主角更迭、形势翻转，新能源汽车下半场格局生变

2020年已经过去一大半，新能源汽车市场发生了很多变化。新冠肺炎疫情“延缓”了市场增长，充电基础设施被国家列入“新基础设施”，造车新势力争相上市，特斯拉在华不断降价...

年初很多“小目标”普遍难以实现，但未来三个月新能源汽车市场将何去何从？

竞争格局的分水岭已经出现。

新冠肺炎疫情全球爆发后，北京车展是今年首个，也可能是唯一一个国际A级车展，对各大主机厂的意义不言而喻。通过车展可以看到各大主机厂的新车动向和未来战略发展方向。面向未来，新能源汽车无疑是各大主机厂主推的车型，不仅成为本次北京车展的最大亮点，也让人看到了新旧势力更迭的分水岭。

油电并行依然是很多传统主机厂的选择。本田的锐界混动联盟和路虎发现运动版P300e依然是各自品牌的王牌。作为纯电动时代到来之前的过渡产品，油电并行技术路线在目前市场上还有很大的市场空间。仅从政策上看，纯电动车比混动或插电式混动更容易受到青睐，而后者需要通过自身性能和燃油经济性的提升以及传统驾驶习惯的延续让消费者买单。

从近期的新品来看，外资、合资品牌车企的新能源车都创下了往年的新纪录。奥迪的Q4 e-tron概念车和e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV < Suvx3和奔驰的大型豪华车EQS都是融合了ABB在纯电动汽车领域最具前瞻性技术的产品。此外，日产Ariya、福特野马Mach-E、沃尔沃XC40、本田SUV e:concept、捷豹I-Pace也是几款抢眼的明星车型。

然而造车新势力相对沉默。2020年，受疫情影响，造车新势力遭受致命打击。博骏、林赛、拜腾等众多造车新势力迎来惨烈的“关店潮”，奇点汽车、艾克尼克等公司受到影响，进入衰退期。在缺乏资金的压力下，他们走到了不堪重负的边缘。

对于造车新势力来说，今年无疑是挑战加剧的一年。相关数据显示，很多造车新势力都在新能源汽车销量排名最低的车企名单中。业内普遍认为，随着林赛汽车、博骏汽车、拜腾汽车的消亡，造车新势力的洗牌速度将加快，同时随着合资品牌的加速布局，头部企业的压力将进一步加剧。

下半场的比赛更加考验耐力。

“事实上，真正的洗牌期还没有开始。对于造车新势力来说，在今年下半年以及未来几年，他们仍将面临一段持续动荡的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，去年中国新能源汽车市场销量仅为100万辆。当新能源汽车市场的销量达到1000万辆甚至更多的时候，整个市场格局就会发生很大的变化。

“客观地说，在2020年剩下的日子里以及以后，造车新势力将面临越来越大的压力。”崔东树表示，在新能源汽车市场，真正的主要竞争对手还没有进入市场。目前合资品牌和高端品牌的新能源车增量都不是很强。未来随着他们新能源汽车产品的密集推出，以及特斯拉不断的市场份额，中国造车的机会已经不多了。

因为传统车企前期还没有完全进入高端新能源汽车市场，上半年造车新势力占了上风。随着传统车企开始进入，下半年的新能源汽车之战才真正打响。目前，奔驰正在中国大力发展EQ电动科技品牌。奥迪公司计划生产1160万辆纯电动汽车……2028年中国的cles。丰田还公开表示，2020年将生产10款以上的电动汽车，并将首先在中国市场销售。与此同时，自主品牌也在与时俱进。广汽新能源通过发布AION系列产品，展示了全球领先的纯电动专属平台，旨在智能网联新能源汽车领域占据第一阵营。

在新生力量的竞争压力下，传统车企不再传统。他们跳出固有观念，接受和学习互联网思维，打造符合未来用户需求的高端产品，给新能源汽车市场的格局带来了质的变化。同时，造车新势力是否拥有核心技术，核心技术是否被市场和消费者认可，也是决定其发展前景的重要因素。

“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好，新能源汽车的销量也将迎来增长，这对头部造车新势力来说也是一个发展机遇。”崔东树指出，“但关键是要拿出可靠的产品，经得起市场和消费者的考验，避免负面问题。”

同样，在威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖看来，2020年也将成为造车新势力的分水岭。“企业优胜劣汰很正常，新生力量也遵循这个规律，在市场开发中留下头部企业，但不可能一家企业独占鳌头，留下三四家企业是非常正常的。”沈晖指出。

对于造车新势力，虽然最终格局未知，但蔚来、理想、小鹏、威马现在被公认为是几个有机会存活下来的造车新势力。

“客观来说，今年整个资本市场的融资环境比我们想象的要差。不过，威马的优势在于，它一直有相对稳定的现金流管理。哪怕一分钱不融，依然可以稳定经营很多年。”沈晖指出，作为一个新企业，“不烧钱”肯定是不行的，最重要的是能够把“烧钱”阶段的基础能力练起来。同时，沈晖认为，随着特斯拉的入场对新能源汽车市场的拉动作用，以及车辆成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决，新能源汽车正迎来新的发展机遇。

持久战需要真本事。

华山论剑，传统车企，造车新势力，是汽车行业的热门话题。互联网汽车的销售痛点和概念包装似乎能戳中人心，一度让人觉得汽车圈要被颠覆了。传统汽车企业和造车新势力谁是赢家？

比亚迪董事长兼总裁王传福说:“一批新能源车死了，活下来才是真本事。”如今造车新势力中，打着“改变人的未来方向”的旗号，鱼目混珠，造车新势力的运作最终都是为了补贴和利益。

王传福说:“市场经济就是这样。其实是过剩经济。有剩余，竞争才能发展。关注新能源汽车的发展趋势已经达成共识，也要经历优胜劣汰的过程。比亚迪作为新能源汽车企业的变压器，优势明显。”连年领先的销售业绩，或许这就是王传福所说的。

我们不否认造车新势力的积极作用，也无法确定造车新势力和传统车企之间谁是最后的赢家，但唯一可以肯定的是，目前新能源车竞争激烈，传统车企全力进攻新能源车，势必会和造车新势力展开持久战。再加上新能源汽车补贴的下降，谁会裸泳就一目了然了。

编辑:陈果2020年已经过去了一大半，新能源汽车市场发生了很多变化。新冠肺炎疫情“延缓”了市场增长，充电基础设施被国家列入“新基础设施”，造车新势力竞相上马……lic，而特斯拉在中国不断降价...

年初很多“小目标”普遍难以实现，但未来三个月新能源汽车市场将何去何从？

竞争格局的分水岭已经出现。

新冠肺炎疫情全球爆发后，北京车展是今年首个，也可能是唯一一个国际A级车展，对各大主机厂的意义不言而喻。通过车展可以看到各大主机厂的新车动向和未来战略发展方向。面向未来，新能源汽车无疑是各大主机厂主推的车型，不仅成为本次北京车展的最大亮点，也让人看到了新旧势力更迭的分水岭。

油电并行依然是很多传统主机厂的选择。本田的锐界混动联盟和路虎发现运动版P300e依然是各自品牌的王牌。作为纯电动时代到来之前的过渡产品，油电并行技术路线在目前市场上还有很大的市场空间。仅从政策上看，纯电动车比混动或插电式混动更容易受到青睐，而后者需要通过自身性能和燃油经济性的提升以及传统驾驶习惯的延续让消费者买单。

从近期的新品来看，外资、合资品牌车企的新能源车都创下了往年的新纪录。奥迪的Q4 e-tron概念车和e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV < Suvx3和奔驰的大型豪华车EQS都是融合了ABB在纯电动汽车领域最具前瞻性技术的产品。此外，日产Ariya、福特野马Mach-E、沃尔沃XC40、本田SUV e:concept、捷豹I-Pace也是几款抢眼的明星车型。

然而造车新势力相对沉默。2020年，受疫情影响，造车新势力遭受致命打击。博骏、林赛、拜腾等众多造车新势力迎来惨烈的“关店潮”，奇点汽车、艾克尼克等公司受到影响，进入衰退期。在缺乏资金的压力下，他们走到了不堪重负的边缘。

对于造车新势力来说，今年无疑是挑战加剧的一年。相关数据显示，很多造车新势力都在新能源汽车销量排名最低的车企名单中。业内普遍认为，随着林赛汽车、博骏汽车、拜腾汽车的消亡，造车新势力的洗牌速度将加快，同时随着合资品牌的加速布局，头部企业的压力将进一步加剧。

下半场的比赛更加考验耐力。

“事实上，真正的洗牌期还没有开始。对于造车新势力来说，在今年下半年以及未来几年，他们仍将面临一段持续动荡的时期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，去年中国新能源汽车市场销量仅为100万辆。当新能源汽车市场的销量达到1000万辆甚至更多的时候，整个市场格局就会发生很大的变化。

“客观地说，在2020年剩下的日子里以及以后，造车新势力将面临越来越大的压力。”崔东树表示，在新能源汽车市场，真正的主要竞争对手还没有进入市场。目前合资品牌和高端品牌的新能源车增量都不是很强。未来随着他们新能源汽车产品的密集推出，以及特斯拉不断的市场份额，中国造车的机会已经不多了。

因为传统车企前期还没有完全进入高端新能源汽车市场，上半年造车新势力占了上风。随着传统车企开始进入，下半年的新能源汽车之战才真正打响。目前，奔驰正在中国大力发展EQ电动科技品牌。奥迪公司计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车。丰田还公开表示，2020年将生产10款以上的电动汽车，并将首先在中国市场销售。与此同时，自主品牌也在与时俱进。广汽新能源展示了全球领先的纯电动e……lusive平台通过发布AION系列产品，旨在占领智能网联新能源汽车领域的第一阵营。

在新生力量的竞争压力下，传统车企不再传统。他们跳出固有观念，接受和学习互联网思维，打造符合未来用户需求的高端产品，给新能源汽车市场的格局带来了质的变化。同时，造车新势力是否拥有核心技术，核心技术是否被市场和消费者认可，也是决定其发展前景的重要因素。

“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好，新能源汽车的销量也将迎来增长，这对头部造车新势力来说也是一个发展机遇。”崔东树指出，“但关键是要拿出可靠的产品，经得起市场和消费者的考验，避免负面问题。”

同样，在威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖看来，2020年也将成为造车新势力的分水岭。“企业优胜劣汰很正常，新生力量也遵循这个规律，在市场开发中留下头部企业，但不可能一家企业独占鳌头，留下三四家企业是非常正常的。”沈晖指出。

对于造车新势力，虽然最终格局未知，但蔚来、理想、小鹏、威马现在被公认为是几个有机会存活下来的造车新势力。

“客观来说，今年整个资本市场的融资环境比我们想象的要差。不过，威马的优势在于它一直有相对稳定的现金流管理。哪怕一分钱不融，依然可以稳定经营很多年。”沈晖指出，作为一个新企业，“不烧钱”肯定是不行的，最重要的是能够把“烧钱”阶段的基础能力练起来。同时，沈晖认为，随着特斯拉的入场对新能源汽车市场的拉动作用，以及车辆成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决，新能源汽车正迎来新的发展机遇。

持久战需要真本事。

华山论剑，传统车企，造车新势力，是汽车行业的热门话题。互联网汽车的销售痛点和概念包装似乎能戳中人心，一度让人觉得汽车圈要被颠覆了。传统汽车企业和造车新势力谁是赢家？

比亚迪董事长兼总裁王传福说:“一批新能源车死了，活下来才是真本事。”如今造车新势力中，打着“改变人的未来方向”的旗号，鱼目混珠，造车新势力的运作最终都是为了补贴和利益。

王传福说:“市场经济就是这样。其实是过剩经济。有剩余，竞争才能发展。关注新能源汽车的发展趋势已经达成共识，也要经历优胜劣汰的过程。比亚迪作为新能源汽车企业的变压器，优势明显。”连年领先的销售业绩，或许这就是王传福所说的。

我们不否认造车新势力的积极作用，也无法确定造车新势力和传统车企之间谁是最后的赢家，但唯一可以肯定的是，目前新能源车竞争激烈，传统车企全力进攻新能源车，势必会和造车新势力展开持久战。再加上新能源汽车补贴的下降，谁会裸泳就一目了然了。

编辑:陈果

标签：特斯拉奔驰比亚迪北京奥迪

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