恒大汽车启动科创板上市辅导，加速冲击科创板新能源车企第一股

作者:程天琦，图片来自“123RF”核心观点:1。富士康计划在2025-2027年占据全球电动车市场10%的份额；2.富士康早已将目光投向汽车产业，“汽车梦”越做越大；3.手机制造和汽车制造是本质不同的领域，富士康的“电动车梦”并不容易实现。10月16日，富士康母公司鸿海集团表示，计划在2025-2027年占据全球电动车市场10%的份额。“我们希望把省的电动车产业推向世界。”鸿海董事长刘洋伟表示，该集团不会打造自有品牌的电动汽车。鸿海集团将构建“开放平台”，向汽车制造商生产包括电池在内的电动汽车零部件，并提供车联网服务。刘洋伟表示，与车企的谈判取得了“相对较好”的进展。同一天，鸿海集团宣布推出其首款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助电动汽车制造商更快地交付车型。到2024年，鸿海集团将推出能改善现有电池的大容量存储装置。除了新能源和车联网，鸿海集团在自动驾驶领域也有所建树。鸿海高管表示，其自动驾驶技术已经在日本的一些机场班车上得到应用。作为苹果的主要供应商，富士康的野心不仅限于手机代工，早已将目光投向了汽车行业。2005年，富士康开始了“汽车梦”，收购了为福特和宇龙汽车提供汽车线束的安泰电力。2010年，富士康成为特斯拉控制的触摸屏面板等零部件供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国汽车公司的供应商，业务包括车载娱乐设备、汽车电机、中控安全、汽车电子等高科技系统。2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示，将纯电动汽车作为重点业务，并与BAIC共同投资研发新一代动力电池及系统。2020年1月，富士康宣布将与菲亚特克莱斯勒合作成立合资公司，分别持股50%，在中国研发生产电动汽车和运营车联网业务。鸿海集团的“汽车梦”越做越大。2019年鸿海集团汽车零部件销售额约为3.3亿美元，计划2025年达到300亿美元的目标。富士康熟悉制造工艺，有一定的劳动力和产能基础，有电池供应商的资源和成本优势，积累了十几年的汽车零部件行业经验。它想在电动车行业分一杯羹是合理的，这是大势所趋。但是，正如马斯克所说，手机制造和汽车制造本质上是不同的领域。富士康能在短短几年内占据全球电动车市场10%的份额，让300万辆汽车使用其平台，实属不易。

作者:程天琦，图片来自“123RF”核心观点:1。富士康计划在2025-2027年占据全球电动车市场10%的份额；2.富士康早已将目光投向汽车产业，“汽车梦”越做越大；3.手机制造和汽车制造是本质不同的领域，富士康的“电动车梦”并不容易实现。10月16日，富士康母公司鸿海集团表示，计划在2025-2027年占据全球电动车市场10%的份额。“我们希望把省的电动车产业推向世界。”鸿海董事长刘洋伟表示，该集团不会打造自有品牌的电动汽车。鸿海集团将构建“开放平台”，向汽车制造商生产包括电池在内的电动汽车零部件，并提供车联网服务。刘洋伟表示，与车企的谈判取得了“相对较好”的进展。同一天，鸿海集团宣布推出其首款电动汽车底盘和一个软件平台，以帮助电动汽车制造商更快地交付车型。到2024年，鸿海集团将推出能改善现有电池的大容量存储装置。除了新能源和车联网，鸿海集团在自动驾驶领域也有所建树。鸿海高管表示，其自动驾驶技术已经在日本的一些机场班车上得到应用。作为苹果的主要供应商，富士康的野心不仅限于手机代工，早已将目光投向了汽车行业。2005年，富士康开始了“汽车梦”，收购了为福特和宇龙汽车提供汽车线束的安泰电力。2010年，富士康成为特斯拉控制的触摸屏面板等零部件供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国汽车公司的供应商，业务包括车载娱乐设备、汽车电机、中控安全、汽车电子等高科技系统。2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示，将纯电动汽车作为重点业务，并与BAIC共同投资研发新一代动力电池及系统。2020年1月，富士康宣布将与菲亚特克莱斯勒合作成立合资公司，分别持股50%，在中国研发生产电动汽车和运营车联网业务。鸿海集团的“汽车梦”越做越大。2019年鸿海集团汽车零部件销售额约为3.3亿美元，计划2025年达到300亿美元的目标。富士康熟悉制造工艺，有一定的劳动力和产能基础，有电池供应商的资源和成本优势，积累了十几年的汽车零部件行业经验。它想在电动车行业分一杯羹是合理的，这是大势所趋。但是，正如马斯克所说，手机制造和汽车制造本质上是不同的领域。富士康能在短短几年内占据全球电动车市场10%的份额，让300万辆汽车使用其平台，实属不易。

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