卡门内部参考
整理|武笑羽
《卡门内参》是未来汽车日报的每周专栏，梳理本周出行领域值得关注的商业新闻。以下是近两周(10月19日-10月23日)值得关注的公司和商业新闻:
特斯拉交出了史上最好的财报
当地时间10月21日，特斯拉发布了2020财年第三季度业绩报告。报告显示，特斯拉报告期内营收同比增长39%，至87.71亿美元，实现历史最高季度收入水平，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。
马斯克对未来的发展和特斯拉的运营表现都非常满意。“我从来没有像今天这样看好特斯拉。”根据马斯克的说法，特斯拉的销量每年都在翻番。“我们肯定会达到2000万辆，更重要的是每年会更换1%的燃油车。”
延伸阅读:特斯拉三季报:冲最佳性能割最绿韭菜。
蔚来计划开发自己的芯片，李斌也在积极推进。
36Kr从多位业内人士处获悉，蔚来正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，目前仍处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。据一位芯片从业者透露，自研芯片所需的资金投入可以从10亿元到10亿美元不等，“视自研程度而定”。同时，“以李斌目前的威望，敲定这个项目(自研芯片)不会太难。”
针对自研芯片计划，蔚来也成立了独立的硬件团队，内部称之为“智能HW(硬件)”。据消息人士透露，李斌几个月前开始寻找一位具有硅基背景的技术总监。进入下一阶段以智能为核心的竞争，蔚来势必会押下更多筹码。
延伸阅读:36Kr独家|蔚来计划研发自己的芯片，李斌正在积极推进。
4S店售后经理自述:我经历的招数和套路
北京某自主品牌4S店售后服务经理张晨(化名)，25岁进入4S店售后服务行业。“那时候我没钱也没技术，从4S店里最基础的洗车生到维修学徒，再到现在的售后服务经理。这一等就是七年。”
七年来，张晨服务了很多合资品牌和自主品牌，薪资和职位都水涨船高。同时，他也亲身经历了这个行业的灰色一面——偷油、保、伪造零件等等，在利益和人情的驱动下，在这个行业里野蛮生长。
延伸阅读:4S店售后经理:我经历的猫腻和套路
吉利PK蔚来，换电谁更强？
继今年9月16日首座电站落户重庆后，吉利科技集团第二座电站于10月18日在山东济南正式投产。
换电模式真正进入大众视野，却是与蔚来汽车从诞生之初就押宝这一模式。为了普及，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场亲自示范。早在2018年5月20日，蔚来汽车首个电站正式投产，落地时间也比吉利提前了近2年。如今，当“新旧势力”一起站在权力交换的风口浪尖上，吉利和蔚来的权力交换模式有何不同？
延伸阅读:换电的车企“真香”
取消信心保障计划的特斯拉会失去人心吗？
近日，特斯拉中国官网显示，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日终止并下线，这意味着今后消费者在提车后7天内不能再无理由退车。
在接连调价后，特斯拉的新举措被不少网友视为“田里焊篱笆，割(韭菜)”。根据特斯拉的信心保证计划，如果消费者对新车不满意，他们可以在交付后7个日历日内将车辆退还给特斯拉……r某些条件。这一权利的突然取消，再次引起舆论爆炸。“这个牌子给人的感觉就是情绪很不稳定。”对于特斯拉等公司来说，如何讲好用户运营的故事，似乎是一个新问题。
延伸阅读:特斯拉不再自信。
富士康能否实现成为“汽车圈的安卓”的目标？
“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”这是特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)五年前取笑富士康的话。
但现在，这家成立于1974年、已经过了不惑之年的3C代工巨头，已经向汽车行业倾斜。10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。这家全球最大的代工厂还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。
延伸阅读:富士康:我不造车，但我想吃汽车红利。
中国汽车出海，为什么是欧洲？
10月20日，SAIC宣布首次推出欧洲自营航线。安吉凤凰号是SAIC拥有的最大的汽车滚装船，将运载近1800辆新能源汽车前往欧洲。同时，SAIC正式发布了2025年欧洲市场目标。到2025年，在全球汽车巨头重兵布局的欧洲，SAIC自主品牌市场规模将力争突破“10万辆级”。
知情人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，吉利和奇瑞也将走SAIC安吉的路线，向欧洲用户交付产品。此前，爱知、小鹏等造车新势力进军欧洲市场的消息也刷了一波存在感。中国汽车出海，为什么是欧洲？为什么是现在？
延伸阅读:起于欧洲，名利双收？
印度是汽车“金矿”吗？
在印度街头，随处可见摩托车、人力三轮车和两轮电瓶车。你甚至会在北京看到被称为“三跳人”的“拖轮车”，从两人高的大巴上飞驰而过，七个大个子挤在里面。
与这些轰轰烈烈的交通工具相比，汽车成了路上的“稀有物种”。最常见的是各种颜色的破旧但耐用的汽车。在中国疯狂销售的五菱洪光，变身雪佛兰车标，在积水的柏油路上飞驰。就是这样一个神奇而神秘的国度，成为了全球汽车巨头的高光市场。
延伸阅读:印度不是汽车“金矿”
博施转向“生存”
面对新四化的凶猛浪潮，在汽车行业的巨变中，除了纷纷扭亏为盈的传统汽车企业，如何重新定位自己也成为传统零部件厂商的新考验。
“博世这几年做的就是智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。作为全球汽车供应链的重要角色，在全球汽车产业走向智能电动化的同时，博世也不断加大在电动化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入和创新，赢得未来新的筹码。
延伸阅读:博世转向“生存”
SAIC、东风、BAIC在高端新能源方面做得好吗？
另一家独立车企“瞄准”高端电动车品牌。近日，界面新闻报道，SAIC计划打造代号为“L”的高端智能电动汽车项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋挂帅，目标是打造“中国的特斯拉”。
蔚来和Ideality等新势力品牌已率先试水，BAIC和东风等传统车企紧随其后。现在SAIC发起了攻势，高端新能源汽车市场越来越热闹，但谁能成为最后的赢家呢？
延伸阅读:SAIC、东风、BAIC的最后一张牌
欢迎关注未来汽车日报(ID: auto-time)
卡门内部参考
整理|武笑羽
《卡门内参》是未来汽车日报的每周专栏，是……ts出本周旅游界值得关注的商业新闻。以下是近两周(10月19日-10月23日)值得关注的公司和商业新闻:
特斯拉交出了史上最好的财报
当地时间10月21日，特斯拉发布了2020财年第三季度业绩报告。报告显示，特斯拉报告期内营收同比增长39%，至87.71亿美元，实现历史最高季度收入水平，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。
马斯克对未来的发展和特斯拉的运营表现都非常满意。“我从来没有像今天这样看好特斯拉。”根据马斯克的说法，特斯拉的销量每年都在翻番。“我们肯定会达到2000万辆，更重要的是每年会更换1%的燃油车。”
延伸阅读:特斯拉三季报:冲最佳性能割最绿韭菜。
蔚来计划开发自己的芯片，李斌也在积极推进。
36Kr从多位业内人士处获悉，蔚来正计划自主研发一款自动驾驶计算芯片，目前仍处于早期阶段，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。据一位芯片从业者透露，自研芯片所需的资金投入可以从10亿元到10亿美元不等，“视自研程度而定”。同时，“以李斌目前的威望，敲定这个项目(自研芯片)不会太难。”
针对自研芯片计划，蔚来也成立了独立的硬件团队，内部称之为“智能HW(硬件)”。据消息人士透露，李斌几个月前开始寻找一位具有硅基背景的技术总监。进入下一阶段以智能为核心的竞争，蔚来势必会押下更多筹码。
延伸阅读:36Kr独家|蔚来计划研发自己的芯片，李斌正在积极推进。
4S店售后经理自述:我经历的招数和套路
北京某自主品牌4S店售后服务经理张晨(化名)，25岁进入4S店售后服务行业。“那时候我没钱也没技术，从4S店里最基础的洗车生到维修学徒，再到现在的售后服务经理。这一等就是七年。”
七年来，张晨服务了很多合资品牌和自主品牌，薪资和职位都水涨船高。同时，他也亲身经历了这个行业的灰色一面——偷油、保、伪造零件等等，在利益和人情的驱动下，在这个行业里野蛮生长。
延伸阅读:4S店售后经理:我经历的猫腻和套路
吉利PK蔚来，换电谁更强？
继今年9月16日首座电站落户重庆后，吉利科技集团第二座电站于10月18日在山东济南正式投产。
换电模式真正进入大众视野，却是与蔚来汽车从诞生之初就押宝这一模式。为了普及，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在现场亲自示范。早在2018年5月20日，蔚来汽车首个电站正式投产，落地时间也比吉利提前了近2年。如今，当“新旧势力”一起站在权力交换的风口浪尖上，吉利和蔚来的权力交换模式有何不同？
延伸阅读:换电的车企“真香”
取消信心保障计划的特斯拉会失去人心吗？
近日，特斯拉中国官网显示，特斯拉信心保障计划于2020年10月16日终止并下线，这意味着今后消费者在提车后7天内不能再无理由退车。
在接连调价后，特斯拉的新举措被不少网友视为“田里焊篱笆，割(韭菜)”。根据特斯拉的信心保障计划，如果消费者对新车不满意，可以在特定条件下，在交付后7个日历日内将车辆退还给特斯拉。这一权利的突然取消，再次引起舆论爆炸。“这个牌子给人的感觉就是情绪很不稳定。”对于特斯拉等公司来说，如何讲好用户歌剧的故事……似乎是一个新问题。
延伸阅读:特斯拉不再自信。
富士康能否实现成为“汽车圈的安卓”的目标？
“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，说‘给我造辆车’。”这是特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)五年前取笑富士康的话。
但现在，这家成立于1974年、已经过了不惑之年的3C代工巨头，已经向汽车行业倾斜。10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。这家全球最大的代工厂还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的Android。
延伸阅读:富士康:我不造车，但我想吃汽车红利。
中国汽车出海，为什么是欧洲？
10月20日，SAIC宣布首次推出欧洲自营航线。安吉凤凰号是SAIC拥有的最大的汽车滚装船，将运载近1800辆新能源汽车前往欧洲。同时，SAIC正式发布了2025年欧洲市场目标。到2025年，在全球汽车巨头重兵布局的欧洲，SAIC自主品牌市场规模将力争突破“10万辆级”。
知情人士告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，吉利和奇瑞也将走SAIC安吉的路线，向欧洲用户交付产品。此前，爱知、小鹏等造车新势力进军欧洲市场的消息也刷了一波存在感。中国汽车出海，为什么是欧洲？为什么是现在？
延伸阅读:起于欧洲，名利双收？
印度是汽车“金矿”吗？
在印度街头，随处可见摩托车、人力三轮车和两轮电瓶车。你甚至会在北京看到被称为“三跳人”的“拖轮车”，从两人高的大巴上飞驰而过，七个大个子挤在里面。
与这些轰轰烈烈的交通工具相比，汽车成了路上的“稀有物种”。最常见的是各种颜色的破旧但耐用的汽车。在中国疯狂销售的五菱洪光，变身雪佛兰车标，在积水的柏油路上飞驰。就是这样一个神奇而神秘的国度，成为了全球汽车巨头的高光市场。
延伸阅读:印度不是汽车“金矿”
博施转向“生存”
面对新四化的凶猛浪潮，在汽车行业的巨变中，除了纷纷扭亏为盈的传统汽车企业，如何重新定位自己也成为传统零部件厂商的新考验。
“博世这几年做的就是智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示。作为全球汽车供应链的重要角色，在全球汽车产业走向智能电动化的同时，博世也不断加大在电动化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入和创新，赢得未来新的筹码。
延伸阅读:博世转向“生存”
SAIC、东风、BAIC在高端新能源方面做得好吗？
另一家独立车企“瞄准”高端电动车品牌。近日，界面新闻报道，SAIC计划打造代号为“L”的高端智能电动汽车项目，由SAIC董事长陈虹挂帅，总裁王晓秋挂帅，目标是打造“中国的特斯拉”。
蔚来和Ideality等新势力品牌已率先试水，BAIC和东风等传统车企紧随其后。现在SAIC发起了攻势，高端新能源汽车市场越来越热闹，但谁能成为最后的赢家呢？
延伸阅读:SAIC、东风、BAIC的最后一张牌
欢迎关注未来汽车日报(ID: auto-time)
曾有销售顾问说过，在东风标致卖车比在一汽大众卖车容易。为何？具体原因是因为东风标致的客户一定是在多方面了解过后，才会踏进东风标致4S店的大门。
1900/1/1 0:00:00上海市局10月24日发布公告称，对外地牌照机动车限行政策作出调整。
1900/1/1 0:00:002020年10月2425日，
1900/1/1 0:00:00今日，小鹏汽车在华南理工大学举行了“1024小鹏汽车智能日”活动，在活动中，小鹏汽车公布了XPILOT自动驾驶辅助系统以及XmartOS智能座舱系统的最新进展。
1900/1/1 0:00:00图片来源：视觉中国近日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。该规划的出台，将给新能源汽车产业链带来新的发展机遇。
1900/1/1 0:00:00来源：小鹏汽车企业官方作者丨丁唯一编辑丨周游10月24日，是“程序员狂欢节”，也是小鹏汽车一年一度的智能日。
1900/1/1 0:00:00
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