富士康欲进军电动汽车业，抢占10%全球市场份额

作者:程天琦，图片来自“123RF”核心思想:1。富士康计划2025-2027年占据全球电动车市场10%的份额；2.富士康早已将目光投向汽车行业，“汽车梦”越做越大；3.手机制造和汽车制造是根本不同的领域，富士康的“电动车梦”并不容易实现。10月16日，富士康母公司鸿海集团表示，计划在2025年至2027年占据全球电动汽车市场10%的份额。鸿海董事长刘洋伟表示:“我们希望向世界推广的电动汽车产业。”但该集团不会创建自己的电动汽车品牌。鸿海集团将建立一个“开放平台”，向汽车制造商生产包括电池在内的电动汽车零部件，并提供车联网服务。刘杨伟表示，与汽车公司的谈判取得了“相对较好”的进展。同一天，鸿海集团宣布推出其首款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付车型。到2024年，鸿海集团将推出能改善现有电池的大容量存储设备。除了新能源和车联网，鸿海集团在自动驾驶领域的布局也取得了一定的成绩。鸿海集团高管表示，他们的自动驾驶技术已经应用到日本的一些机场大巴上。作为苹果的主要供应商，富士康的野心不仅限于手机代工，它已经将目光投向了汽车行业。2005年，富士康通过收购安泰电气启动了它的“汽车梦”，安泰电气为福特和宇龙汽车等制造商提供汽车线束。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板等零部件的供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国汽车公司的供应商，业务覆盖车载娱乐设备、汽车电机、中央控制安全、汽车电子等高科技系统。2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示，将把纯电动汽车作为重点业务，与北汽集团共同投资研发新一代动力电池和系统。2020年1月，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒合作成立合资公司，双方各占50%的股份，在中国开发和生产电动汽车并运营车联网业务。鸿海集团的“汽车梦”越做越大。2019年，鸿海集团汽车零部件销售额约为3.3亿美元，计划到2025年实现300亿美元的目标。富士康熟悉制造工艺，有一定的劳动力和产能基础，有电池供应商的资源和成本优势。在汽车零部件行业积累了十多年的经验。它希望从电动汽车行业的趋势中分一杯羹是有道理的。但是，正如马斯克所说，手机制造和汽车制造是根本不同的领域。富士康在短短几年内占据全球电动汽车市场10%的份额，并允许300万辆汽车使用其平台，实属不易。

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