电池吗？特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，他们计划为汽车制造商的“机器人出租车”配备续航里程超过100万英里的电池，这种电池在上述车型中的利用率将远高于家用车。马斯克过去也提到过，对于其他特斯拉项目，如Powerwall、Powerpack和特斯拉半挂车，更耐用的电池至关重要。达恩还提出，这些新的超级耐用电池可能有助于实现汽车电网的功能。过去，特斯拉一直不愿意让车主使用车内的电池向电网放电，因为这会影响电池的寿命，但这些新电池将解决这些问题。有趣的是，特斯拉的首席工程师德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)最近提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，从而实现汽车电网(car-grid)或汽车对一切的技术。北京时间10月19日，在更新的测试结果中，一位特斯拉电池研究人员展示了一款超过15000次充放电循环的电动汽车电池，即使用寿命超过200万英里(约350万公里)。去年，媒体报道了杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他的实验室发表了一篇有趣的论文，该论文展示了最新的锂离子电池技术如何生产出一种可以支持100万英里电动汽车行驶的电池。
在一次新的演示中，Jeff Dagen讨论了新电池更新后的测试结果。他希望这种电池能成为锂离子电池的新标杆。这位科学家被广泛认为是锂离子电池领域的先驱。研究人员一直在测试这些电池，其中一些电池已经测试了三年，充放电超过1万次。现在达恩得出结论，这些电池在中型电动汽车上的续航时间将超过200万英里(约350万公里)。他还展示了基于不同放电深度的结果，即他们在充电前将电池放电的容量百分比。结果表明，锂离子电池在15000次循环后仍然表现非常好:最令人印象深刻的是，当电池放电25%至50%时，电池的容量几乎没有退化，这正是大多数人平日使用汽车的方式。
平均来说，美国司机开车不到30英里……s(约48公里)每天。举个例子，如果你在一辆续航300英里的特斯拉汽车上使用这种电池，每天可以用它来回跑30英里，平均每天充电70%到80%。在这种情况下，电池的退化很小，甚至不会退化。考虑到这意味着这些电池实际上可以使用很长时间，甚至比汽车的实际使用寿命要长得多，达恩提出了一个问题:我们真的需要这么好的电池吗？特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，他们计划为汽车制造商的“机器人出租车”配备续航里程超过100万英里的电池，这种电池在上述车型中的利用率将远高于家用车。马斯克过去也提到过，对于其他特斯拉项目，如Powerwall、Powerpack和特斯拉半挂车，更耐用的电池至关重要。达恩还提出，这些新的超级耐用电池可能有助于实现汽车电网的功能。过去，特斯拉一直不愿意让车主使用车内的电池向电网放电，因为这会影响电池的寿命，但这些新电池将解决这些问题。有趣的是，特斯拉的首席工程师德鲁·巴格里诺(Drew Baglino)最近提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，从而实现汽车电网(car-grid)或汽车对一切的技术。
东风日产回应4S店售后问题。10月19日，有媒体报道，东风日产晟通专营店存在4S店员工存在虚假清洗保养，截留超量油液等问题。
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