LG 化学自建车企“朋友圈” 或为“二度”大举入华蓄势

细心的人会发现，全球最大的电动汽车电池制造商LG化学今年动作尤其频繁。这正是得益于全球新能源汽车市场进入快车道的红利。“欧洲市场不是突然爆发，而是可以预见的，LG的化学家抓住了这个机会。”一位投资分析师一针见血地指出，2020年欧洲新能源汽车市场将坚挺，销量将超越中国市场，这将成为韩国厂商崛起的关键。最近，LG化学首席执行官Hak Cheol Shin再次披露，LG化学正在与多家汽车制造商进行谈判，并计划组建一家电池合资公司。" LG化学已经开始与通用汽车和吉利汽车讨论建立一家电池合资企业."新薛镇说。不过，LG化学仍在与其他汽车制造商接触，希望更多的汽车制造商能够加入。

不过，辛学哲没有详细说明LG化学正在与哪些汽车经销商进行对话。但他明确表示，特斯拉不是LG化学正在讨论组建合资公司的公司之一。“我们已经开始向特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望扩大合作。我们正在与几乎所有的汽车制造商谈判扩大合作，特斯拉是其中之一。”申说。据了解，LG化学正在通过其在中国南京的工厂为特斯拉Giga上海生产的Model 3供应电池。动力电池和车企谁主沉浮？在智能电动车的制造成本中，占40%左右的动力电池无疑是最重要的。所以动力电池企业和车企的合作，对双方来说是绝对的双赢。一般来说，动力电池和车企的合作有两种模式。第一种合作模式是整车投资电池企业，即汽车企业在合作中占主导地位。正如资深电气化工程师朱玉龙所说，“毫不夸张地说，当纯电动汽车占产品线一半以上时，车企会在电池上花费大量采购资金。如果供应链的价格谈不好，多卖几辆车更像是给电池公司配电池。因此，未来车企如何在电池环节充分体现自身价值，是能否成为电动化赢家的关键。”因此，对于纯电车企业来说，选择与产业链上众多动力电池企业合作，有很多明显的好处:既能保证产品重要零部件的质量和稳定供应，又能根据产品进行更高自由度的定制，从而完美适配车辆；可以为后续充电产品的开发和使用提供更多便利；提高电池监管效率，可以通过监控数据，完善后期服务，不断优化相关技术；有利于实现电池的统一标准，便于后续的电池回收和梯级利用。最重要的是，车企通过投资电池公司，不断跟上电池的技术发展路径，最终获得更多话语权。另一种合资模式是电池企业占主导地位。“这种领先模式是电池企业投资电池技术，整车企业建设产能，整车企业主导Pack企业的模式。在这种模式下，车企和电池之间形成了稳定的供求关系。但是电池的技术路线、工艺、生产的主动权还是在电池企业手里。”朱玉龙说。毫无疑问，LG化学这次与车企合资就属于这一类。LG化学选择在此时加快与车企合资的步伐。一方面当然与公司内部战略密切相关。上个月，LG化学刚刚召开了紧急董事会，重启去年12月提出的剥离电池业务的计划。它还宣布将成立一家全资子公司，暂时命名为LG Energy Solutions，以确保集团电池相关业务的更好发展，并进一步加强电池的竞争力。“LG化学窥探中国市场已久”在电池拆分业务的稳健推荐下，LG终于能够腾出手来，将触角伸到集团之外，通过直接绑定车企，寻求更稳定、更广阔的业务版图。从它的合作伙伴——吉利汽车等就可以看出来。中国必然是LG化学最渴望突破的一个关键市场。“LG化学已经关注中国市场很长时间了，通过与日本汽车公司合作，它将有助于扩大其市场份额，”国内汽车分析师张翔表示。“随着国内‘动力电池白名单’的取消，因‘白名单’而不得不暂时离开中国市场的松下、LG化学等日韩动力电池巨头有望加速回归，这也是LG化学集中发力中国市场的主要原因之一。”2015年3月24日，为引导和规范汽车动力电池行业健康发展，工业和信息化部制定并公布，自2015年5月1日起，企业将按照规范条件要求，通过“汽车动力电池生产企业管理系统”进行网上申报。自2015年11月起，工信部公布了四批符合《汽车动力电池行业规范和条件》的企业，共有57家电池企业入围，其中包括当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、天津李绅等多家国内动力电池企业。而三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头未能进入“白名单”，被挡在中国新能源汽车市场之外。在动力电池“白名单”的保护下，中国本土动力电池产业发展迅速，而当代安普科技、比亚迪、郭萱高科几乎垄断了国内纯电动汽车电池市场。2019年6月21日，工业和信息化部正式发布公告，宣布废止《汽车动力电池行业规范和条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、二、三、四批符合规范和条件的企业同时废止。此举意味着在行业内存在了三年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。同时，也意味着被挡在中国大门外的日韩电池巨头将有机会第二次“入华”，必将以前所未有的激烈态势冲击中国新能源汽车市场。在接触多家车企筹备合资的过程中，中国车企成为首批敲定的合作伙伴之一，LG化学对中国市场这块“肥肉”的渴望可见一斑。细心的人会发现，全球最大的电动车电池制造商LG化学……今年在美国变得尤为频繁。这正是得益于全球新能源汽车市场进入快车道的红利。“欧洲市场不是突然爆发，而是可以预见的，LG的化学家抓住了这个机会。”一位投资分析师一针见血地指出，2020年欧洲新能源汽车市场将坚挺，销量将超越中国市场，这将成为韩国厂商崛起的关键。最近，LG化学首席执行官Hak Cheol Shin再次披露，LG化学正在与多家汽车制造商进行谈判，并计划组建一家电池合资公司。" LG化学已经开始与通用汽车和吉利汽车讨论建立一家电池合资企业."新薛镇说。不过，LG化学仍在与其他汽车制造商接触，希望更多的汽车制造商能够加入。

不过，辛学哲没有详细说明LG化学正在与哪些汽车经销商进行对话。但他明确表示，特斯拉不是LG化学正在讨论组建合资公司的公司之一。“我们已经开始向特斯拉供货，这是良好合作关系的开始，我们希望扩大合作。我们正在与几乎所有的汽车制造商谈判扩大合作，特斯拉是其中之一。”申说。据了解，LG化学正在通过其在中国南京的工厂为特斯拉Giga上海生产的Model 3供应电池。动力电池和车企谁主沉浮？在智能电动车的制造成本中，占40%左右的动力电池无疑是最重要的。所以动力电池企业和车企的合作，对双方来说是绝对的双赢。一般来说，动力电池和车企的合作有两种模式。第一种合作模式是整车投资电池企业，即汽车企业在合作中占主导地位。正如资深电气化工程师朱玉龙所说，“毫不夸张地说，当纯电动汽车占产品线一半以上时，车企会在电池上花费大量采购资金。如果供应链的价格谈不好，多卖几辆车更像是给电池公司配电池。因此，未来车企如何在电池环节充分体现自身价值，是能否成为电动化赢家的关键。”因此，对于纯电车企业来说，选择与产业链上众多动力电池企业合作，有很多明显的好处:既能保证产品重要零部件的质量和稳定供应，又能根据产品进行更高自由度的定制，从而完美适配车辆；可以为后续充电产品的开发和使用提供更多便利；提高电池监管效率，可以通过监控数据，完善后期服务，不断优化相关技术；有利于实现电池的统一标准，便于后续的电池回收和梯级利用。最重要的是，车企通过投资电池公司，不断跟上电池的技术发展路径，最终获得更多话语权。另一种合资模式是电池企业占主导地位。“这种领先模式是电池企业投资电池技术，整车企业建设产能，整车企业主导Pack企业的模式。在这种模式下，车企和电池之间形成了稳定的供求关系。但是电池的技术路线、工艺、生产的主动权还是在电池企业手里。”朱玉龙说。毫无疑问，LG化学这次与车企合资就属于这一类。LG化学选择在此时加快与车企合资的步伐。一方面当然与公司内部战略密切相关。上个月，LG化学刚刚召开了紧急董事会，重启去年12月提出的剥离电池业务的计划。它还宣布将成立一家全资子公司，暂时命名为LG Energy Solutions，以确保集团电池相关业务的更好发展，并进一步加强电池的竞争力。“LG化学窥探中国市场已久”在电池拆分业务的稳健推荐下，LG终于能够腾出手来，将触角伸到集团之外，通过直接绑定车企，寻求更稳定、更广阔的业务版图。从它的合作伙伴——吉利汽车等就可以看出来。中国必然是LG化学最渴望突破的一个关键市场。“LG化学已经关注中国市场很长时间了，通过与日本汽车公司合作，它将有助于扩大其市场份额，”国内汽车分析师张翔表示。“随着国内‘动力电池白名单’的取消，因‘白名单’而不得不暂时离开中国市场的松下、LG化学等日韩动力电池巨头有望加速回归，这也是LG化学集中发力中国市场的主要原因之一。”2015年3月24日，为引导和规范汽车动力电池行业健康发展，工业和信息化部制定并公布，自2015年5月1日起，企业将按照规范条件要求，通过“汽车动力电池生产企业管理系统”进行网上申报。自2015年11月起，工信部公布了四批符合《汽车动力电池行业规范和条件》的企业，共有57家电池企业入围，其中包括当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科、天津李绅等多家国内动力电池企业。而三星SDI、松下、LG化学、韩国SKI等日韩动力电池巨头未能进入“白名单”，被挡在中国新能源汽车市场之外。在动力电池“白名单”的保护下，中国本土动力电池产业发展迅速，而当代安普科技、比亚迪、郭萱高科几乎垄断了国内纯电动汽车电池市场。2019年6月21日，工业和信息化部正式发布公告，宣布废止《汽车动力电池行业规范和条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、二、三、四批符合规范和条件的企业同时废止。此举意味着在行业内存在了三年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。同时，也意味着被挡在中国大门外的日韩电池巨头将有机会第二次“入华”，必将以前所未有的激烈态势冲击中国新能源汽车市场。在接触多家车企筹备合资的过程中，中国车企成为首批敲定的合作伙伴之一，LG化学对中国市场这块“肥肉”的渴望可见一斑。

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