除广汽外 一汽或也将获得丰田混动技术转让

日前，据外媒报道，丰田的混合动力系统公司BluE Nexus已经与广汽集团达成技术转让协议，广汽集团将为其提供“汽油-电动”混合动力技术系统。报道还称，蓝色Nexus也同意向吉利汽车提供这项技术。

据悉，这也是丰田首次向海外企业提供核心混合动力技术。

此外，时代财经通过消息人士了解到，除了广汽之外，丰田在中国的另一个合作伙伴一汽集团也将获得丰田混合动力技术的转让。此外，消息人士还透露，此次转移的混合技术仅限于硬件，最终产品需要各企业自行开发和优化。

10月19日，时代财经就丰田混动技术转让一事向一汽和广汽求证，但截至记者发稿，未得到正面回应。

同一天，该联合会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，“丰田转移核心混合动力技术的举动也是为了进一步推动中国混合动力市场的发展，不要让日本企业成为HEV市场的‘独行者’”。

行业分析师任万福认为，如果技术只是硬件，象征意义大于实际意义。

“混合动力技术一直被认为是传统能源向新能源的过渡技术。在企业已经在纯电技术上投入了大量资金的情况下，企业再应用一项过渡技术就得不偿失了，处处受制于人。”他对时代财经说。

业内预测纯电过渡期可能达到10年

最近日系品牌在中国乘用车市场大踏步前进。

在今年受疫情打击的汽车市场下，日本实现了逆势强劲增长。乘联会批发数据显示，1-9月，日系车累计销量达336万辆，占市场份额的24%，市场份额较2019年增长2.3%。

在未来新能源汽车市场的布局上，日本人自然不愿意落后于人。

HEV近年来成为其新能源市场的技术落地点。9月26日，丰田宣布在华HEV累计销量突破100万辆。

根据NE时代的数据，2020年9月节能乘用车(含48V和HEV)市场销量达到8.2万辆，同比增长167%，其中48V轿车3.54万辆，HEV轿车4.68万辆。相比之下，纯电动汽车市场9月销量为10万辆，两个细分市场的成交量差距不到2万辆。

需要注意的是，近年来，在纯电动汽车市场，产业政策的扶持和推动力度明显高于节能汽车市场。

这也意味着，目前定位为“过渡路线”的普通混合动力技术，在市场接受度上有其优势。

对此，有业内人士告诉时代财经，“节能乘用车不仅能满足消费者节省油耗的需求，而且对续航里程没有焦虑。同时技术也更加成熟，它们比纯电动车更容易被市场接受是很正常的。另外，虽然混合动力技术是一条过渡路线，但是从目前新能源市场的表现来看，在纯电动化之前，这个过渡时间需要多久还很难判断。”

值得一提的是，9月23日，上海汽车集团有限公司副总工程师朱军对外界表示，“电动化”是汽车行业发展的必然趋势，但在未来十年，插电式混合动力将成为汽车电动化进程中的重要环节。

HEV盈利，丰田打算做大蛋糕？

所谓HEV是混合动力汽车的简称，即混合动力汽车。按输电线路分类，可分为串联、并联、串联三种。其中，世界闻名的丰田THS和本田i-MMD属于系列型。

目前，丰田和本田几乎占据了HEV的市场销量。据统计，销售额比……这两家车企在该细分市场的ume占比99.8%。

对于这两家公司来说，这既是好的，也是坏的。

好消息是，日系品牌在该细分市场的技术领先性和市场排他性优势明显。但与此同时，日系品牌支撑的HEV市场只有很少的进入者，蛋糕也不够大，这必然会影响长期HEV市场的进一步扩大。

对此，任万福表示，“对于丰田来说，混动技术是丰田称霸全球的技术优势，但新能源的快速发展让丰田感受到了压力。毕竟在新能源领域没有优势。因此，丰田开展了宣布2.3万项技术专利、宣布其他厂商免费使用等一系列行动，希望扩大混合动力技术的使用范围，形成产业规模，抵御新能源汽车的冲击。”

因此，对于丰田来说，通过一定的技术转让，邀请更多的玩家进入市场，既可以提高其在市场细分中的技术话语权，又可以扩大其市场体量，对冲潜在的市场萎缩风险，是一箭三雕之举。

值得一提的是，近期的产业政策也有利于混合动力技术等节能汽车的发展。

近日，据国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审。据悉，在新路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，还提出新能源汽车和节能汽车同步发展，2035年实现节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。

今年6月，工信部公布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。首次提出“低油耗乘用车”概念，明确积分核算优惠规则，2021年1月1日起实施。这意味着，在新的管理办法下，以丰田、本田为代表的混合动力汽车将被纳入环保范畴。

因此，一汽、广汽、吉利获得丰田的混动技术转让，SAIC发布“3.0T绿色动力新插电式混动战略”，也可视为政策利好环境下企业层面的市场布局。

但事实上，除了混合之外，包括电力交换、氢能在内的多种电气化技术路线最近都得到了政策利好。在新能源路线越来越引人入胜的当下，企业如何保持定力，进行战略布局？

对此，崔东树指出，“节能减排是世界性课题，全世界的车企都在考虑未来如何面对更严格的碳排放标准。”

他认为，就传统燃油车而言，并不具备自主品牌的先发优势，技术上很难实现超车。目前还是要采取跟进策略，努力走出以混动为主的技术发展方向。同时，在纯电和插电方面，依然是自主品牌的重点，应该采取快速突破的策略，扬长避短。"日前，据外媒报道，丰田的混合动力系统公司BluE Nexus已与广汽集团达成技术转让协议，广汽集团将为其提供"汽油-电动"混合动力技术系统。报道还称，蓝色Nexus也同意向吉利汽车提供这项技术。

据悉，这也是丰田首次向海外企业提供核心混合动力技术。

此外，时代财经通过消息人士了解到，除了广汽之外，丰田在中国的另一个合作伙伴一汽集团也将获得丰田混合动力技术的转让。此外，消息人士还透露，此次转移的混合技术仅限于硬件，最终产品需要各企业自行开发和优化。

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10月19日，时代财经就丰田混动技术转让一事向一汽和广汽求证，但截至记者发稿，未得到正面回应。

同一天，该联合会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，“丰田转移核心混合动力技术的举动也是为了进一步推动中国混合动力市场的发展，不要让日本企业成为HEV市场的‘独行者’”。

行业分析师任万福认为，如果技术只是硬件，象征意义大于实际意义。

“混合动力技术一直被认为是传统能源向新能源的过渡技术。在企业已经在纯电技术上投入了大量资金的情况下，企业再应用一项过渡技术就得不偿失了，处处受制于人。”他对时代财经说。

业内预测纯电过渡期可能达到10年

最近日系品牌在中国乘用车市场大踏步前进。

在今年受疫情打击的汽车市场下，日本实现了逆势强劲增长。乘联会批发数据显示，1-9月，日系车累计销量达336万辆，占市场份额的24%，市场份额较2019年增长2.3%。

在未来新能源汽车市场的布局上，日本人自然不愿意落后于人。

HEV近年来成为其新能源市场的技术落地点。9月26日，丰田宣布在华HEV累计销量突破100万辆。

根据NE时代的数据，2020年9月节能乘用车(含48V和HEV)市场销量达到8.2万辆，同比增长167%，其中48V轿车3.54万辆，HEV轿车4.68万辆。相比之下，纯电动汽车市场9月销量为10万辆，两个细分市场的成交量差距不到2万辆。

需要注意的是，近年来，在纯电动汽车市场，产业政策的扶持和推动力度明显高于节能汽车市场。

这也意味着，目前定位为“过渡路线”的普通混合动力技术，在市场接受度上有其优势。

对此，有业内人士告诉时代财经，“节能乘用车不仅能满足消费者节省油耗的需求，而且对续航里程没有焦虑。同时技术也更加成熟，它们比纯电动车更容易被市场接受是很正常的。另外，虽然混合动力技术是一条过渡路线，但是从目前新能源市场的表现来看，在纯电动化之前，这个过渡时间需要多久还很难判断。”

值得一提的是，9月23日，上海汽车集团有限公司副总工程师朱军对外界表示，“电动化”是汽车行业发展的必然趋势，但在未来十年，插电式混合动力将成为汽车电动化进程中的重要环节。

HEV盈利，丰田打算做大蛋糕？

所谓HEV是混合动力汽车的简称，即混合动力汽车。按输电线路分类，可分为串联、并联、串联三种。其中，世界闻名的丰田THS和本田i-MMD属于系列型。

目前，丰田和本田几乎占据了HEV的市场销量。据统计，这两家车企在该细分市场的销量占比高达99.8%。

对于这两家公司来说，这既是好的，也是坏的。

好消息是，日系品牌在该细分市场的技术领先性和市场排他性优势明显。但与此同时，日系品牌支撑的HEV市场只有很少的进入者，蛋糕也不够大，这必然会影响长期HEV市场的进一步扩大。

对此，任万福表示，“对于丰田来说，混动技术是丰田称霸全球的技术优势，但新能源的快速发展让丰田感受到了压力。毕竟在新能源领域没有优势。因此，丰田开展了宣布23000项技术专利、宣布其他厂商免费使用等一系列行动，希望扩大混合动力技术的使用范围，形成产业规模，抵御t……新能源汽车的影响。"

因此，对于丰田来说，通过一定的技术转让，邀请更多的玩家进入市场，既可以提高其在市场细分中的技术话语权，又可以扩大其市场体量，对冲潜在的市场萎缩风险，是一箭三雕之举。

值得一提的是，近期的产业政策也有利于混合动力技术等节能汽车的发展。

近日，据国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)已通过专家评审。据悉，在新路线图中，不仅不建议制定“禁燃”时间表，还提出新能源汽车和节能汽车同步发展，2035年实现节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。

今年6月，工信部公布了《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》。首次提出“低油耗乘用车”概念，明确积分核算优惠规则，2021年1月1日起实施。这意味着，在新的管理办法下，以丰田、本田为代表的混合动力汽车将被纳入环保范畴。

因此，一汽、广汽、吉利获得丰田的混动技术转让，SAIC发布“3.0T绿色动力新插电式混动战略”，也可视为政策利好环境下企业层面的市场布局。

但事实上，除了混合之外，包括电力交换、氢能在内的多种电气化技术路线最近都得到了政策利好。在新能源路线越来越引人入胜的当下，企业如何保持定力，进行战略布局？

对此，崔东树指出，“节能减排是世界性课题，全世界的车企都在考虑未来如何面对更严格的碳排放标准。”

他认为，就传统燃油车而言，并不具备自主品牌的先发优势，技术上很难实现超车。目前还是要采取跟进策略，努力走出以混动为主的技术发展方向。同时，在纯电和插电方面，依然是自主品牌的重点，应该采取快速突破的策略，扬长避短。"

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