根据中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业NEV-CACSI测评结果，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，比燃油车低1分，接近燃油车水平。
其中，纯电动汽车用户满意度指数为78分，为评价以来最高水平，同比上升1分，实现连续5年增长；插电式混合动力汽车的客户满意度为80分，为6年来的最高水平，首次超过燃油汽车，同比增加1分。
中国质量协会表示，市场竞争促使越来越多的新能源汽车企业提供有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴的下降，我国新能源汽车产业开始从政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业的传统自主品牌，近年来外资品牌、合资品牌、造车新势力也纷纷加入新能源阵营。这些后来者的很多产品主要面向私人用户和高端市场。随着市场竞争主体的多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级加快，新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电气化、智能化水平不断提升，产品竞争力显著增强。
评价数据显示，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的感知质量与期望质量的差距小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度越高，投诉率越低，忠诚度越高。一线城市用户满意度81分，远高于二线和三四线城市。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户青睐。“95后”用户满意度得分为80分，高于其他年龄段。
此外，新能源汽车品牌形象和品质持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提升2.7分，插电式混合动力汽车同比提升1.6分。新能源汽车品牌形象的大幅上升，充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。
但与此同时，纯电动汽车与燃油汽车的性能设计满意度水平仍有差距。2020年，我国纯电动汽车性能设计满意度为76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的静音效果和充电速度有待进一步提高。根据中国质量协会发布的2020年中国新能源汽车行业NEV-CACSI测评结果，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，比燃油车低1分，接近燃油车水平。
其中，纯电动汽车用户满意度指数为78分，为评价以来最高水平，同比上升1分，实现连续5年增长；插电式混合动力汽车的客户满意度为80分，为6年来的最高水平，首次超过燃油汽车，同比增加1分。
中国质量协会表示，市场竞争促使越来越多的新能源汽车企业提供有竞争力的产品和服务。随着“双积分”政策的实施和补贴的下降，我国新能源汽车产业开始从政策驱动向市场驱动过渡。除了最早进入新能源行业的传统自主品牌，近年来外资品牌、合资品牌、造车新势力也纷纷加入新能源阵营。这些后来者的很多产品主要面向私人用户和高端市场。随着市场竞争主体的多元化，新能源汽车产品日益丰富，产品结构升级加快，新能源乘用车大型化、高端化趋势明显。行业电气化、智能化水平不断提升，产品竞争力显著增强。
评价数据显示，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的感知质量与期望质量的差距小于燃油汽车。研究发现，续航里程越高，满意度越高，投诉率越低，忠诚度越高。一线城市用户满意度81分，远高于二线和三四线城市。新能源汽车的智能化水平更受年轻用户青睐。“95后”用户满意度得分为80分，高于其他年龄段。
此外，新能源汽车品牌形象和品质持续提升。2020年纯电动汽车品牌形象同比提升2.7分，插电式混合动力汽车同比提升1.6分。新能源汽车品牌形象的大幅上升，充分说明了汽车市场产品结构升级的趋势。
但与此同时，纯电动汽车与燃油汽车的性能设计满意度水平仍有差距。2020年，我国纯电动汽车性能设计满意度为76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽车低1.3分。纯电动汽车的静音效果和充电速度有待进一步提高。
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