为何偏偏是百度自动驾驶出租车出现了“爆单”？

“爆表带来幸福烦恼。”百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理冀涛说。11日起，10月10日，百度Apollo GO在北京开放道路上全面开启测试运行。一经开通就迎来了壮观的打卡场面，不仅引起了媒体的广泛关注，也有不少市民热情高涨，前往各种体验现场进行试乘，一度引发了Apollo Go的爆款。根据百度Apollo的统计，仅10月12日一天，Apollo GO单点自动驾驶出租车的最高峰就达到了600单，全天共计2608单。虽然百度在北京拥有最多的40张自动驾驶载人测试牌照，但其容量远远不足以满足如此集中的体验需求。通过百度地图调用Apollo Robotaxi接口，表明百度Apollo GO在北京的开放试运营，这在Robotaxi领域并不是第一次。此前，百度Apollo GO已经在长沙和沧州运营了相当长一段时间，试驾车辆数量也相当，但并没有出现北京这样的现象。今年上半年，文远智行、AutoX、滴滴等都在上海安亭开通了自动驾驶汽车的试运营，没有一个像百度Apollo GO这次在北京开通那样出现“爆单”。对于这次“爆炸”的原因，冀涛将其归咎于北京的影响力，北京的影响力远高于全国其他城市。同时也说明北京开放自动驾驶有着不一样的意义。“爆单是好事。百度Apollo GO的目标是通过实际操作和实际用户的反馈，改进产品，提升自动驾驶技术。”冀涛说。据百度相关运营负责人介绍，北京的自动驾驶开放门槛较高，北京的载人测试政策是阶段性的。第一阶段是自动驾驶的路测，北京很多公司都在这个阶段；如果进行载人测试，需要在开放道路上累积50万公里的测试里程。目前，百度是北京唯一获得第二阶段载人测试许可的公司。所以目前只有百度有能力在北京做面向大众的自动驾驶测试运营。Apollo GO得到了用户的高度认可。百度Apollo GO自10月10日开放以来，收到了大量的用户体验反馈。根据冀涛的说法，用户的反馈通常是非常积极的。试乘体验后可以打满分5分，现在平均分4.8分以上。这意味着用户对Apollo GO的认可度很高。近日，钛媒体在海淀区进行了多次试乘，可以明显感受到百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟驰、超车、转弯、掉头、停车等方面都很流畅，没有出现急加速、急刹车的情况。整个体验非常流畅，完全按照交通法规行驶，没有压线行为，就像一个“老司机”开车一样。更值得一提的是，在体验过程中，当前方红绿灯处有车辆闯红灯时，百度自动驾驶出租车做出预判，提前平稳减速，让闯红灯的车辆通过。如果后排的乘客没有注意到前方，他们根本不会注意到自动驾驶汽车已经做出了避让。可以肯定的是，如果自动驾驶技术真的成熟了，自动驾驶的“老司机”会比人类司机开得更好。但由于运输能力不足，Apollo GO目前还不能满足集中试乘需求。钛媒体在试乘过程中也经历过等待，现场见过很多等待试乘的用户。针对用户一直反馈的运力不足的问题，冀涛表示，内部也在紧急做一些讨论，包括围绕一些技术，从运营、产品等方面尽快改善用户体验。在产品上，比如APP，可以给用户一些更明确的提示，比如现在有多少用户在前面，或者预计还要等多久，给用户更多的选择权；在操作上，也加大了地面人员的投入，安排专业人员指导宣讲。“由于客观条件的限制，短期内，自动驾驶车辆的数量可能不会有什么质的变化，但会从运营上更加合理地调配车辆，在不同区域优化召单和接单。”冀涛告诉钛媒体。冀涛向钛媒体透露，与一汽红旗合作预组装量产的红旗EV自动驾驶汽车将逐步推向北京市场。但是，这需要一些时间，因为这些车辆需要获得合规的开放道路测试许可证。相比后装自动驾驶汽车，前装自动驾驶汽车更干净整洁，不会有外露的东西，噪音更少，乘坐更舒适；前置车的线束和零件会在汽车生产过程中提前集成，其稳定性、一致性和可靠性会比后置车更好，出现故障或维修的概率会更低，整个运营的成本也会更低。Apollo GO准备了100多个连接站。另外，在用户反馈中，还有少数车站，有用户评价说像公交车。对此，冀涛表示，“其实我们真的不是公交车，我们是按照网约车的模式在走。”实际上，用户在使用其他打车平台时，也会看到虚拟站点，附近会提供一个参考点。叫车的时候会自动依附于那个点叫车，而不是任何点。冀涛认为，当Robotaxi的站点足够密集时，它就是一个网络汽车模型。目前，Apollo GO在北京的连接站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活商业圈。据冀涛介绍，已经准备了100多个连接站点，首批10多个已经开通，根据政府批准的步骤，更多的站点将陆续开通。针对具体站点的选择以及为什么要设立，冀涛告诉钛媒体，这是经过长时间调研后做出的选择。今天很多出租车或者网约车的停放其实是不符合规定的。很多路段其实是禁止靠边停车的，但是由于司机的原因，不一定完全符合法律规定。无人车还是希望从安全合规的角度来设计场地，兼顾可达性和便利性，覆盖所有重要的生活和商业领域。具体来说，Apollo GO选址有三个原则。一是符合交通法规要求；其次是上下车安全，保证乘客下车是一个安全的环境；最后，它涵盖了高需求场景。从百度地图热度的需求分布和对应的用户调研来看，热门站点会先打开。保安员会逐渐被移除，这比增加站点数量和移除保安员更难，而且是完全无人化的。除了技术上的实现，还需要法律法规允许。目前百度Apollo在长沙获得了无人驾驶测试牌照，在北京更多的是在封闭的园区内进行。至于这名安全官员将存在多久，冀涛没有给出具体时间。在他看来，影响安全员免职的因素有很多。不过，冀涛表示，就技术能力而言，百度Apollo在某些领域已经可以做安全官了。除了需要相对完善的法律法规，还需要有一些基础设施的配套，比如可以满足远程监管的5G环境。在这些得到改善后，将在有条件的地区逐步取消安全员。在上个月的百度世界2020大会上，百度Apollo在北京首钢园区完成了全球首次全无人直播。Apollo还率先定义了完全无人驾驶的三大要素:安全稳定的“前置量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云驾驶”。关于安全员什么时候接管车辆，冀涛表示，接管的要求很简单，就是安全第一，不会因为测试这个车辆的自动驾驶能力而接管。安全员觉得可能有风险时，会第一时间接手。摘要正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言，未来五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可用性”的问题，让合作伙伴和社会能够轻松体验神秘的智能科技。在这方面，从百度最近的动作中可以看出一些端倪，比如李彦宏提出的“乐高模型”，以及无人车批量上街试运营等。这些都是智能技术大规模应用的“破冰之举”，标志着智能技术开始进入大众感知阶段。百度无人驾驶出租车“爆款榜”也说明这种智能技术已经开始走进大众，普通人可以直观感受到智能技术将带来的出行变革。可以说，百度Apollo GO在北京的试运营是中国自动驾驶极具标志性的事件。接下来，关于Robotaxi的相关法律法规可能会加快出台，自动驾驶相关技术的研发也会加快，Robotaxi也会加快落地应用的商业化。未来，撞上无人驾驶出租车将不再是科幻电影里的场景。“爆表带来幸福烦恼。”百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理冀涛说。11日起，10月10日，百度Apollo GO在北京开放道路上全面开启测试运行。一经开通就迎来了壮观的打卡场面，不仅引起了媒体的广泛关注，也有不少市民热情高涨，前往各种体验现场进行试乘，一度引发了Apollo Go的爆款。根据百度Apollo的统计，仅10月12日一天，Apollo GO单点自动驾驶出租车的最高峰就达到了600单，全天共计2608单。虽然百度在北京拥有最多的40张自动驾驶载人测试牌照，但其容量远远不足以满足如此集中的体验需求。通过百度地图调用Apollo Robotaxi接口，表明百度Apollo GO在北京的开放试运营，这在Robotaxi领域并不是第一次。此前，百度Apollo GO已经在长沙和沧州运营了相当长一段时间，试驾车辆数量也相当，但并没有出现北京这样的现象。今年上半年，文远智行、AutoX、滴滴等都在上海安亭开通了自动驾驶汽车的试运营，没有一个像百度Apollo GO这次在北京开通那样出现“爆单”。对于这次“爆炸”的原因，冀涛将其归咎于北京的影响，这种影响远远高于……国内其他城市。同时也说明北京开放自动驾驶有着不一样的意义。“爆单是好事。百度Apollo GO的目标是通过实际操作和实际用户的反馈，改进产品，提升自动驾驶技术。”冀涛说。据百度相关运营负责人介绍，北京的自动驾驶开放门槛较高，北京的载人测试政策是阶段性的。第一阶段是自动驾驶的路测，北京很多公司都在这个阶段；如果进行载人测试，需要在开放道路上累积50万公里的测试里程。目前，百度是北京唯一获得第二阶段载人测试许可的公司。所以目前只有百度有能力在北京做面向大众的自动驾驶测试运营。Apollo GO得到了用户的高度认可。百度Apollo GO自10月10日开放以来，收到了大量的用户体验反馈。根据冀涛的说法，用户的反馈通常是非常积极的。试乘体验后可以打满分5分，现在平均分4.8分以上。这意味着用户对Apollo GO的认可度很高。近日，钛媒体在海淀区进行了多次试乘，可以明显感受到百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟驰、超车、转弯、掉头、停车等方面都很流畅，没有出现急加速、急刹车的情况。整个体验非常流畅，完全按照交通法规行驶，没有压线行为，就像一个“老司机”开车一样。更值得一提的是，在体验过程中，当前方红绿灯处有车辆闯红灯时，百度自动驾驶出租车做出预判，提前平稳减速，让闯红灯的车辆通过。如果后排的乘客没有注意到前方，他们根本不会注意到自动驾驶汽车已经做出了避让。可以肯定的是，如果自动驾驶技术真的成熟了，自动驾驶的“老司机”会比人类司机开得更好。但由于运输能力不足，Apollo GO目前还不能满足集中试乘需求。钛媒体在试乘过程中也经历过等待，现场见过很多等待试乘的用户。针对用户一直反馈的运力不足的问题，冀涛表示，内部也在紧急做一些讨论，包括围绕一些技术，从运营、产品等方面尽快改善用户体验。在产品上，比如APP，可以给用户一些更明确的提示，比如现在有多少用户在前面，或者预计还要等多久，给用户更多的选择权；在操作上，也加大了地面人员的投入，安排专业人员指导宣讲。“由于客观条件的限制，短期内，自动驾驶车辆的数量可能不会有什么质的变化，但会从运营上更加合理地调配车辆，在不同区域优化召单和接单。”冀涛告诉钛媒体。冀涛向钛媒体透露，与一汽红旗合作预组装量产的红旗EV自动驾驶汽车将逐步推向北京市场。但是，这需要一些时间，因为这些车辆需要获得合规的开放道路测试许可证。相比后装自动驾驶汽车，前装自动驾驶汽车更干净整洁，不会有外露的东西，噪音更少，乘坐更舒适；前置车的线束和零件会在汽车生产过程中提前集成，其稳定性、一致性和可靠性会比后置车更好，出现故障或维修的概率会更低，整个运营的成本也会更低。Apollo GO准备了100多个连接站。另外，在用户反馈中，还有少数车站，有用户评价说像公交车。对此，冀涛表示，“其实我们真的不是公交车，我们是按照网约车的模式在走。”实际上，用户在使用其他打车平台时，也会看到虚拟站点，附近会提供一个参考点。叫车的时候会自动依附于那个点叫车，而不是任何点。冀涛认为，当Robotaxi的站点足够密集时，它就是一个网络汽车模型。目前，Apollo GO在北京的连接站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活商业圈。据冀涛介绍，已经准备了100多个连接站点，首批10多个已经开通，根据政府批准的步骤，更多的站点将陆续开通。针对具体站点的选择以及为什么要设立，冀涛告诉钛媒体，这是经过长时间调研后做出的选择。今天很多出租车或者网约车的停放其实是不符合规定的。很多路段其实是禁止靠边停车的，但是由于司机的原因，不一定完全符合法律规定。无人车还是希望从安全合规的角度来设计场地，兼顾可达性和便利性，覆盖所有重要的生活和商业领域。具体来说，Apollo GO选址有三个原则。一是符合交通法规要求；其次是上下车安全，保证乘客下车是一个安全的环境；最后，它涵盖了高需求场景。从百度地图热度的需求分布和对应的用户调研来看，热门站点会先打开。保安员会逐渐被移除，这比增加站点数量和移除保安员更难，而且是完全无人化的。除了技术上的实现，还需要法律法规允许。目前百度Apollo在长沙获得了无人驾驶测试牌照，在北京更多的是在封闭的园区内进行。至于这名安全官员将存在多久，冀涛没有给出具体时间。在他看来，影响安全员免职的因素有很多。不过，冀涛表示，就技术能力而言，百度Apollo在某些领域已经可以做安全官了。除了需要相对完善的法律法规，还需要有一些基础设施的配套，比如可以满足远程监管的5G环境。在这些得到改善后，将在有条件的地区逐步取消安全员。在上个月的百度世界2020大会上，百度Apollo在北京首钢园区完成了全球首次全无人直播。Apollo还率先定义了完全无人驾驶的三大要素:安全稳定的“前置量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云驾驶”。关于安全员什么时候接管车辆，冀涛表示，接管的要求很简单，就是安全第一，不会因为测试这个车辆的自动驾驶能力而接管。安全员觉得可能有风险时，会第一时间接手。摘要正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言，未来五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可用性”的问题，让合作伙伴和社会能够轻松体验神秘的智能科技。在这方面，从百度最近的动作中可以看出一些端倪，比如李彦宏提出的“乐高模型”，以及无人车批量上街试运营等。这些都是智能技术大规模应用的“破冰之举”，标志着智能技术开始进入大众感知阶段。百度无人驾驶出租车“爆款榜”也说明这种智能技术已经开始走进大众，普通人可以直观感受到智能技术将带来的出行变革。可以说，百度Apollo GO在北京的试运营是中国自动驾驶极具标志性的事件。接下来，关于Robotaxi的相关法律法规可能会加快出台，自动驾驶相关技术的研发也会加快，Robotaxi也会加快落地应用的商业化。未来，撞上无人驾驶出租车将不再是科幻电影里的场景。

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