来源:照片由受访者提供
作者|秦
编辑|王艳
相比于行业内其他新势力频频站在聚光灯下的掌门人，广汽蔚来CEO廖兵低调得多。从技术出身，一步步为公司规划未来，却很少走到台前，更像一个互联网公司的理工科男程序员。
然而，在过去的40天里，廖兵一口气做了两次演讲。在争议的主题下，他明确向外界释放了一个信号:广汽蔚来开始提速。
广汽蔚来成立于2018年，依托广汽和蔚来打造“老”和新星。自成立以来，外界的期待和质疑一直伴随着它。
如今，风起云涌的新车浪潮逐渐降温，特斯拉也以摧枯拉朽之势在中国新能源汽车市场抢占市场。行业变革，广汽蔚来将何去何从？同时，如何提升品牌知名度，在竞争激烈的新能源市场占据一席之地？是广汽蔚来需要直面的挑战。
9月16日，广汽蔚来推出“meme”概念，宣布与丁鑫资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模10亿美元。
关于“meme”这个词，广汽蔚来创始人廖兵对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的构建。需要与自动驾驶技术、汽车AI芯片等领域具有深厚迷因特质的合作伙伴共同组建“迷因团队”。
在廖兵看来，未来对于任何一个企业来说，肯定是痛恨困难的。“并不是说现在谁融100亿或者谁市值1000亿谁就过得更好。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)与廖兵(由未来汽车日报编译)的对话:
失败对于创业者来说是大概率事件。
问:为什么会提出“破”这个概念？
答:之所以提出“破”，是为了在定位上脱离传统道路，这样会有更多的发展机会。简单来说，就是和以前的一些盈利模式决裂。
目前采用软硬件一体化的智能出行生态模式，更多的依靠从软件和生态服务中获取商业价值，将硬件的商业价值降到最低。比如硬件的价值会让你吃一碗粥，你不会饿，但是软件和生态服务会无限扩大。
作为软件的载体，我们也非常重视硬件，但是硬件已经不再是用来获取附加价值的，未来的盈利点依然是软件和内容生态。在之前的发布会上，现场公开了车辆的物料清单，从一个层面来说，这是在逼自己。
问:你如何看待新的TOP 3头部阵营？
答:随着智能化的加速，未来可能只有三四家汽车企业，现在说新的汽车制造力量还是传统汽车企业最终会留下来还为时过早，但不代表其他企业或品牌都消失了。
只要你能找到自己独特的价值，你就有可能成为某个大汽车集团或其单一品牌的一员。但是真正意义上的独立公司可能不会太多。这是智能时代决定的，类似于互联网生态的发展。
来源:广汽蔚来
问:能活下来的车企需要什么条件？
答:我觉得首先是领导者和团队要有坚定的信念和百折不挠的意志。以后不管哪个公司，都很难。不是谁融100亿或者现在市值1000亿，它的日子会更好过。
蔚来股价一度跌至1.97美元，但现在已涨至21.85美元。但创业者要保持清醒，因为资本和消费者都是从众心理。失败对于创业者来说是大概率事件，对于魏来说也是大概率事件。
二是有一堆厉害的朋友。未来汽车产业的竞争必然是生态竞争和制度竞争，而它……不能是单个企业的竞争。因为你是生态中的重要节点，但你绝对不是生态的全部。你的团队非常重要。
第三个，我觉得是运气。一个伟大的成功，一个伟大的企业，都有一些运气在里面，运气是绝对不可或缺的。
问:今年市场变化很大。对广汽蔚来有什么影响？
答:今年，由于新冠肺炎疫情和整体经济形势的变化，对公司的资金流，甚至我们的股东都有很大的影响，每一步都非常艰难。
对于我们这样的企业来说，从开始到现在，每一步都相当艰难，不断有新的挑战出现。我觉得这会让我们更加警醒，让我们意识到自己的能力和业务边界。对未来的发展考虑得更透彻更全面。这也是一件非常好的事情。
计划2022年上半年上市。
问:未来有上市的计划吗？
答:目前，10亿美元的资金尚未筹集。我希望它能在今年内完成。目前正在向上市方向努力。当我们的业务趋于稳定，生态建设基本稳定，形成比较满意的产品和服务，才会考虑下一轮融资和上市。计划2022年上半年上市。
问:还会推出哪些车型？
答:接下来广汽蔚来007的衍生车型会在广州车展上展示，明年会有一些具体的销量。
除了现有的衍生模型，我们的重点将转移到全新的模型开发。新车将基于全新的L4平台打造，与几大合作伙伴联合开发，兼容性强。如果一切顺利，我们计划在2022年至2023年间推出这个全新的平台。
问:广汽蔚来的销售目标是什么？
我们原来的销售目标真的很高。由于疫情原因，5月20号开始实际发货，现在大概半年了。今年希望能达到5000-8000辆的目标，实现要看市场反应。此外，生产工厂还有很多需要协调的地方。因为我们完全按照订单生产，所以不会追求单纯的销量。
来源:广汽蔚来
问:公司目前的R&D比率是多少？
答:目前公司总费用的80%都花在研发上。上半年开始销售，营销相关费用开始逐渐增加。之前主要考虑如何打造更好的产品和服务，所以R&D的比例会更高，下一步营销的比例可能会增加。
问:未来渠道会拓展到二三线城市吗？
答:今年我们整个渠道的目标是60家，但可能不会直营，包括和苏宁合作的体验店。目前，我们交付最多的城市是北京。从用户分布来看，交付量相对较高的城市还是在长三角、珠三角和京津冀，这也符合我们最初的销售策略。目前在长三角，已经渗透到三四线城市。
而广汽和蔚来“荣辱与共”
问:广汽蔚来最明显的标签是什么？
答:应该是开放共享的。广汽蔚来的初衷是深度融合传统汽车制造业和互联网的经验，也的确将很多新兴企业的一些技术和服务融入到我们的产品和服务中。
在选择合作伙伴的时候，很多人和我们一样，都是刚刚创业。在我们的车上，有一个用于生命探测的雷达的例子，是一家创业公司提供的，但是产品精度和性能是目前国内最好的，这在一定程度上是开放的。
原来汽车产业链还是比较封闭的，主机厂处于产业链的中心，但是自身的开放度还是不够。在这一点上，我们对合作伙伴基本上是完全开放的，和他们是非常平等的。
在分成方面，比如我们的硬件利润率不超过1%，实际上意味着我们和合作伙伴分享更多的利润，包括供货、开发，甚至是我们的用户和朋友。Th……是共同的成就。
来源:照片由受访者提供
问:选择创业公司作为合作伙伴，在知名度和影响力方面会处于劣势吗？
答:凡事都有得有失。当你想得到某样东西的时候，在某些地方你必须放弃它。我们也有很多知名的合作伙伴，比如华为、阿里、腾讯、博世等。，而且他们也是很重要的合作伙伴，这并不矛盾。
现在产品同质化越来越严重。对于一些个性化或者亮眼的设计，需要提供差异化的供应商，这是新兴企业所具备的。
对于大公司来说，就是追求规模。某种程度上是因为利润太薄，规模太小而不屑于这种差异化能力。现在市场为初创企业或小公司提供了未来超越大公司的机会。我们不能大而全，但可以小而美。
问:来年公司最重要的任务是什么？
答:首先要把全新的发展模式转化为行动，通过软硬一体化的智能出行生态圈的落地，一步步落实。第二是没有钱我们什么都做不了。我们需要解决资金问题。第三是我们需要建立一个强大的用户社区，让用户体验产品和服务，真正参与到我们的生态中来。
来源:照片由受访者提供
问:广汽蔚来和广汽集团、蔚来汽车有关系吗？
答:现阶段肯定是这样，因为我们的名字叫广汽蔚来。广汽好，我们就好，蔚来好，我们就好。有时候我们也很紧张。蔚来怎么了？我们甚至比它更害怕。广汽也是如此。所以有时候对于我们来说，伤属于“双”伤，荣当然属于“双”荣。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
来源:照片由受访者提供
作者|秦
编辑|王艳
相比于行业内其他新势力频频站在聚光灯下的掌门人，广汽蔚来CEO廖兵低调得多。从技术出身，一步步为公司规划未来，却很少走到台前，更像一个互联网公司的理工科男程序员。
然而，在过去的40天里，廖兵一口气做了两次演讲。在争议的主题下，他明确向外界释放了一个信号:广汽蔚来开始提速。
广汽蔚来成立于2018年，依托广汽和蔚来打造“老”和新星。自成立以来，外界的期待和质疑一直伴随着它。
如今，风起云涌的新车浪潮逐渐降温，特斯拉也以摧枯拉朽之势在中国新能源汽车市场抢占市场。行业变革，广汽蔚来将何去何从？同时，如何提升品牌知名度，在竞争激烈的新能源市场占据一席之地？是广汽蔚来需要直面的挑战。
9月16日，广汽蔚来推出“meme”概念，宣布与丁鑫资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模10亿美元。
关于“meme”这个词，广汽蔚来创始人廖兵对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，广汽蔚来作为一家科技创业公司，不可能独自完成整个生态服务的构建。需要与自动驾驶技术、汽车AI芯片等领域具有深厚迷因特质的合作伙伴共同组建“迷因团队”。
在廖兵看来，未来对于任何一个企业来说，肯定是痛恨困难的。“并不是说现在谁融100亿或者谁市值1000亿谁就过得更好。”
以下为未来汽车日报(ID: auto-time)与廖兵(由未来汽车日报编译)的对话:
失败对于创业者来说是大概率事件。
问:为什么会提出“破”这个概念？
答:之所以提出“破”，是为了在定位上脱离传统道路，这样会有更多的发展机会。简单来说，就是……打破以前的一些盈利模式。
目前采用软硬件一体化的智能出行生态模式，更多的依靠从软件和生态服务中获取商业价值，将硬件的商业价值降到最低。比如硬件的价值会让你吃一碗粥，你不会饿，但是软件和生态服务会无限扩大。
作为软件的载体，我们也非常重视硬件，但是硬件已经不再是用来获取附加价值的，未来的盈利点依然是软件和内容生态。在之前的发布会上，现场公开了车辆的物料清单，从一个层面来说，这是在逼自己。
问:你如何看待新的TOP 3头部阵营？
答:随着智能化的加速，未来可能只有三四家汽车企业，现在说新的汽车制造力量还是传统汽车企业最终会留下来还为时过早，但不代表其他企业或品牌都消失了。
只要你能找到自己独特的价值，你就有可能成为某个大汽车集团或其单一品牌的一员。但是真正意义上的独立公司可能不会太多。这是智能时代决定的，类似于互联网生态的发展。
来源:广汽蔚来
问:能活下来的车企需要什么条件？
答:我觉得首先是领导者和团队要有坚定的信念和百折不挠的意志。以后不管哪个公司，都很难。不是谁融100亿或者现在市值1000亿，它的日子会更好过。
蔚来股价一度跌至1.97美元，但现在已涨至21.85美元。但创业者要保持清醒，因为资本和消费者都是从众心理。失败对于创业者来说是大概率事件，对于魏来说也是大概率事件。
二是有一堆厉害的朋友。未来汽车行业的竞争一定是生态的竞争，系统的竞争，不可能是单个企业的竞争。因为你是生态中的重要节点，但你绝对不是生态的全部。你的团队非常重要。
第三个，我觉得是运气。一个伟大的成功，一个伟大的企业，都有一些运气在里面，运气是绝对不可或缺的。
问:今年市场变化很大。对广汽蔚来有什么影响？
答:今年，由于新冠肺炎疫情和整体经济形势的变化，对公司的资金流，甚至我们的股东都有很大的影响，每一步都非常艰难。
对于我们这样的企业来说，从开始到现在，每一步都相当艰难，不断有新的挑战出现。我觉得这会让我们更加警醒，让我们意识到自己的能力和业务边界。对未来的发展考虑得更透彻更全面。这也是一件非常好的事情。
计划2022年上半年上市。
问:未来有上市的计划吗？
答:目前，10亿美元的资金尚未筹集。我希望它能在今年内完成。目前正在向上市方向努力。当我们的业务趋于稳定，生态建设基本稳定，形成比较满意的产品和服务，才会考虑下一轮融资和上市。计划2022年上半年上市。
问:还会推出哪些车型？
答:接下来广汽蔚来007的衍生车型会在广州车展上展示，明年会有一些具体的销量。
除了现有的衍生模型，我们的重点将转移到全新的模型开发。新车将基于全新的L4平台打造，与几大合作伙伴联合开发，兼容性强。如果一切顺利，我们计划在2022年至2023年间推出这个全新的平台。
问:广汽蔚来的销售目标是什么？
我们原来的销售目标真的很高。由于疫情原因，5月20号开始实际发货，现在大概半年了。今年希望能达到5000-8000辆的目标，实现要看市场反应。此外，生产工厂还有很多需要协调的地方。因为我们完全按照订单生产，所以不会追求单纯的销量。
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来源:广汽蔚来
问:公司目前的R&D比率是多少？
答:目前公司总费用的80%都花在研发上。上半年开始销售，营销相关费用开始逐渐增加。之前主要考虑如何打造更好的产品和服务，所以R&D的比例会更高，下一步营销的比例可能会增加。
问:未来渠道会拓展到二三线城市吗？
答:今年我们整个渠道的目标是60家，但可能不会直营，包括和苏宁合作的体验店。目前，我们交付最多的城市是北京。从用户分布来看，交付量相对较高的城市还是在长三角、珠三角和京津冀，这也符合我们最初的销售策略。目前在长三角，已经渗透到三四线城市。
而广汽和蔚来“荣辱与共”
问:广汽蔚来最明显的标签是什么？
答:应该是开放共享的。广汽蔚来的初衷是深度融合传统汽车制造业和互联网的经验，也的确将很多新兴企业的一些技术和服务融入到我们的产品和服务中。
在选择合作伙伴的时候，很多人和我们一样，都是刚刚创业。在我们的车上，有一个用于生命探测的雷达的例子，是一家创业公司提供的，但是产品精度和性能是目前国内最好的，这在一定程度上是开放的。
原来汽车产业链还是比较封闭的，主机厂处于产业链的中心，但是自身的开放度还是不够。在这一点上，我们对合作伙伴基本上是完全开放的，和他们是非常平等的。
在分成方面，比如我们的硬件利润率不超过1%，实际上意味着我们和合作伙伴分享更多的利润，包括供货、开发，甚至是我们的用户和朋友。这是一个共同的成就。
来源:照片由受访者提供
问:选择创业公司作为合作伙伴，在知名度和影响力方面会处于劣势吗？
答:凡事都有得有失。当你想得到某样东西的时候，你必须在某些地方放弃它。我们也有很多知名的合作伙伴，比如华为、阿里、腾讯、博世等。，而且他们也是很重要的合作伙伴，这并不矛盾。
现在产品同质化越来越严重。对于一些个性化或者亮眼的设计，需要提供差异化的供应商，这是新兴企业所具备的。
对于大公司来说，就是追求规模。某种程度上是因为利润太薄，规模太小而不屑于这种差异化能力。现在市场为初创企业或小公司提供了未来超越大公司的机会。我们不能大而全，但可以小而美。
问:来年公司最重要的任务是什么？
答:首先要把全新的发展模式转化为行动，通过软硬一体化的智能出行生态圈的落地，一步步落实。第二是没有钱我们什么都做不了。我们需要解决资金问题。第三是我们需要建立一个强大的用户社区，让用户体验产品和服务，真正参与到我们的生态中来。
来源:照片由受访者提供
问:广汽蔚来和广汽集团、蔚来汽车有关系吗？
答:现阶段肯定是这样，因为我们的名字叫广汽蔚来。广汽好，我们就好，蔚来好，我们就好。有时候我们也很紧张。蔚来怎么了？我们甚至比它更害怕。广汽也是如此。所以有时候对于我们来说，伤属于“双”伤，荣当然属于“双”荣。
请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。
2020年10月16日17日，“第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”盛大开幕，在主题论坛1上，
1900/1/1 0:00:00卡门简报整理苏鹏头条丰田向广汽提供混合动力技术日前，日经新闻报道称，丰田汽车决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田首次将其核心的混合动力技术提供给外国公司。
1900/1/1 0:00:002020年10月15日，武汉车展正式开幕，展现了强势复苏的武汉面貌，东风Honda更是以主场姿态聚集重磅车型。秉承Honda纯正血统的全新车型LIFE元气登场，旨在为Z世代人群带去活力与精致。
1900/1/1 0:00:00网易汽车10月16日报道2020年前三季度，大众汽车品牌（及其捷达（参数丨图片）子品牌）在及香港地区共计交付19541万辆汽车（同比下降111）。
1900/1/1 0:00:002020年10月13日从首家产量突破2200万辆，再到全球银标的发布、凯捷正式开启预售，五菱品牌全球化战略的步伐迈得更加自信，也承载着人民对品质出行的期待。
1900/1/1 0:00:00一项研究显示，中国新兴精英阶层购车时会陷入纠结：他们注重惊艳的外观设计但又不想随大流，空间要大、配置要有科技范，动力澎湃还要保证驾乘舒适。如果能满足这些要求，那这辆座驾简直太完美了。
1900/1/1 0:00:00
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