2020年10月21 -22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西Xi召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。
其中，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林在10月21日下午举行的“十五期间中国汽车零部件集团发展战略与展望”主题论坛上作了精彩演讲。
陈兴林表示，从产业发展趋势来看，新冠肺炎疫情对湖北、中国乃至全球的汽车产业链和供应链影响很大。
“这种影响将重塑零部件行业的结构。汽车厂会非常重视供应链的安全，零部件完整的近地供应保障体系会促进整体和零的更紧密合作。”陈兴林表示，东风零部件规划的目标是，到2025年，确保业务规模突破300亿元，整体实力进入中国汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。
“如果不能进入头部企业集团的方阵，最好融入这个方阵。”陈兴林说。
据了解，东风汽车零部件(集团)有限公司与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的总体发展思路是“整合、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。
东风零部件集团实现“十五”目标的三大关键战略是:东风内外系统双循环，“资产管理+资本运营”双轮驱动，开放合作与自主创新相结合；掌握五大核心技术:底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能驾驶舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术。
以下为现场演讲:
陈兴林:非常感谢有这么一个重要的平台来和汽车零部件行业的同仁以及行业协会的领导们谈论汽车零部件。
今天上午，罗军民副秘书长说，“零部件强则汽车强，汽车强则国家强”。今天在座的很多同事可能和我有同样的感受:在世界发生前所未有的变化，全球汽车行业发生巨大变化的背景下，汽车零部件企业规划未来，并不是一件容易的事情。我在东风工作了33年，从来没有离开过零部件和车辆。今天我利用这个平台和大家分享一下，东风零部件作为一家央企背景的汽车零部件集团，在“十四五”期间应该履行哪些职责。
我就讲四个方面。一是宏观环境分析；第二；零部件行业的情况，第三，职业发展的启示；四是东风零部件在“十四五”的发展思路。
宏观经济环境方面，“经济转型关键期”和“发展新格局”是关键词。国家提出发展新的基础设施，逐步形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的发展新格局。汽车工业进入调整期，向高质量发展。虽然未来五年中国GDP增速会放缓，但目前中国每千人汽车保有量在200辆左右，中国作为汽车消费大国，未来每千人拥有300-400辆汽车是完全可能的，所以中国汽车市场并未饱和，但仍有一个可预期的增长期。
“十四五”正处于全面建设社会主义现代化强国的起步阶段和新一轮科技和产业革命加速展开的关键阶段，是实现制造强国的关键阶段。中共中央、国务院印发《关于推进高质量发展的意见》和《中央企业“十五”高质量发展规划》，明确提出坚持高质量发展是中央企业制定和实施战略的根本要求，中央企业要以“打造世界一流企业”为发展目标。《国有企业改革三年行动计划(2020-2022年)》强调，要突出重点，补齐短板和强弱项，推进国有经济优化和结构调整，提高国有企业活力和效益，做强做优国有资本和国有企业，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力。以上是东风汽车零部件(集团)有限公司在“十四五”规划中遵循的基本原则。
党中央多次部署提高产业链和供应链稳定性和竞争力的相关工作。这次同业公会的主题“培育新机，创造新篇，开创新局，助力打造安全可控汽车产业链”，非常符合党中央的要求和构建新型汽车调零关系的需要，非常好，所以大家都以前所未有的热情参会。作为一个来自疫情中心湖北的企业，我们深切感受到突如其来的疫情给整个行业带来的深刻思考。推动产业链固链、强链、补链，打造安全可控、自主高效的供应链体系，是汽车产业安全的需要。
《汽车产业中长期发展规划》提出，国家支持优势特色零部件发展，培育具有国际竞争力的零部件龙头企业，到2020年形成若干规模超千亿的汽车零部件企业集团；到2025年，形成一批进入世界前十的汽车零部件企业集团。
未来，汽车产业将以集成创新为核心，建立高水平开放、高质量的汽车产业生态，进一步的对外开放将倒逼汽车产业转型升级、做大做强。一系列新政策法规也将加速汽车产业向节能环保、新能源、智能网联方向发展。
TIV基于汽车销量有几个基本判断:汽车市场正在进入微增长的稳定期，2020年应该是最低点，主要受新冠肺炎疫情影响，之后会逐年小幅回升，行业进入存量竞争、消费升级、品牌向上阶段；汽车行业淘汰将加速，部分企业(包括自主品牌和外资企业)将快速边缘化，产业集中度将进一步提高；在政策、技术和用户需求的三重作用下，新能源市场增速将放缓，但值得注意的是，无论是传统大型车企还是造车新势力都在进行重复投资，产能过剩的风险需要考虑。
第二部分是零部件的产业分析。在行业协会的指导下，中国汽车零部件行业在“十二五”和“十三五”期间产业链发展取得了长足进步，抗风险能力进一步提高；电气化、智能化、网络化水平发展迅速；产业布局明显改善，但结构仍需改善；中国企业的国际竞争力有所提高，但仍需加强。部分核心零部件技术与全球先进企业还有较大差距。因此，我们需要坚持自主创新和高水平的开放合作。选择与全球领先企业合作也能促进技术进步。
汽车零部件企业更关注整车的发展，想的最多的是整车发生了什么变化，以及变化的趋势。电气化技术、自动驾驶技术、车联网技术、轻量化技术等四大技术支撑整车“五化”发展，四大技术趋势释放新机遇，将塑造汽车产业未来发展和竞争格局；车联网和5G等新基础设施将催生下一代自动驾驶运营和商业模式，结合智能汽车、智能城市和智能交通。
软件定义汽车，E/E架构向中心化发展。汽车全面进入“领域时代”，汽车将成为新一代数字技术的集大成者。包括网络平台、车载操作系统、高精地图、云计算、OTA在内的零部件软件控制技术成为关键。车越来越不像车了，应该叫“电动”车，因为“电”占整车价值的50%以上。软件是必然手段，数据是核心。软件和数据的组合必须与相应的硬件相匹配。应该说平台架构定义了未来的汽车，连接技术打通数据，管理软硬件，包括计算和通信架构、电子电气架构、车载操作系统和硬件功能架构。
从整车看零部件，零部件企业对整车的需求是什么？整车需要什么样的零部件供应商？为了适应整车的平台化发展，零部件企业需要具备系统化设计和模块化供应的能力，为整车提供系统化的技术解决方案；整车企业需要技术合作伙伴，零部件企业要能了解整车，有不断优化和系统化的能力。
从产业发展趋势来看，新冠肺炎疫情对湖北、中国乃至全球的汽车产业链和供应链都有很大影响。这种影响可能会重塑零部件行业的格局。汽车厂会非常重视供应链的安全，零部件完整的近地供应保障体系会促进零部件之间更紧密的合作。
以图解为例，十堰基地是东风公司最重要的卡车及零部件制造基地。自2月25日开始生产应急防疫车。东风公司与地方政府密切协调产业链资源，在不到一个月的时间内，快速、有序、稳步组织复工，将产能拉至最高水平，确保了东风商用车、陕汽集团等省外整车客户的快速复产。另一方面，疫情也推动了零部件国产化进程，企业更加注重控制核心技术；掌握汽车零部件核心技术，必须坚持开放合作和自主创新，这将成为我国零部件产业发展的新机遇。
上午听了领导的发言和几位专家的精彩发言，深受启发。汽车后市场也是一个富矿。近年来，我们的行业协会和汽车后市场协会做了大量的工作，取得了很好的效果，但我个人觉得这方面还有更多机会可以进一步探索，尤其是一些约束性的标准和业务规范需要完善。今天行业协会领导介绍，中国汽车保有量已经达到2.75亿辆，到年底可能会增长2.8%，这也是我们零部件企业实现业务增长的机会。
第三部分，职业发展的启示。主要有三点:一是新冠肺炎疫情影响深远，整车会更加重视供应链，需要构建更好的整零关系；零部件企业需要坚持开放合作和自主创新，努力掌控关键核心技术，打造完整产业链。行业协会应该发挥更好的作用。一方面要引导企业创新发展，在政策层面给予支持。另一方面，引导地方政府制定产业规划，优化产业布局，促进产业集群发展。第二，“五化”汽车将引领行业转型升级，技术创新将成为决定竞争优势的重要方式。第三，跨界合作、股权联盟、并购重组将成为主要手段。
因此，备件企业应顺应“五化”趋势谋求发展，加快企业转型和突破，打好协同发展的组合拳；平台研发、模块供应，推动核心化、高端化；跨界合作和资源协调，实现集团化和国际化；资产运营和资本运营的发展是双轮驱动的。
第四部分，对“十四五”东风汽车零部件发展的几点思考。
东风汽车零部件(集团)有限公司与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的总体发展思路是“整合、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施战略，旨在实现“资产管理+资本运营”驱动的增长方式转变。通过加快“资产证券化”改革，进一步拓展融资渠道，同时通过推进混合所有制改革，谋划“十四五”规划。
东风零部件集团将努力打造“千亿元、世界前十”规模的汽车零部件科技集团。经过“十五”期间的不断改革创新，将用5-10年时间，将企业建设成为面向国际发展的国内领先的汽车零部件科技集团，实现从“百亿元”到“亿元”的跨越式发展。
上个月在重庆，行业协会授予东风零部件集团“中国汽车零部件企业30强”荣誉，但我们与之前的企业相比还有很大差距，他们都是我们学习和对标的榜样。由于历史原因，东风公司的备件业务分散在不同的机构，资金关系非常复杂。现有业务总规模6700亿元。东风高层明确支持东风汽车零部件(集团)有限公司未来承担起全面整合零部件业务的责任。
因此，我们规划的目标是，按照500亿元的布局规划，确保到2025年业务规模超过300亿元，综合实力进入国内汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。如果不能进入头部企业集团的方阵，最好融入其中。
东风零部件集团实现“十五”目标的三大关键战略是:东风内外系统双循环，“资产管理+资本运营”双轮驱动，开放合作与自主创新相结合；掌握五大核心技术:底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能驾驶舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术。
总之，很荣幸今天有机会参加零部件行业的盛会，向行业协会的领导汇报我们的工作思路，与优秀的同仁分享我们的思想！特别感谢行业协会和专家在我们迷茫的时候指出迷宫。此次参会人数之多，说明中国汽车工业协会“越来越像我们自己的协会”。
谢谢大家！2020年10月21 -22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西Xi召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。
其中，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长兼总经理陈兴林在10月21日下午举行的“十五期间中国汽车零部件集团发展战略与展望”主题论坛上作了精彩演讲。
陈兴林表示，从产业发展趋势来看，新冠肺炎疫情对湖北、中国乃至全球的汽车产业链和供应链影响很大。
“这种影响将重塑零部件行业的结构。汽车厂会非常重视供应链的安全，零部件完整的近地供应保障体系会促进整体和零的更紧密合作。”陈兴林表示，东风零部件规划的目标是，到2025年，确保业务规模突破300亿元，整体实力进入中国汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。
“如果不能进入头部企业集团的方阵，最好融入这个方阵。”陈兴林说。
据了解，东风汽车零部件(集团)有限公司与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的总体发展思路是“整合、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。
东风零部件集团实现“十五”目标的三大关键战略是:东风内外系统双循环，“资产管理+资本运营”双轮驱动，开放合作与自主创新相结合；掌握五大核心技术:底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能驾驶舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术。
以下为现场演讲:
陈兴林:非常感谢有这么一个重要的平台来和汽车零部件行业的同仁以及行业协会的领导们谈论汽车零部件。
今天上午，罗军民副秘书长说，“零部件强则汽车强，汽车强则国家强”。今天在座的很多同事可能和我有同样的感受:在世界发生前所未有的变化，全球汽车行业发生巨大变化的背景下，汽车零部件企业规划未来，并不是一件容易的事情。我在东风工作了33年，从来没有离开过零部件和车辆。今天我利用这个平台和大家分享一下，东风零部件作为一家央企背景的汽车零部件集团，在“十四五”期间应该履行哪些职责。
我就讲四个方面。一是宏观环境分析；第二；零部件行业的情况，第三，职业发展的启示；四是东风零部件在“十四五”的发展思路。
宏观经济环境方面，“经济转型关键期”和“发展新格局”是关键词。国家提出发展新的基础设施，逐步形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的发展新格局。汽车工业进入调整期，向高质量发展。虽然未来五年中国GDP增速会放缓，但目前中国每千人汽车保有量在200辆左右，中国作为汽车消费大国，未来每千人拥有300-400辆汽车是完全可能的，所以中国汽车市场并未饱和，但仍有一个可预期的增长期。
“十四五”正处于全面建设社会主义现代化强国的起步阶段和新一轮科技和产业革命加速展开的关键阶段，是实现制造强国的关键阶段。中共中央、国务院印发《关于推进高质量发展的意见》和《中央企业“十五”高质量发展规划》，明确提出坚持高质量发展是中央企业制定和实施战略的根本要求，中央企业要以“打造世界一流企业”为发展目标。《国有企业改革三年行动计划(2020-2022年)》强调，要突出重点，补齐短板和强弱项，推进国有经济优化和结构调整，提高国有企业活力和效益，做强做优国有资本和国有企业，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力。以上是东风汽车零部件(集团)有限公司在“十四五”规划中遵循的基本原则。
党中央多次部署提高产业链和供应链稳定性和竞争力的相关工作。这次同业公会的主题“培育新机，创造新篇，开创新局，助力打造安全可控汽车产业链”，非常符合党中央的要求和构建新型汽车调零关系的需要，非常好，所以大家都以前所未有的热情参会。作为一个来自疫情中心湖北的企业，我们深切感受到突如其来的疫情给整个行业带来的深刻思考。推动产业链固链、强链、补链，打造安全可控、自主高效的供应链体系，是汽车产业安全的需要。
《汽车产业中长期发展规划》提出，国家支持优势特色零部件发展，培育具有国际竞争力的零部件龙头企业，到2020年形成若干规模超千亿的汽车零部件企业集团；到2025年，形成一批进入世界前十的汽车零部件企业集团。
未来，汽车产业将以集成创新为核心，建立高水平开放、高质量的汽车产业生态，进一步的对外开放将倒逼汽车产业转型升级、做大做强。一系列新政策法规也将加速汽车产业向节能环保、新能源、智能网联方向发展。
TIV基于汽车销量有几个基本判断:汽车市场正在进入微增长的稳定期，2020年应该是最低点，主要受新冠肺炎疫情影响，之后会逐年小幅回升，行业进入存量竞争、消费升级、品牌向上阶段；汽车行业淘汰将加速，部分企业(包括自主品牌和外资企业)将快速边缘化，产业集中度将进一步提高；在政策、技术和用户需求的三重作用下，新能源市场增速将放缓，但值得注意的是，无论是传统大型车企还是造车新势力都在进行重复投资，产能过剩的风险需要考虑。
第二部分是零部件的产业分析。在行业协会的指导下，中国汽车零部件行业在“十二五”和“十三五”期间产业链发展取得了长足进步，抗风险能力进一步提高；电气化、智能化、网络化水平发展迅速；产业布局明显改善，但结构仍需改善；中国企业的国际竞争力有所提高，但仍需加强。部分核心零部件技术与全球先进企业还有较大差距。因此，我们需要坚持自主创新和高水平的开放合作。选择与全球领先企业合作也能促进技术进步。
汽车零部件企业更关注整车的发展，想的最多的是整车发生了什么变化，以及变化的趋势。电气化技术、自动驾驶技术、车联网技术、轻量化技术等四大技术支撑整车“五化”发展，四大技术趋势释放新机遇，将塑造汽车产业未来发展和竞争格局；车联网和5G等新基础设施将催生下一代自动驾驶运营和商业模式，结合智能汽车、智能城市和智能交通。
软件定义汽车，E/E架构向中心化发展。汽车全面进入“领域时代”，汽车将成为新一代数字技术的集大成者。包括网络平台、车载操作系统、高精地图、云计算、OTA在内的零部件软件控制技术成为关键。车越来越不像车了，应该叫“电动”车，因为“电”占整车价值的50%以上。软件是必然手段，数据是核心。软件和数据的组合必须与相应的硬件相匹配。应该说平台架构定义了未来的汽车，连接技术打通数据，管理软硬件，包括计算和通信架构、电子电气架构、车载操作系统和硬件功能架构。
从整车看零部件，零部件企业对整车的需求是什么？整车需要什么样的零部件供应商？为了适应整车的平台化发展，零部件企业需要具备系统化设计和模块化供应的能力，为整车提供系统化的技术解决方案；整车企业需要技术合作伙伴，零部件企业要能了解整车，有不断优化和系统化的能力。
从产业发展趋势来看，新冠肺炎疫情对湖北、中国乃至全球的汽车产业链和供应链都有很大影响。这种影响可能会重塑零部件行业的格局。汽车厂会非常重视供应链的安全，零部件完整的近地供应保障体系会促进零部件之间更紧密的合作。
以图解为例，十堰基地是东风公司最重要的卡车及零部件制造基地。自2月25日开始生产应急防疫车。东风公司与地方政府密切协调产业链资源，在不到一个月的时间内，快速、有序、稳步组织复工，将产能拉至最高水平，确保了东风商用车、陕汽集团等省外整车客户的快速复产。另一方面，疫情也推动了零部件国产化进程，企业更加注重控制核心技术；掌握汽车零部件核心技术，必须坚持开放合作和自主创新，这将成为我国零部件产业发展的新机遇。
上午听了领导的发言和几位专家的精彩发言，深受启发。汽车后市场也是一个富矿。近年来，我们的行业协会和汽车后市场协会做了大量的工作，取得了很好的效果，但我个人觉得这方面还有更多机会可以进一步探索，尤其是一些约束性的标准和业务规范需要完善。今天行业协会领导介绍，中国汽车保有量已经达到2.75亿辆，到年底可能会增长2.8%，这也是我们零部件企业实现业务增长的机会。
第三部分，职业发展的启示。主要有三点:一是新冠肺炎疫情影响深远，整车会更加重视供应链，需要构建更好的整零关系；零部件企业需要坚持开放合作和自主创新，努力掌控关键核心技术，打造完整产业链。行业协会应该发挥更好的作用。一方面要引导企业创新发展，在政策层面给予支持。另一方面，引导地方政府制定产业规划，优化产业布局，促进产业集群发展。第二，“五化”汽车将引领行业转型升级，技术创新将成为决定竞争优势的重要方式。第三，跨界合作、股权联盟、并购重组将成为主要手段。
因此，备件企业应顺应“五化”趋势谋求发展，加快企业转型和突破，打好协同发展的组合拳；平台研发、模块供应，推动核心化、高端化；跨界合作和资源协调，实现集团化和国际化；资产运营和资本运营的发展是双轮驱动的。
第四部分，对“十四五”东风汽车零部件发展的几点思考。
东风汽车零部件(集团)有限公司与东风公司整车业务一起发展，成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的总体发展思路是“整合、创新、转型、升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务的系统化发展格局，即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统加上“轻量化、智能化装备、智能网联”。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施战略，旨在实现“资产管理+资本运营”驱动的增长方式转变。通过加快“资产证券化”改革，进一步拓展融资渠道，同时通过推进混合所有制改革，谋划“十四五”规划。
东风零部件集团将努力打造“千亿元、世界前十”规模的汽车零部件科技集团。经过“十五”期间的不断改革创新，将用5-10年时间，将企业建设成为面向国际发展的国内领先的汽车零部件科技集团，实现从“百亿元”到“亿元”的跨越式发展。
上个月在重庆，行业协会授予东风零部件集团“中国汽车零部件企业30强”荣誉，但我们与之前的企业相比还有很大差距，他们都是我们学习和对标的榜样。由于历史原因，东风公司的备件业务分散在不同的机构，资金关系非常复杂。现有业务总规模6700亿元。东风高层明确支持东风汽车零部件(集团)有限公司未来承担起全面整合零部件业务的责任。
因此，我们规划的目标是，按照500亿元的布局规划，确保到2025年业务规模超过300亿元，综合实力进入国内汽车零部件行业前10名，进入全球百强方阵。如果不能进入头部企业集团的方阵，最好融入其中。
东风零部件集团实现“十五”目标的三大关键战略是:东风内外系统双循环，“资产管理+资本运营”双轮驱动，开放合作与自主创新相结合；掌握五大核心技术:底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能驾驶舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术。
总之，很荣幸今天有机会参加零部件行业的盛会，向行业协会的领导汇报我们的工作思路，与优秀的同仁分享我们的思想！特别感谢行业协会和专家在我们迷茫的时候指出迷宫。此次参会人数之多，说明中国汽车工业协会“越来越像我们自己的协会”。
谢谢大家！
智能汽车行不行？有人说：油车那里叫“辅助驾驶”的功能，到了电车这里改个名，就叫“自动驾驶”了。还有人说：自称“智能汽车”的，都是噱头，华而不实，没有真用处。
1900/1/1 0:00:00摘要据了解，获得牌照后，在原有基础上测试场景将增加一倍，测试道路权限进一步增加。
1900/1/1 0:00:00蓝鲸汽车10月23日讯今日，长城汽车发布了2020年三季度财报，其中营业总收入2621亿元，同比增长236，环比增长115，归属于母公司净利润144亿元，同比增长2
1900/1/1 0:00:002020年10月21日10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。
1900/1/1 0:00:00TechWeb10月23日消息，据国外媒体报道，在一期的Model3生产线建成投产之后，特斯拉上海超级工厂今年开始了二期的大规模建设，主要是建设ModelY的生产厂房，
1900/1/1 0:00:00财联社（上海编辑刘蕊）讯，10月23日，德国汽车厂商戴姆勒发布第三季度财报。
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