李春荣和宝腾的1000天

10月17日消息，据国外媒体报道，上周五，全球最大的电动汽车电池制造商LG化学的首席执行官Hak Cheol Shin透露，该公司正在与几家汽车制造商进行谈判，希望成立一家合资企业来生产电动汽车电池。

LG化学辛学哲表示，目前正在与通用汽车和吉利汽车合作，推动成立电池合资公司，并表示希望其他汽车制造商也参与进来，但没有具体说明是哪些公司。它只透露了一个合资企业已宣布与通用汽车和吉利，并正在与其他几家汽车制造商进行对话。LG化学目前在南京有工厂，主要向特斯拉的上海工厂供应电池。这些配件可以在国产版Model 3上看到。辛学哲还表示:“我们已经开始向特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望进一步扩大合作。所以我们开始向几乎所有的汽车制造商伸出橄榄枝，特斯拉就是其中之一。”然而，他补充说，特斯拉不是他们正在谈判的合资公司。在欧洲，LG化学在波兰也有一家工厂，他们仍在欧洲其他地区寻找新的厂址。10月17日消息，据国外媒体报道，上周五，全球最大的电动汽车电池制造商LG化学的首席执行官Hak Cheol Shin透露，该公司正在与几家汽车制造商进行谈判，希望成立一家合资企业来生产电动汽车电池。

LG化学辛学哲表示，目前正在与通用汽车和吉利汽车合作，推动成立电池合资公司，并表示希望其他汽车制造商也参与进来，但没有具体说明是哪些公司。它只透露了一个合资企业已宣布与通用汽车和吉利，并正在与其他几家汽车制造商进行对话。LG化学目前在南京有工厂，主要向特斯拉的上海工厂供应电池。这些配件可以在国产版Model 3上看到。辛学哲还表示:“我们已经开始向特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望进一步扩大合作。所以我们开始向几乎所有的汽车制造商伸出橄榄枝，特斯拉就是其中之一。”然而，他补充说，特斯拉不是他们正在谈判的合资公司。在欧洲，LG化学在波兰也有一家工厂，他们仍在欧洲其他地区寻找新的厂址。“这是中国人和日本人的竞争。”

2018年12月13日，中国大部分地区已经是隆冬时节，但马来西亚的气候与其他时候并无不同。对他们来说，更重要的日子是星期五，人们去做礼拜。位于吉隆坡以北1.5小时车程的宝腾丹绒马林工厂，人并不多。这一天，基于吉利约伯的宝腾X70下线。工人们的兴奋之情难以言表。

这座宝腾汽车城自入驻吉利以来，按照吉利全球标准引进了大量先进设备和管理方式。吉利在马来西亚引进了29家供应商。同时，宝腾采取了合资的方式，让供应商和OEM共同进步。X70生产了来自60家当地供应商的400种零部件。由于X70的生产，本土供应商的能力有了很大的提升。

X70车型推出后，宝腾的复苏之路骤然加速。在佐贺、Persona、X70的改款推动下，2019年宝腾实现年销量突破10万辆，同比增长55.7%，市场份额16.6%。宝腾X70自2018年12月上市以来一直是马来SUV销量冠军，今年7月达到顶峰，共售出40523辆。

销量的快速增长直接让宝腾超越本田和丰田跃居第二，紧随冠军佩罗杜瓦之后。2020年，质子对佩罗杜瓦的压力增大。7月份，宝腾注册汽车13，216辆，同比增长45.7%，环比增长37.3%，这是自2012年6月以来宝腾最高的月度销量。

今年前七个月，…alaysia的汽车市场同比下降33%，而宝腾今年前7个月的累计销量与去年同期基本持平。宝腾的市场份额比去年同期增长了6.7%，达到21.8%。

日本品牌早在上世纪60年代就开始进军东南亚，尤其是90年代以后。由于日本国内市场饱和，考虑到中国的风险，日系车企加快了对东南亚汽车市场的投资。现在他们在东南亚已经形成了完整的产业链，当地零部件采购率达到90%，市场占有率一度达到80%。

“市场上的产品竞争，其实是人和文化的竞争。与其说是中日之间的竞争，不如说是宝腾在市场上的竞争。”李春荣的文字既残酷又现实。

2019年全年，马来西亚汽车行业新车销量超过60万辆，其中乘用车占比91%，约55万辆，同比增长约3.2%。马来西亚排名前五的汽车品牌是佩罗杜瓦、宝腾宝腾、丰田、本田、马自达和日产。“日式后花园”这个标题极其贴切。

十年来，这片土地留下了许多豪言壮语，但上一轮以奇瑞、吉利、长城为主的自主品牌汽车，却不得不面对失败的结果。

宝腾的进军其实是吉利时隔12年后在马来西亚的第二次尝试。12年前，吉利的项目无一例外地在政策门槛前搁浅；12年后，吉利终于让这个市场回暖，通过收购宝腾再次出击。

今年9月15日，吉利又打了一场，基于吉利BMA平台打造的紧凑型SUV宝腾X50(岳斌)出口宝腾科技的第二款车型在马来西亚丹戎马林工厂正式下线。宝腾与易卡通联合开发的马来西亚全新升级智能生态系统GKUI19，也将开创当地汽车行业智能出行的新时代。

一个令人振奋的预兆，宝腾X50还没上市，订单已经超过2万台。即使在市场容量50倍的中国，2万台也是一个惊人的数字。宝腾X50原型车岳斌已成功在菲律宾、沙特、卡塔尔等国上市，并畅销。宝腾X50不再局限于马来西亚。

“虽然失去了中国，但我拥抱了世界。”

从3000万辆的中国市场到只有60万辆的马来西亚市场，李春荣坦言，“不悔是假的。”但正如他和他来到这个异国他乡的同伴所说，“我虽然失去了中国，却拥抱了整个世界。”

马来西亚军队的一位将军在五月送给李春荣一份礼物，上面写着:为了完成不可能的任务，你必须看到别人看不到的东西。

的确，要推翻佩罗杜瓦并不容易。虽然宝腾的市场份额已经超过了20%，但是Perodua的市场份额仍然高达40.8%。

宝腾的野心显而易见:在困难的情况下抢占更多的市场份额。1997年亚洲金融危机后，第二年宝腾和Perodua市场份额增长16%，使国产品牌市场份额达到59%。据统计，当出现危机时，国产品牌的销量会大增。这一次，李春荣显然不想放手。

在李春荣看来，这是他为自己的团队设定的2023年达到马来西亚市场第一的最后期限。与此同时，宝腾在东南亚的扩张也已经启动，研究决策最初集中在泰国、印尼、新加坡和文莱。宝腾今年已经进入文莱和巴基斯坦，明年将进入泰国。设想的未来蓝图正在一步一步地发展。

然而，IHS Markit咨询公司也提出了更多的担忧。与日系品牌相比，宝腾无疑还是一家小公司。数据显示，东南亚汽车市场以30%的市场份额领先于丰田，其次是13%的本田和10%的三菱。宝腾排在第11位，3%左右，最重要的还是马来西亚的销量。

东盟国家有6.5亿人口，大部分在发展中国家。其中60%是年轻一代，劳动力结构优秀，消费潜力广阔。根据东盟汽车联合会(AAF)的调查，东盟汽车产业在过去15年中迅速崛起，汽车产量从2006年的198.7万辆增长到2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆增长到2019年的345.8万辆，实现了翻番。

李春荣的质子任期刚刚延长。未来，如果我们在现有基础上更进一步，成为真正的区域领先汽车公司，这将是对宝腾和李春荣的又一次挑战。

中国汽车工业要想站在世界之巅，势必要在洪流中创造一个又一个重要时刻，熬过一个又一个艰难时刻，开启一个又一个时代。作为中国国际化进程的重要维度，汽车产业的全球化进程具有标志性意义，李春荣的使命将得以实现。

对话李春荣博士:从“市场换技术”到“技术换市场”

1.三年前，吉利汽车收购了宝腾汽车，李春荣博士成为了宝腾汽车的CEO。当时媒体称之为“李博士打开了中国汽车海外战略的一扇窗”。三年后，宝腾汽车也取得了意想不到的成功。您认为宝腾模式的探索对于中国汽车海外战略的意义是什么？

李春荣博士:这是一次新的探索，找到了一条新路。吉利宝腾项目实现了技术输出……这也是中国品牌在海外“以技术换市场”的一个示范案例。

通常海外战略有四种模式:1)CBU出口，找当地总代理销售；2)独资或合资销售公司，参与当地营销；3)投资组装厂并出售；4)宝腾的模式是从制造到营销的合资。在中国，东风公司和日产汽车公司的合资公司就是这样的模式。

毫无疑问，吉利宝腾探索这条“技术换市场”的道路需要智慧和勇气，也将是中国汽车走向海外的里程碑。

2.您的前同事高度评价了您担任宝腾汽车CEO的三年，并表示:“李春荣博士过去30年的行业积累就是在为这一天做准备！“从一个国企干部到合资公司的老总，再到国企独立企业的操盘手，再到职业生涯的最后，他义无反顾地去了南阳，接受了一次前所未有的挑战。你认为这三年对个人、吉利汽车、中国汽车的意义是什么？

李春荣博士:就我个人而言，我代表中国汽车人和吉利汽车，非常感谢能够继续为我的祖国而战。我在国企工作了30年，宝腾也是老国企了。同时，宝腾也是合资企业，也是民营跨国合资企业。这是我18年前担任东风大岳起亚副总经理后，在合资企业的第二份工作，对合资企业的运营模式有了更深的理解。

对于吉利汽车来说，这是一次全新的国际化经营探索，是吉利汽车十年来引进、消化、吸收的全球技术的系统输出，是对吉利汽车整个体系和流程的一次检验。所以，宝腾最初的成功是吉利汽车战略和体系的成功。

此前，吉利汽车依靠战略、资本和文化管理，成功整合了西方国家瑞典的沃尔沃。现在，吉利在东盟东方国家马来西亚，吉利不仅用战略，用资本，用文化，还整合了整个价值链。全面主导宝腾合资公司全产业链的运营管理，将宝腾打造成为集R&D、生产、采购、销售为一体的马来西亚本土化汽车公司，成为吉利控股集团旗下右舵驾驶汽车的R&D和制造中心；同时，借助宝腾销售网络，吉利将快速进入东南亚右舵驾驶汽车市场。2018年12月，吉利与宝腾联合研发的首款新车宝腾X70约伯正式在马上市，为东盟市场注入了代表未来趋势的智能化、网联化新车，并迅速成为市场最畅销车型。

第三，对于中国汽车来说，这是“一带一路”倡议后的第一个里程碑，是中国汽车工业国际化的先锋代表。它探索出了一条全新的道路，不仅走出去，而且走进去，现在正在往上走。

3.中国汽车的海外战略从最初的贸易模式发展到后来的代工模式，再到2017年吉利汽车首次收购宝腾汽车。2019年，长城汽车在俄罗斯直接投资建厂，实现国产化。如何客观评价中国汽车的发展历程，目前取得的成绩，以及未来面临的空间和压力？

李春荣博士:“走出去”需要技术和产品，你可以通过寻找经销商来出售你的汽车。但由于基础不稳，在海外卖出10万台后，将面临巨大的瓶颈和壁垒。

“走进去”不仅需要技术和产品，更需要管理和文化。例如，宝腾现在在马来西亚，长城在俄罗斯的图拉，SAIC在泰国。

“走上去”不仅需要技术、产品、管理和文化，还需要当地的发展。本地化就是全球化，整个价值链必须往上走，有效带动整个系统合作，包括供应商、银行、保险、人力资源等等。

4.从2020年开始，东盟取代美欧成为中国最大的贸易伙伴，东盟汽车市场一直是日系车和宝腾复兴之路的大本营。既是一个马来西亚本土品牌的崛起之路，也是中国汽车出口借助资本和技术的有效探索。它的成长和发展也是一场新竞赛的缩影。所以，质子的模型的现在和未来也被视为未来。

李春荣博士:中国真的可以在世界舞台上破冰。单个区域市场年销量能超过10万辆的汽车企业并不多。吉利以前有沃尔沃汽车，现在有宝腾汽车达到这个门槛。因此，吉利汽车的国际化之路在过去十年取得了阶段性成果。

东盟市场年总产能350万辆，人口6.3亿。日本品牌占东盟市场的90%，对品牌和市场的影响力都很大。就东盟市场而言，除了日本人多年来在右舵市场的霸主地位，现在也有不少中国企业跃跃欲试。韩国现代起亚正在大力开发右舵产品，年底将进入巴基斯坦这样的右舵国家。在世界范围内，右舵驾驶汽车市场占全球销量的10%，但消费覆盖人群占40%，潜在市场巨大。

在全球化运营的道路上，吉利汽车已经拥有沃尔沃和宝腾，未来还会有领克、路特斯等更多子品牌陆续加入国际化征程。在系统输出消化吸收全球技术的基础上，推动吉利汽车在全球化道路上取得新的突破，成为本土品牌运营最广、成果最丰硕、前景最看好的公司。“这是中国人和日本人的竞争。”

2018年12月13日，中国大部分地区已经是隆冬时节，但马来西亚的气候与其他时候并无不同。对他们来说，更重要的日子是星期五，人们去做礼拜。位于吉隆坡以北1.5小时车程的宝腾丹绒马林工厂，人并不多。这一天，基于吉利约伯的宝腾X70下线。工人们的兴奋之情难以言表。

这座宝腾汽车城自入驻吉利以来，按照吉利全球标准引进了大量先进设备和管理方式。吉利在马来西亚引进了29家供应商。与此同时，宝腾采用了合资企业……o使供应商和原始设备制造商共同进步。X70生产了来自60家当地供应商的400种零部件。由于X70的生产，本土供应商的能力有了很大的提升。

X70车型推出后，宝腾的复苏之路骤然加速。在佐贺、Persona、X70的改款推动下，2019年宝腾实现年销量突破10万辆，同比增长55.7%，市场份额16.6%。宝腾X70自2018年12月上市以来一直是马来SUV销量冠军，今年7月达到顶峰，共售出40523辆。

销量的快速增长直接让宝腾超越本田和丰田跃居第二，紧随冠军佩罗杜瓦之后。2020年，质子对佩罗杜瓦的压力增大。7月份，宝腾注册汽车13，216辆，同比增长45.7%，环比增长37.3%，这是自2012年6月以来宝腾最高的月度销量。

今年前7个月，马来西亚车市同比下跌33%，而宝腾今年前7个月累计销量与去年同期基本持平。宝腾的市场份额比去年同期增长了6.7%，达到21.8%。

日本品牌早在上世纪60年代就开始进军东南亚，尤其是90年代以后。由于日本国内市场饱和，考虑到中国的风险，日系车企加快了对东南亚汽车市场的投资。现在他们在东南亚已经形成了完整的产业链，当地零部件采购率达到90%，市场占有率一度达到80%。

“市场上的产品竞争，其实是人和文化的竞争。与其说是中日之间的竞争，不如说是宝腾在市场上的竞争。”李春荣的文字既残酷又现实。

2019年全年，马来西亚汽车行业新车销量超过60万辆，其中乘用车占比91%，约55万辆，同比增长约3.2%。马来西亚排名前五的汽车品牌是佩罗杜瓦、宝腾宝腾、丰田、本田、马自达和日产。“日式后花园”这个标题极其贴切。

十年来，这片土地留下了许多豪言壮语，但上一轮以奇瑞、吉利、长城为主的自主品牌汽车，却不得不面对失败的结果。

宝腾的进军其实是吉利时隔12年后在马来西亚的第二次尝试。12年前，吉利的项目无一例外地在政策门槛前搁浅；12年后，吉利终于让这个市场回暖，通过收购宝腾再次出击。

今年9月15日，吉利又打了一场，基于吉利BMA平台打造的紧凑型SUV宝腾X50(岳斌)出口宝腾科技的第二款车型在马来西亚丹戎马林工厂正式下线。宝腾与易卡通联合开发的马来西亚全新升级智能生态系统GKUI19，也将开创当地汽车行业智能出行的新时代。

一个令人振奋的预兆，宝腾X50还没上市，订单已经超过2万台。即使在市场容量50倍的中国，2万台也是一个惊人的数字。宝腾X50原型车岳斌已成功在菲律宾、沙特、卡塔尔等国上市，并畅销。宝腾X50不再局限于马来西亚。

“虽然失去了中国，但我拥抱了世界。”

从3000万辆的中国市场到只有60万辆的马来西亚市场，李春荣坦言，“不悔是假的。”但正如他和他来到这个异国他乡的同伴所说，“我虽然失去了中国，却拥抱了整个世界。”

马来西亚军队的一位将军在五月送给李春荣一份礼物，上面写着:为了完成不可能的任务，你必须看到别人看不到的东西。

的确，要推翻佩罗杜瓦并不容易。虽然宝腾的市场份额已经超过了20%，但是Perodua的市场份额仍然高达40.8%。

宝腾的野心显而易见:在困难的情况下抢占更多的市场份额。1997年亚洲金融危机后，第二年宝腾和Perodua市场份额增长16%，使国产品牌市场份额达到59%。据统计，当出现危机时，国产品牌的销量会大增。这一次，李春荣显然不想放手。

在李春荣看来，这是他为自己的团队设定的2023年达到马来西亚市场第一的最后期限。与此同时，宝腾在东南亚的扩张也已经启动，研究决策最初集中在泰国、印尼、新加坡和文莱。宝腾今年已经进入文莱和巴基斯坦，明年将进入泰国。设想的未来蓝图正在一步一步地发展。

然而，IHS Markit咨询公司也提出了更多的担忧。与日系品牌相比，宝腾无疑还是一家小公司。数据显示，东南亚汽车市场以30%的市场份额领先于丰田，其次是13%的本田和10%的三菱。宝腾排在第11位，3%左右，最重要的还是马来西亚的销量。

东盟国家有6.5亿人口，大部分在发展中国家。其中60%是年轻一代，劳动力结构优秀，消费潜力广阔。根据东盟汽车联合会(AAF)的调查，东盟汽车产业在过去15年中迅速崛起，汽车产量从2006年的198.7万辆增长到2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆增长到2019年的345.8万辆，实现了翻番。

李春荣的质子任期刚刚延长。未来，如果我们在现有基础上更进一步，成为真正的区域领先汽车公司，这将是对宝腾和李春荣的又一次挑战。

中国汽车工业要想站在世界之巅，势必要在洪流中创造一个又一个重要时刻，熬过一个又一个艰难时刻，开启一个又一个时代。作为中国国际化进程的重要维度，汽车产业的全球化进程具有标志性意义，李春荣的使命将得以实现。

对话李春荣博士:从“市场换技术”到“技术换市场”

1.三年前，吉利汽车收购了宝腾汽车，李春荣博士成为了宝腾汽车的CEO。当时媒体称之为“李博士打开了中国汽车海外战略的一扇窗”。三年后，宝腾汽车也取得了意想不到的成功。您认为宝腾模式的探索对于中国汽车海外战略的意义是什么？

李春荣博士:这是一次新的探索，找到了一条新路。吉利宝腾项目实现了技术输出……这也是中国品牌在海外“以技术换市场”的一个示范案例。

通常海外战略有四种模式:1)CBU出口，找当地总代理销售；2)独资或合资销售公司，参与当地营销；3)投资组装厂并出售；4)宝腾的模式是从制造到营销的合资。在中国，东风公司和日产汽车公司的合资公司就是这样的模式。

毫无疑问，吉利宝腾探索这条“技术换市场”的道路需要智慧和勇气，也将是中国汽车走向海外的里程碑。

2.您的前同事高度评价了您担任宝腾汽车CEO的三年，并表示:“李春荣博士过去30年的行业积累就是在为这一天做准备！“从一个国企干部到合资公司的老总，再到国企独立企业的操盘手，再到职业生涯的最后，他义无反顾地去了南阳，接受了一次前所未有的挑战。你认为这三年对个人、吉利汽车、中国汽车的意义是什么？

李春荣博士:就我个人而言，我代表中国汽车人和吉利汽车，非常感谢能够继续为我的祖国而战。我在国企工作了30年，宝腾也是老国企了。同时，宝腾也是合资企业，也是民营跨国合资企业。这是我18年前担任东风大岳起亚副总经理后，在合资企业的第二份工作，对合资企业的运营模式有了更深的理解。

对于吉利汽车来说，这是一次全新的国际化经营探索，是吉利汽车十年来引进、消化、吸收的全球技术的系统输出，是对吉利汽车整个体系和流程的一次检验。所以，宝腾最初的成功是吉利汽车战略和体系的成功。

此前，吉利汽车依靠战略、资本和文化管理，成功整合了西方国家瑞典的沃尔沃。现在，吉利在东盟东方国家马来西亚，吉利不仅用战略，用资本，用文化，还整合了整个价值链。全面主导宝腾合资公司全产业链的运营管理，将宝腾打造成为集R&D、生产、采购、销售为一体的马来西亚本土化汽车公司，成为吉利控股集团旗下右舵驾驶汽车的R&D和制造中心；同时，借助宝腾销售网络，吉利将快速进入东南亚右舵驾驶汽车市场。2018年12月，吉利与宝腾联合研发的首款新车宝腾X70约伯正式在马上市，为东盟市场注入了代表未来趋势的智能化、网联化新车，并迅速成为市场最畅销车型。

第三，对于中国汽车来说，这是“一带一路”倡议后的第一个里程碑，是中国汽车工业国际化的先锋代表。它探索出了一条全新的道路，不仅走出去，而且走进去，现在正在往上走。

3.中国汽车的海外战略从最初的贸易模式发展到后来的代工模式，再到2017年吉利汽车首次收购宝腾汽车。2019年，长城汽车在俄罗斯直接投资建厂，实现国产化。如何客观评价中国汽车的发展历程，目前取得的成绩，以及未来面临的空间和压力？

李春荣博士:“走出去”需要技术和产品，你可以通过寻找经销商来出售你的汽车。但由于基础不稳，在海外卖出10万台后，将面临巨大的瓶颈和壁垒。

“走进去”不仅需要技术和产品，更需要管理和文化。例如，宝腾现在在马来西亚，长城在俄罗斯的图拉，SAIC在泰国。

“走上去”不仅需要技术、产品、管理和文化，还需要当地的发展。本地化就是全球化，整个价值链必须往上走，有效带动整个系统合作，包括供应商、银行、保险、人力资源等等。

4.从2020年开始，东盟取代美欧成为中国最大的贸易伙伴，东盟汽车市场一直是日系车和宝腾复兴之路的大本营。既是一个马来西亚本土品牌的崛起之路，也是中国汽车出口借助资本和技术的有效探索。它的成长和发展也是一场新竞赛的缩影。所以，质子的模型的现在和未来也被视为未来。

李春荣博士:中国真的可以在世界舞台上破冰。单个区域市场年销量能超过10万辆的汽车企业并不多。吉利以前有沃尔沃汽车，现在有宝腾汽车达到这个门槛。因此，吉利汽车的国际化之路在过去十年取得了阶段性成果。

东盟市场年总产能350万辆，人口6.3亿。日本品牌占东盟市场的90%，对品牌和市场的影响力都很大。就东盟市场而言，除了日本人多年来在右舵市场的霸主地位，现在也有不少中国企业跃跃欲试。韩国现代起亚正在大力开发右舵产品，年底将进入巴基斯坦这样的右舵国家。在世界范围内，右舵驾驶汽车市场占全球销量的10%，但消费覆盖人群占40%，潜在市场巨大。

在全球化运营的道路上，吉利汽车已经拥有沃尔沃和宝腾，未来还会有领克、路特斯等更多子品牌陆续加入国际化征程。在系统输出消化吸收全球技术的基础上，推动吉利汽车在全球化道路上取得新的突破，成为本土品牌运营最广、成果最丰硕、前景最看好的公司。我坚信，有了更多的兄弟企业，包括长城和比亚迪，吉利汽车和中国汽车工业的海外战略将在未来十年开启波澜壮阔的新局面。吉利汽车也将在这十年内成为真正具有重大市场影响力的全球化企业。

文/郑文

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]我坚信，有了更多的兄弟企业，包括长城和比亚迪，吉利汽车和中国汽车工业的海外战略将在未来十年开启波澜壮阔的新局面。吉利汽车也将成为真正的全球化企业，具有重要的市场影响力……这十年的ce。

文/郑文

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