国庆假期，有机会开车去了南京和杭州两个城市，发现了一个有趣的现象。除了街上越来越多的绿色品牌新能源汽车，雷克萨斯车型的知名度变得极高。在和同行的交谈中了解到，现在我的家乡兰州，一个西北内陆城市，市场份额比我想象的要夸张。
在刚刚过去的9月，根据领克官方公布的销量数据，9月累计销量达到1.87万辆，同比增长37.7%。特别是2005年和2006年两款新产品的上市，为销售额的增长提供了有力的支撑。前三季度累计品牌销量突破10万辆，同比增长18.9%。更难能可贵的是，雷克萨斯车型平均售价超过15万元，品牌高端化进程顺利。
由此，我不禁要问，在这个整体环境下滑，终端竞争越来越激烈的汽车市场，领克为什么能取得如此亮眼的业绩？赢得大多数消费者认可的本质是什么？通过昨天参加的一个试驾会，我可能找到了相应的答案。
难忘的时刻
我在操作新封面故事的时候，在思考这样一个问题:为什么蔚来品牌在这么短的时间内就成功了？或许精准的用户操作和突出的自我标签成为了基本要素。另一方面，必须承认，车主活动的组织和用户社区的建设，在一批试图提升品牌的传统自主车企中最为突出。
如果我们要给柯灵贴上一个恰当而形象的标签，“运动”是最恰当的描述。在昨天的活动中，现场的媒体老师和用户观看了2020 WTCR房车世界杯匈牙利站。力克团队表现出色，最终克服重重困难。凭借各队之间精彩的技战术配合，获得了第一名和第二名。
目前Jan Ahrasche依然以169分领跑车手积分榜，力克车队也以283分领跑车队积分榜。再次回顾精彩瞬间，在第一场比赛中，扬·赫拉舍和伊万·穆勒起步非常好，成功抢到了第二和第三的位置，抢到了第一位本田车手。
赛程中段，比赛异常激烈，力克车队和本田车队形成了全面对抗状态。前六名分别是力克和本田车手。最终，Jan Ahrasche以第二名的成绩冲过终点线，为球队获得亚军。在第二场比赛中，由于小将圣地亚哥·乌鲁克亚(Santiago u Rukhiya)为了车队的利益决定在排位赛中放弃一圈，伊万·穆勒(Ivan Muller)和扬·赫尔希(Jan Hershey)分别以第二名和第三名的成绩发车。
在初始阶段，两位车手迅速超越了从杆位起步的对手，以确保领先。与此同时，伊万·穆勒采取战略防守战术，将扬·阿拉斯切放在首位，他凭借丰富的经验故意放慢速度，为扬·阿拉斯切赢得领先时间。
与此同时，圣迭戈鲁基亚迅速升至第四，紧咬对手，伊万穆勒与圣迭戈吴鲁基亚形成“前压后追”的战术打法。最后，扬·赫尔希稳稳夺冠，伊万·穆勒也获得亚军。
赛后，在临时车手积分榜上排名第一的Jan Ahrasche表示:“我很高兴这场胜利，登上领奖台，继续拉开积分差距。我知道这场比赛对我们不会很有利，所以我们的表现一直很好。”
话的背后，除了表现出车手对竞技状态的信心和处于劣势的赛车表现，也向观众表达了领克在WTCR的参与所带来的光环，这对于一个自主品牌来说是非常来之不易的。
WTCR的“荣耀”
如果你不是一个资深赛车迷，你可能不知道WTCR的位置。据悉，WTCR房车世界杯被称为“Oly……房车赛ic Games in RV racing”，这是著名的WTCC赛事和TCR赛事合并后的全新赛事，与F1、WEC、WRX、WRC并列世界五大汽车赛事。这项赛事是对参赛车队技术、管理和运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。
所以领克能够参加这场比赛，2019年一共获得了9个团体冠军和8个车手冠军。以628分的总成绩获得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中的第一座年度冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界级赛事中的历史性突破，令所有人骄傲。
另一方面，在今年的前两站比赛中，车队带领车队赢得了第二站比赛，比利时站第一场比赛，比利时站第一场比赛，比利时站第二场比赛。据悉，这是WTCR房车世界杯开展以来，第一次同一支队伍获得分站赛前三名。在车迷心中有着神圣地位的新博格灵赛道，带领车队夺得了冠亚季军，再次四次登上领奖台。
在同本田、奥迪、现代等强劲对手的同台竞争中，领克也丝毫不落下风，让我们看到了它的综合实力。正因如此，不可忽视的是，领克的产品是基于沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构制造，由吉利汽车欧洲R&D中心(CEVT)和哥德堡设计团队在哥德堡研发设计，按照与沃尔沃相同的质量标准和制造工艺生产。
两者共同造就了领克全系列车型的成熟产品力。此外，定价诚意满满，营销层面依托WTCR“荣耀”加持，深耕运动基因，吸引众多年轻用户关注。它迅速取得了成功，抢占了自己的市场份额。可以说，这条路径无论从逻辑上还是唯一性上，都是极其准确有效的。
昨天领克除了看WTCR，还为大家准备了试驾，分为不同的路段。用的型号是力克03+。领克03+作为品牌下最具运动感的A级“小钢炮”，也是WTCR事件的原型，从其账面参数来看，它搭载的是沃尔沃的2.0T大功率发动机，搭配爱信8AT变速箱，搭配四驱系统，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。这款车的外观和底盘也进行了升级。
在模仿马来西亚雪邦赛道的场地，支撑强劲的O3+悬挂，丰富的转向手感，极短的制动行程，轻量化后更加凶猛的加速和调度声。不可否认，以前在中国异常缺乏的“改装车文化”，在柯灵已经得到越来越全面的体现。
“Link寓意着我们的消费者拥有开放互联的时代精神和不断突破自我、挑战一切常规的生活态度。”以上的话是官方想要向外界传达的品牌的态度，而从已经表现出来的各种细节来看，绝不是空话。
文末我会回答力克为什么能赢的问题。想必答案是后者很清楚自己的长板在哪里，消费者需要什么。国庆假期，有机会开车去了南京和杭州两个城市，发现了一个有趣的现象。除了街上越来越多的绿色品牌新能源汽车，雷克萨斯车型的知名度变得极高。在和同行的交谈中了解到，现在我的家乡兰州，一个西北内陆城市，市场份额比我想象的要夸张。
在刚刚过去的9月，根据力克官方公布的销售数据，…9月累计销量达到1.87万辆，同比增长37.7%。特别是2005年和2006年两款新产品的上市，为销售额的增长提供了有力的支撑。前三季度累计品牌销量突破10万辆，同比增长18.9%。更难能可贵的是，雷克萨斯车型平均售价超过15万元，品牌高端化进程顺利。
由此，我不禁要问，在这个整体环境下滑，终端竞争越来越激烈的汽车市场，领克为什么能取得如此亮眼的业绩？赢得大多数消费者认可的本质是什么？通过昨天参加的一个试驾会，我可能找到了相应的答案。
难忘的时刻
我在操作新封面故事的时候，在思考这样一个问题:为什么蔚来品牌在这么短的时间内就成功了？或许精准的用户操作和突出的自我标签成为了基本要素。另一方面，必须承认，车主活动的组织和用户社区的建设，在一批试图提升品牌的传统自主车企中最为突出。
如果我们要给柯灵贴上一个恰当而形象的标签，“运动”是最恰当的描述。在昨天的活动中，现场的媒体老师和用户观看了2020 WTCR房车世界杯匈牙利站。力克团队表现出色，最终克服重重困难。凭借各队之间精彩的技战术配合，获得了第一名和第二名。
目前Jan Ahrasche依然以169分领跑车手积分榜，力克车队也以283分领跑车队积分榜。再次回顾精彩瞬间，在第一场比赛中，扬·赫拉舍和伊万·穆勒起步非常好，成功抢到了第二和第三的位置，抢到了第一位本田车手。
赛程中段，比赛异常激烈，力克车队和本田车队形成了全面对抗状态。前六名分别是力克和本田车手。最终，Jan Ahrasche以第二名的成绩冲过终点线，为球队获得亚军。在第二场比赛中，由于小将圣地亚哥·乌鲁克亚(Santiago u Rukhiya)为了车队的利益决定在排位赛中放弃一圈，伊万·穆勒(Ivan Muller)和扬·赫尔希(Jan Hershey)分别以第二名和第三名的成绩发车。
在初始阶段，两位车手迅速超越了从杆位起步的对手，以确保领先。与此同时，伊万·穆勒采取战略防守战术，将扬·阿拉斯切放在首位，他凭借丰富的经验故意放慢速度，为扬·阿拉斯切赢得领先时间。
与此同时，圣迭戈鲁基亚迅速升至第四，紧咬对手，伊万穆勒与圣迭戈吴鲁基亚形成“前压后追”的战术打法。最后，扬·赫尔希稳稳夺冠，伊万·穆勒也获得亚军。
赛后，在临时车手积分榜上排名第一的Jan Ahrasche表示:“我很高兴这场胜利，登上领奖台，继续拉开积分差距。我知道这场比赛对我们不会很有利，所以我们的表现一直很好。”
话的背后，除了表现出车手对竞技状态的信心和处于劣势的赛车表现，也向观众表达了领克在WTCR的参与所带来的光环，这对于一个自主品牌来说是非常来之不易的。
WTCR的“荣耀”
如果你不是一个资深赛车迷，你可能不知道WTCR的位置。据悉，WTCR房车世界杯被誉为“房车赛中的奥运会”，是著名的WTCC赛事和TCR赛事合并后的全新赛事，与F1、WEC、WRX、WRC并列世界五大汽车赛事。这项赛事是对参赛车队技术、管理和运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。
所以领克才得以参加这场比赛，2019年一共获得了9个团体冠军和……车手锦标赛。以628分的总成绩获得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中的第一座年度冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界级赛事中的历史性突破，令所有人骄傲。
另一方面，在今年的前两站比赛中，车队带领车队赢得了第二站比赛，比利时站第一场比赛，比利时站第一场比赛，比利时站第二场比赛。据悉，这是WTCR房车世界杯开展以来，第一次同一支队伍获得分站赛前三名。在车迷心中有着神圣地位的新博格灵赛道，带领车队夺得了冠亚季军，再次四次登上领奖台。
在同本田、奥迪、现代等强劲对手的同台竞争中，领克也丝毫不落下风，让我们看到了它的综合实力。正因如此，不可忽视的是，领克的产品是基于沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构制造，由吉利汽车欧洲R&D中心(CEVT)和哥德堡设计团队在哥德堡研发设计，按照与沃尔沃相同的质量标准和制造工艺生产。
两者共同造就了领克全系列车型的成熟产品力。此外，定价诚意满满，营销层面依托WTCR“荣耀”加持，深耕运动基因，吸引众多年轻用户关注。它迅速取得了成功，抢占了自己的市场份额。可以说，这条路径无论从逻辑上还是唯一性上，都是极其准确有效的。
昨天领克除了看WTCR，还为大家准备了试驾，分为不同的路段。用的型号是力克03+。领克03+作为品牌下最具运动感的A级“小钢炮”，也是WTCR事件的原型，从其账面参数来看，它搭载的是沃尔沃的2.0T大功率发动机，搭配爱信8AT变速箱，搭配四驱系统，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。这款车的外观和底盘也进行了升级。
在模仿马来西亚雪邦赛道的场地，支撑强劲的O3+悬挂，丰富的转向手感，极短的制动行程，轻量化后更加凶猛的加速和调度声。不可否认，以前在中国异常缺乏的“改装车文化”，在柯灵已经得到越来越全面的体现。
“Link寓意着我们的消费者拥有开放互联的时代精神和不断突破自我、挑战一切常规的生活态度。”以上的话是官方想要向外界传达的品牌的态度，而从已经表现出来的各种细节来看，绝不是空话。
文末我会回答力克为什么能赢的问题。想必答案是后者很清楚自己的长板在哪里，消费者需要什么。
广汽新能源汽车注册资本增加至1419亿。
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