富士康智能工厂来源:富士康官方
作者|张毅
编辑|旅行
“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”这是特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)五年前取笑富士康的话。
但现在，这家成立于1974年、已经过了不惑之年的3C代工巨头，已经向汽车行业倾斜。10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。
早在今年1月，菲亚特克莱斯勒(FCA)就证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资公司，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。
富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟表示，2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年间拿下10%的电动汽车市场。他表示，富士康目前正在与多家汽车制造商洽谈合作，未来将有约300万辆汽车使用其平台。
这家全球最大的代工厂还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。刘阳伟认为，汽车制造商主导一批供应商的传统商业模式已经不可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。
他说，富士康和省最大的汽车制造商宇龙汽车已经在电动汽车方面有合作；此外，该公司正在与多家汽车制造商进行谈判，预计将于11月宣布几家生产电动汽车的合资企业。
年营收增速明显下滑，富士康转战电动车吸金？
未来几年，电动汽车可能会成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。由此，2019年全年营收增幅突然降至0.926%(2018年同比增长12.47%)的富士康，试图在电动汽车领域形成新的利润增长极。
来源:富士康科技集团年报
“我们希望将过去三四十年信息和通信技术行业供应链管理的经验应用到这个新领域。”刘洋伟说，“富士康不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。”
现在，这个科技产业园遍布珠三角、长三角、环渤海、西南、中南、东北，并不断向汽车产业渗透。
富士康的造车计划可以追溯到2005年。当时，富士康以3.7亿元拿下省安泰电力公司100%股权，进军汽车电子和新能源汽车领域。安泰是省四大汽车线束厂之一，主要从事蓄电池电缆、影音传输线等汽车线束的制造，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等汽车电子产品的制造。
2020年1月17日，富士康宣布将联手菲亚特克莱斯勒(FCA)进军新能源汽车市场。根据计划，FCA将持有合资公司50%的股份，富士康将持有不超过40%的股份。当时刘洋伟表示，鸿海将负责产品设计、零部件研发和供应链管理，不会参与汽车组装的过程；据预测，未来汽车业务将占公司整体销售额的10%。根据最新计划，合资公司将于2021年初正式成立。
在富士康的算盘上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计。在其“MIH EV开放平台”上，并根据自身意愿选择轮距、电池大小等定制方案。富士康称这种新平台为“模块化”平台，未来其部分组件可以OTA。
富士康表示，上述开放平台将能够共享从固态电池到数据处理工具等重要的软件和硬件设计，给予该平台可以帮助原始设备制造商缩短制造新车所需的时间和资金。
富士康智能工厂来源:富士康官方
然而，早在富士康发布平台之前，国内外传统汽车厂商就开始研发自己的模块化电动汽车生产平台。
大众MEB平台经过近五年的发展，一汽-大众佛山MEB工厂和SAIC-大众安亭MEB工厂的ID系列电动车已经投产。此外，SAIC的子公司Zero Beam公司也在专注于为纯电动产品开发新一代轻量化、模块化和基于平台的专属架构。
缺乏造车经验却擅长代工的富士康能从代工厂商那里抢多少市场份额？
据智研咨询发布的《2020-2026年中国电动汽车行业市场需求潜力及战略咨询研究报告》显示，2019年全球电动乘用车累计销量为200.08万辆，其中中国销量为104.5万辆，而纯电动汽车销量仅为82.1万辆。富士康预期的300万辆汽车代工计划短期内可能难以实现。
然而，富士康现在已经挤进了新能源汽车“领头羊”特斯拉的供应链。据不完全统计，富士康已经为特斯拉提供了100多种零部件，约占特斯拉电动车所用零部件的30%。
在新能源汽车的核心动力电池方面，富士康的锂电池科技专业从事锂电池的研发和生产，产品包括锂电池正极材料和P-DVD电池组。2017年，富士康以10亿元人民币换取了中国最大的动力电池制造商当代安培科技有限公司1.19%的股权。
「发展固态电池」是噱头还是机会？
小到可以切入零部件供应，大到可以投资滴滴、Xpeng Motors等出行产业链的富士康，也在研发固态电池，预计2024年上市。
富士康称，这种电池被视为目前汽车上使用的锂离子电池的下一代进化产品。与现有电池相比，新电池将具有更高的储能能力。
在第二届中国国际进口博览会上，富士康携5家汽车产业链合作伙伴参展。来源:富士康官方。
固态电池被业界视为突破锂离子电池能量密度瓶颈的关键技术。相同容量下，固态电池的体积比传统电池小20%至30%，可有效减轻电池组重量。而且里面没有液体电解质，可以避免化学反应或者过热的风险。
“2025年后，谁掌握了固态电池技术，谁就能主宰行业。”富士康首席产品官Jerry Hsiao指出。2019年诺贝尔化学奖得主约翰·古德诺(John B. Goodenough)也认为，固态电池是电动汽车大规模普及的关键之一。
在中国的动力电池制造商中，当代安培科技有限公司分别对聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池进行了研究。郭萱高科也在今年9月表示，将在2020-2022年引进固态电池技术，到2025年生产出能量密度超过800Wh/L、循环800次的全固态电池。
2019年10月，戴森宣布将……停止其耗资25亿英镑(约合人民币221亿元)的电动汽车项目，但在“断臂”的同时，戴森还保留了固态电池等配套项目的研发。
戴森的创始人詹姆斯·戴森(James dyson)在邮件中强调:“坚持电池研究必将为戴森带来持久的利益。”早在2015年，这家跨界汽车制造商就斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3。此外，戴森原计划投资造车的20亿英镑中，有一半用于固态电池研发。
詹姆斯·戴森和戴森的原型来源:Autocar
不仅是戴森，今年3月，消费电子巨头三星也宣布研发出高性能全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，一次充电可以让电动汽车行驶800公里。
作为汽车行业的“掌门人”，很多老牌汽车厂商早就认识到了发展固态电池的重要性。其中，丰田从2010年开始研发固态电池。这家日本汽车制造商计划到2025年大规模生产固态电池，希望在短短15分钟内将充电效率从零提高到充满。在电池寿命方面，丰田计划生产一种使用30年后仍能保持90%以上性能的固态电池。
德国汽车制造商大众集团在公告中指出，固态电池被视为下一代电动汽车最有前景的技术。未来，固态电池有望大幅提高电动汽车的续航里程，并进一步缩短充电时间。大众表示将在欧洲建厂生产固态电池，并提出了2024-2025年量产的目标。
除了传统车企，新车领域的领头羊特斯拉也没有放弃固态电池领域。2019年2月，特斯拉以2.18亿美元溢价收购电池技术公司Maxwell。后一种技术可用于固态电池。
然而，由于初始成本较高，新型固态电池的价格预计将高于锂离子电池。今年7月，丰田汽车公司执行副总裁兼电池产业总经理凯塔(Keiji Kumar)也承认，现在讨论固态电池的上市时间还为时过早。与许多前瞻性技术一样，其商业化也面临多重障碍。
一位电池领域资深从业者此前对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，在固态电池的研发上，部分车企还处于选料阶段。“原则上，固态电池量产可能需要10年以上的时间。”
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如果你也关心中国正在发生的变化，请联系我们。交流请加作者微信(15201066825)，请注明公司和职位。
欢迎关注未来汽车日报(ID: auto-time)
富士康智能工厂来源:富士康官方
作者|张毅
编辑|旅行
“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”这是特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)五年前取笑富士康的话。
但现在，这家成立于1974年、已经过了不惑之年的3C代工巨头，已经向汽车行业倾斜。10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。
早在今年1月，菲亚特克莱斯勒(FCA)就证实，正与富士康母公司鸿海集团组建合资公司，生产电动汽车并涉足车联网业务，双方将重点开拓中国市场。
富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟表示，2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年间拿下10%的电动汽车市场。他说，富士康目前正在与一些汽车制造商洽谈合作，大约有300万辆……未来汽车将使用其平台。
这家全球最大的代工厂还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。刘阳伟认为，汽车制造商主导一批供应商的传统商业模式已经不可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。
他说，富士康和省最大的汽车制造商宇龙汽车已经在电动汽车方面有合作；此外，该公司正在与多家汽车制造商进行谈判，预计将于11月宣布几家生产电动汽车的合资企业。
年营收增速明显下滑，富士康转战电动车吸金？
未来几年，电动汽车可能会成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。由此，2019年全年营收增幅突然降至0.926%(2018年同比增长12.47%)的富士康，试图在电动汽车领域形成新的利润增长极。
来源:富士康科技集团年报
“我们希望将过去三四十年信息和通信技术行业供应链管理的经验应用到这个新领域。”刘洋伟说，“富士康不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌。”
现在，这个科技产业园遍布珠三角、长三角、环渤海、西南、中南、东北，并不断向汽车产业渗透。
富士康的造车计划可以追溯到2005年。当时，富士康以3.7亿元拿下省安泰电力公司100%股权，进军汽车电子和新能源汽车领域。安泰是省四大汽车线束厂之一，主要从事蓄电池电缆、影音传输线等汽车线束的制造，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等汽车电子产品的制造。
2020年1月17日，富士康宣布将联手菲亚特克莱斯勒(FCA)进军新能源汽车市场。根据计划，FCA将持有合资公司50%的股份，富士康将持有不超过40%的股份。当时刘洋伟表示，鸿海将负责产品设计、零部件研发和供应链管理，不会参与汽车组装的过程；据预测，未来汽车业务将占公司整体销售额的10%。根据最新计划，合资公司将于2021年初正式成立。
在富士康的算盘上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计。在其“MIH EV开放平台”上，并根据自身意愿选择轮距、电池大小等定制方案。富士康称这种新平台为“模块化”平台，未来其部分组件可以OTA。
富士康表示，上述开放平台将能够共享从固态电池到数据处理工具等重要的软件和硬件设计，给予该平台可以帮助原始设备制造商缩短制造新车所需的时间和资金。
富士康智能工厂来源:富士康官方
然而，早在富士康发布平台之前，国内外传统汽车厂商就开始研发自己的模块化电动汽车生产平台。
大众MEB平台经过近五年的发展，一汽-大众佛山MEB工厂和SAIC-大众安亭MEB工厂的ID系列电动车已经投产。此外，SAIC的子公司Zero Beam公司也在专注于为纯电动产品开发新一代轻量化、模块化和基于平台的专属架构。
缺乏造车经验却擅长代工的富士康能从代工厂商那里抢多少市场份额？
据智研咨询发布的《2020-2026年中国电动汽车行业市场需求潜力及战略咨询研究报告》显示，2019年全球电动乘用车累计销量为200.08万辆，其中中国销量为104.5万辆，而纯电动汽车销量仅为82.1万辆。富士康预期的300万辆汽车代工计划短期内可能难以实现。
然而，富士康现在已经挤进了新能源汽车“领头羊”特斯拉的供应链。据不完全统计，富士康已经为特斯拉提供了100多种零部件，约占特斯拉电动车所用零部件的30%。
在新能源汽车的核心动力电池方面，富士康的锂电池科技专业从事锂电池的研发和生产，产品包括锂电池正极材料和P-DVD电池组。2017年，富士康以10亿元人民币换取了中国最大的动力电池制造商当代安培科技有限公司1.19%的股权。
「发展固态电池」是噱头还是机会？
小到可以切入零部件供应，大到可以投资滴滴、Xpeng Motors等出行产业链的富士康，也在研发固态电池，预计2024年上市。
富士康称，这种电池被视为目前汽车上使用的锂离子电池的下一代进化产品。与现有电池相比，新电池将具有更高的储能能力。
在第二届中国国际进口博览会上，富士康携5家汽车产业链合作伙伴参展。来源:富士康官方。
固态电池被业界视为突破锂离子电池能量密度瓶颈的关键技术。相同容量下，固态电池的体积比传统电池小20%至30%，可有效减轻电池组重量。而且里面没有液体电解质，可以避免化学反应或者过热的风险。
“2025年后，谁掌握了固态电池技术，谁就能主宰行业。”富士康首席产品官Jerry Hsiao指出。2019年诺贝尔化学奖得主约翰·古德诺(John B. Goodenough)也认为，固态电池是电动汽车大规模普及的关键之一。
在中国的动力电池制造商中，当代安培科技有限公司分别对聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池进行了研究。郭萱高科也在今年9月表示，将在2020-2022年引进固态电池技术，到2025年生产出能量密度超过800Wh/L、循环800次的全固态电池。
2019年10月，戴森宣布将……停止其耗资25亿英镑(约合人民币221亿元)的电动汽车项目，但在“断臂”的同时，戴森还保留了固态电池等配套项目的研发。
戴森的创始人詹姆斯·戴森(James dyson)在邮件中强调:“坚持电池研究必将为戴森带来持久的利益。”早在2015年，这家跨界汽车制造商就斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3。此外，戴森原计划投资造车的20亿英镑中，有一半用于固态电池研发。
詹姆斯·戴森和戴森的原型来源:Autocar
不仅是戴森，今年3月，消费电子巨头三星也宣布研发出高性能全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，一次充电可以让电动汽车行驶800公里。
作为汽车行业的“掌门人”，很多老牌汽车厂商早就认识到了发展固态电池的重要性。其中，丰田从2010年开始研发固态电池。这家日本汽车制造商计划到2025年大规模生产固态电池，希望在短短15分钟内将充电效率从零提高到充满。在电池寿命方面，丰田计划生产一种使用30年后仍能保持90%以上性能的固态电池。
德国汽车制造商大众集团在公告中指出，固态电池被视为下一代电动汽车最有前景的技术。未来，固态电池有望大幅提高电动汽车的续航里程，并进一步缩短充电时间。大众表示将在欧洲建厂生产固态电池，并提出了2024-2025年量产的目标。
除了传统车企，新车领域的领头羊特斯拉也没有放弃固态电池领域。2019年2月，特斯拉以2.18亿美元溢价收购电池技术公司Maxwell。后一种技术可用于固态电池。
然而，由于初始成本较高，新型固态电池的价格预计将高于锂离子电池。今年7月，丰田汽车公司执行副总裁兼电池产业总经理凯塔(Keiji Kumar)也承认，现在讨论固态电池的上市时间还为时过早。与许多前瞻性技术一样，其商业化也面临多重障碍。
一位电池领域资深从业者此前对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，在固态电池的研发上，部分车企还处于选料阶段。“原则上，固态电池量产可能需要10年以上的时间。”
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