高新华出任星途品牌总经理 进入自主高端价值战

2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员管清平在10月22日上午举行的主题论坛上发表了“聚焦‘新四化’，打造汽车全产业链生态圈”的精彩演讲。以下为现场演讲:

上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员关庆平:尊敬的各位领导、专家，女士们、先生们，大家上午好。今天，我很高兴受到协会的邀请，参加汽车产业链修补与强化论坛。在来的路上，我碰巧和长安的闵先生一起来的。在公车上，他给我发了个灵魂拷问。他说为什么你们汽车城也来供应链的论坛，好像离整个生产和链条都很远。我回去反思了这个问题，总结了两点:一是汽车城对外宣传可能不到位，需要进一步的交流和沟通。第二点不在这个行业，但是和这个行业密切相关。我们可能也会有一些想法和想法。今天，我正好借此机会和大家交流一下。回到第一点，先给大家介绍一下汽车城。上海国际汽车城的开发建设始于2001年。刚才，于康先生讲了60年的故事。汽车城没那么长，就20年。至此，在这20年间建成了国内产业规模最大、产业链最完整的汽车产业基地。我们也有很多数据罗列出来，包括我们积累了300多家整车及零部件企业，7个国家公共服务平台，100多家R&D机构，整个汽车行业产值已经达到4165亿。这是汽车城在过去20年里取得的一些成就。当然，在这个过程中，我们也发现整个汽车产业的发展和我们当时建设的维度已经悄然发生了变化，因为当时汽车城的整体规划是以汽车制造为核心，前面是汽车教育，后面是汽车活动，形成了全产业链的城市规划布局。在产业发展的过程中，我们发现汽车产业的新四化赋予了整个产业新的使命和新的活力。在这一点上，我们也紧紧抓住了新四化的机遇，做了一些工作。首先，在电动车行业，取得了一定的区域领先。我们从2011年开始做电动车示范区，这是国家给摩城的一个重大任务。在这个过程中，我们其实适应的是如何把电动汽车带入人们的视野，如何在从零到一百万的推广过程中，让大家了解它，了解它，让技术在这个领域不断迭代，不断成熟。在这个过程中，我们实际上做了很多工作。到目前为止，我们留下了两个我们认为可以继续发挥光和热作用的平台。一个是EV-AI的智行港，因为那时候人们不知道电动车是怎么回事，不知道怎么用，不知道怎么充电，不知道驾驶体验是什么样的。所以我们当时就做了这样一个试驾体验中心，让所有的汽车厂商都把他们的新电动车集中在这个区域，让老百姓免费试驾。在过去的五六年里，全中国甚至全世界的试驾中心都有新的电动汽车曝光。整个行业发展到现在的情况后，单纯的试驾已经不能满足其需求。在后续流程中，我们为其赋能……拥有三种能力。首先我们把智能驾驶的整个体验和5G流量到EV-AI智行端口的体验结合起来。未来来到智行港，可以直接坐在无人驾驶汽车里，感受5G通信环境下未来车辆体验的感觉。第二个更具功能性。现在不仅吸引汽车，还把上海所有做充电桩的企业都聚集在这个平台上。他们的聚集不仅仅是一种展示，更是一种身体机能的展示。保时捷将在这方面匹配所有品牌的新电动汽车，这也可以帮助它实现更好的整个市场的扩张。第三是在整个服务上回归一个新的领先，不仅仅是展示汽车，更是服务汽车后市场。就在上周，100多辆SAIC品牌的新车在这里交付。在本次送车活动中，我们还延伸了汽车上牌一站式服务，让试驾功能更加完善，延伸了服务链条。二是大数据平台。作为第一个地方新能源数据平台，其实我们在这方面做了很多探索和研究。到目前为止，我们新能源数据平台的数量已经接入了36万辆车，上海市新能源汽车的行驶数据、充电数据、充电行为都在这个平台中展示。当然在整个开发过程中，并不局限于这个平台，因为我们觉得电动化其实是我们汽车新现代化的一个起点，一个载体。这个载体平台上其实有很多故事可以讲，所以在这两年的整体规划和布局中，除了新能源平台的智能化工作，还包括智能网联汽车大数据平台，以及氢燃料电池电池和加氢站的运营管理平台。还有新能源汽车的电池溯源平台，因为我们很快就要面临那些车辆可能要报废电池，这些车辆电池的管理和后续监控也是政府关注的问题。这些都在我们的新能源平台上实现了这样的延伸。同时，除了有形的平台建设，我们还在海量数据的应用和市场拓展方面进行了新的探索。我们和车企、算法公司以及一些建模学校、企事业单位都有合作，希望能和在场的所有这方面的朋友有更深入的合作机会。第三点就是在这个过程中，我们也形成了一些研究成果。我们有幸参与了各种国家级和省级课题，也做好了技术和实际应用的各种准备。这是一些关于电气化的报道。接下来，我们将讨论智能网络，在这里我将它们结合起来向您报告。2011年开始电气化，到2015年开始全网联行业推广。15年6月，我们获得了工信部批准的上海首个国家智能网联汽车试点示范区称号。经过四年的建设，我们总结了1、4、6的工作思路。首先是1，因为在整个推广过程中，因为我们有先发优势，形成了一套核心技术体系，成功突破了高精度协同定位技术、动态高精地图增量技术等核心关键技术。随着这些技术的落地，我们也很高兴看到一大批重点示范项目聚集在该地区。这包括与SAIC、华为、中国移动共建的国内首个5G智慧交通示范项目，与蒂奇云控共建的国内首个云控平台示范区，以及业界知名的C-V2X的“三跨”和C-V2X的“四跨”。2020年，四跨活动将在汽车城举行，在这个过程中，会看到许多新技术和有趣的火花。其次，我们发现在整体技术进步的同时，关键部件加速了技术研究和产业化的进程。雷达、传感器，包括智能计算平台、线性控制器、车载网络，各类企业在此聚集，同时也在技术上形成了你追我赶的势头。在重点项目的引进和技术的不断迭代改进过程中，我们整个ve……cle也得到了很好的应用。例如，我们的SAIC集团推出了搭载阿里智能联合车辆操作系统的自主品牌荣威系列车辆。同时，SAIC红岩I3智能重卡也取得了良好的应用，正在积极探索下一步商业化运营的可行性。这里刚讲的故事都是1。第四，主要是因为我们搭建了一个一库一路的中心平台。一个是专用的封闭测试区，一路是第一条开放的测试道路，一个是我们现在在做的智能驾驶全息场景库的建设，一个是智能网联汽车的测试，我们现在在做。用于数据操作和数据监管的数据中心。此外，在整个平台的搭建过程中，我们还做到了六个第一。这六个第一的意义就是帮助我们每年都迈出一小步，但是每年都可以在政府监管的平台上实现智能网联整个领域的一些政策突破。这包括我们率先发放了国内道路的测试牌照和第一批示范应用牌照，意味着可以造人了，也为未来的商业化做了一些准备。率先实现长三角地区集成测试牌照互认互通。以后所有在无锡做的检测也可以在上海直接认可，避免重复检测认证。同时，率先形成完整的测试链工具，率先建设车路云网一体化样板工程，率先建设全球5G智慧交通示范区。其实这些都是为了整个过程中的最终目的。什么目的？就是整个无人驾驶汽车能够实现商业化运营，能够真正在商业平台上应用人。今年，滴滴，包括扫码知行和AUTOX等公司，他们的示范项目也已入驻摩城，开始自动驾驶服务。现在你可以通过滴滴平台叫一辆无人驾驶汽车去你想去的地方。这是一次非常有趣的经历。欢迎你有机会来我们现场调用无人驾驶的感觉。在智能网联的第三块，可能要说说共享新能源汽车的推广。应该说，2012年接到国家示范区的任务后，共享是我们的主要任务。当时真的没有办法。这里可以讲一些背景故事，因为当时没人想做电动车的商业化运营，所以汽车城率先做了两个品牌。迄今为止，EV(英伦)品牌已覆盖65个城市，拥有13000个网点，共计55000辆电动车。共享公交是另一种模式，为电动车开辟了班车。这是一个方向，但更多的是解决通过传统公共交通从偏远城市到更繁华地区的多少轮换乘问题。通过这种模式，征求意见，整理线路，做出城市间补充公交的电动公交的效果。目前在上海已经达到1000辆的规模，在行业内首屈一指。未来除了发展电气化和网络化，上海也在积极成为氢燃料汽车的示范城市。在商业推广的过程中，我们也会考虑尝试推出一些氢燃料电池汽车，帮助我们未来的业务，这也是我们未来的工作。所以在工业化方面，我们做了一些力所能及的事情，推动政府做一些改变，推动政府开放一些政策。我们已经完成了上述工作。同时我们觉得除了产业的推动之外，还有一个很重要的因素，就是留住人才，一定要把你所在区域的产业人口留住，所以我们没有放松城市化的建设，包括我们的学校和医院，包括我们的博物馆，还有我们城市各种活动的打造，因为说到底，我们希望未来的汽车城是一个充满活力的城市，是一个新鲜人不断进入的城市。而且，在这个过程中，所有的人都能解决他的后顾之忧，他能全身心地投入到工作中，享受一个现代城市在生活中应有的便利和快乐。回到今天的主题，关于汽车产业链互补链和强势链的一些思考……名词（noun的缩写）首先，判断汽车行业未来的发展可能有几个趋势。首先是供应链的新全球化。由于国际经济格局的变化，以及整个疫情导致的零部件供应失效的趋势，我们会发现一个问题。汽车企业的供应链布局会强调安全大于成本第一。对我们来说，作为地方政府，应该加强供应链补库，尤其是高端供应链的引进，保证产业链的稳定性和领先性。第二个是价值链的服务业态，因为我们发现一个很有意思的现象。在新四化的推动下，整个汽车企业的服务方向不仅仅是卖产品，更是延伸未来市场的软业态。制造环节的价值链会进一步减少，出行和后市场服务的比重会进一步提高，所以这将成为整个汽车行业发展的新蓝海。因此，我们将跟风加快布局，培育汽车产业发展的新动能。第三，我们的理解，生态链的区域特征，李总裁提到的，数据会成为未来汽车产业链的一个新的特征点，因为每个区域的场景不一样，区域属性不一样，所以未来会给当地企业的发展带来一些机会，所以我们会抓住机会，聚焦核心能力和创新商业模式，构建系统化的系统竞争力。针对以上三个判断，如何面对汽车城，应该重点推进以下三个方面的工作。首先是补充整个产业链的链条。我们现在正在加速吸引头部企业和全产业链潜力巨大的优质企业。现在业界有个新概念叫软件定义汽车。在这个过程中，我们会安排一些软件和汽车相结合的企业入驻汽车城，形成行业龙头，通过龙头企业吸引周边这些相关的下游产业。2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员管清平在10月22日上午举行的主题论坛上发表了“聚焦‘新四化’，打造汽车全产业链生态圈”的精彩演讲。以下为现场演讲:

上海国际汽车城(集团)有限公司党委委员关庆平:尊敬的各位领导、专家，女士们、先生们，大家上午好。今天，我很高兴受到协会的邀请，参加汽车产业链修补与强化论坛。在来的路上，我碰巧和长安的闵先生一起来的。在公车上，他给我发了个灵魂拷问。他说为什么你们汽车城也来供应链的论坛，好像离整个生产和链条都很远。我回去反思了这个问题，总结了两点:一是汽车城对外宣传可能不到位，需要进一步的交流和沟通。第二点不在这个行业，但是和这个行业密切相关。我们可能也会有一些想法和想法。今天，我正好借此机会和大家交流一下。回到第一点，先给大家介绍一下汽车城。上海国际汽车城的开发建设始于2001年。刚才，于康先生讲了60年的故事。汽车城没那么长，就20年。到目前为止，汽车工业基地……这20年打造了国内最大的产业规模和最完整的产业链。我们也有很多数据罗列出来，包括我们积累了300多家整车及零部件企业，7个国家公共服务平台，100多家R&D机构，整个汽车行业产值已经达到4165亿。这是汽车城在过去20年里取得的一些成就。当然，在这个过程中，我们也发现整个汽车产业的发展和我们当时建设的维度已经悄然发生了变化，因为当时汽车城的整体规划是以汽车制造为核心，前面是汽车教育，后面是汽车活动，形成了全产业链的城市规划布局。在产业发展的过程中，我们发现汽车产业的新四化赋予了整个产业新的使命和新的活力。在这一点上，我们也紧紧抓住了新四化的机遇，做了一些工作。首先，在电动车行业，取得了一定的区域领先。我们从2011年开始做电动车示范区，这是国家给摩城的一个重大任务。在这个过程中，我们其实适应的是如何把电动汽车带入人们的视野，如何在从零到一百万的推广过程中，让大家了解它，了解它，让技术在这个领域不断迭代，不断成熟。在这个过程中，我们实际上做了很多工作。到目前为止，我们留下了两个我们认为可以继续发挥光和热作用的平台。一个是EV-AI的智行港，因为那时候人们不知道电动车是怎么回事，不知道怎么用，不知道怎么充电，不知道驾驶体验是什么样的。所以我们当时就做了这样一个试驾体验中心，让所有的汽车厂商都把他们的新电动车集中在这个区域，让老百姓免费试驾。在过去的五六年里，全中国甚至全世界的试驾中心都有新的电动汽车曝光。整个行业发展到现在的情况后，单纯的试驾已经不能满足其需求。在后续过程中，我们赋予了它三种能力。首先我们把智能驾驶的整个体验和5G流量到EV-AI智行端口的体验结合起来。未来来到智行港，可以直接坐在无人驾驶汽车里，感受5G通信环境下未来车辆体验的感觉。第二个更具功能性。现在不仅吸引汽车，还把上海所有做充电桩的企业都聚集在这个平台上。他们的聚集不仅仅是一种展示，更是一种身体机能的展示。保时捷将在这方面匹配所有品牌的新电动汽车，这也可以帮助它实现更好的整个市场的扩张。第三是在整个服务上回归一个新的领先，不仅仅是展示汽车，更是服务汽车后市场。就在上周，100多辆SAIC品牌的新车在这里交付。在此次送车活动中，我们还延伸了汽车上牌的一站式服务，让试驾的功能更加完善，延伸了服务链条。二是大数据平台。作为第一个地方新能源数据平台，其实我们在这方面做了很多探索和研究。到目前为止，我们新能源数据平台的数量已经接入了36万辆车，上海市新能源汽车的行驶数据、充电数据、充电行为都在这个平台中展示。当然在整个开发过程中，并不局限于这个平台，因为我们觉得电动化其实是我们汽车新现代化的一个起点，一个载体。这个载体平台上其实有很多故事可以讲，所以在这两年的整体规划和布局中，除了新能源平台的智能化工作，还包括智能网联汽车大数据平台，以及氢燃料电池电池和加氢站的运营管理平台。还有新能源汽车的电池溯源平台，因为我们很快就要面临那些车辆可能要报废电池，这些车辆电池的管理和后续监控也是政府关注的问题。这些都在我们的新能源平台上实现了这样的延伸。同时，除了有形的平台建设之外，我们还在以下方面进行了新的探索……海量数据的应用和市场拓展。我们和车企、算法公司以及一些建模学校、企事业单位都有合作，希望能和在场的所有这方面的朋友有更深入的合作机会。第三点就是在这个过程中，我们也形成了一些研究成果。我们有幸参与了各种国家级和省级课题，也做好了技术和实际应用的各种准备。这是一些关于电气化的报道。接下来，我们将讨论智能网络，在这里我将它们结合起来向您报告。2011年开始电气化，到2015年开始全网联行业推广。15年6月，我们获得了工信部批准的上海首个国家智能网联汽车试点示范区称号。经过四年的建设，我们总结了1、4、6的工作思路。首先是1，因为在整个推广过程中，因为我们有先发优势，形成了一套核心技术体系，成功突破了高精度协同定位技术、动态高精地图增量技术等核心关键技术。随着这些技术的落地，我们也很高兴看到一大批重点示范项目聚集在该地区。这包括与SAIC、华为、中国移动共建的国内首个5G智慧交通示范项目，与蒂奇云控共建的国内首个云控平台示范区，以及业界知名的C-V2X的“三跨”和C-V2X的“四跨”。2020年，四跨活动将在汽车城举行，在这个过程中，会看到许多新技术和有趣的火花。其次，我们发现在整体技术进步的同时，关键部件加速了技术研究和产业化的进程。雷达、传感器，包括智能计算平台、线性控制器、车载网络，各类企业在此聚集，同时也在技术上形成了你追我赶的势头。在重点项目的引进和技术的不断迭代改进过程中，我们的整车也得到了很好的应用。例如，我们的SAIC集团推出了搭载阿里智能联合车辆操作系统的自主品牌荣威系列车辆。同时，SAIC红岩I3智能重卡也取得了良好的应用，正在积极探索下一步商业化运营的可行性。这里刚讲的故事都是1。第四，主要是因为我们搭建了一个一库一路的中心平台。一个是专用的封闭测试区，一路是第一条开放的测试道路，一个是我们现在在做的智能驾驶全息场景库的建设，一个是智能网联汽车的测试，我们现在在做。用于数据操作和数据监管的数据中心。此外，在整个平台的搭建过程中，我们还做到了六个第一。这六个第一的意义就是帮助我们每年都迈出一小步，但是每年都可以在政府监管的平台上实现智能网联整个领域的一些政策突破。这包括我们率先发放了国内道路的测试牌照和第一批示范应用牌照，意味着可以造人了，也为未来的商业化做了一些准备。率先实现长三角地区集成测试牌照互认互通。以后所有在无锡做的检测也可以在上海直接认可，避免重复检测认证。同时，率先形成完整的测试链工具，率先建设车路云网一体化样板工程，率先建设全球5G智慧交通示范区。其实这些都是为了整个过程中的最终目的。什么目的？就是整个无人驾驶汽车能够实现商业化运营，能够真正在商业平台上应用人。今年，滴滴，包括扫码知行和AUTOX等公司，他们的示范项目也已入驻摩城，开始自动驾驶服务。现在你可以通过滴滴平台叫一辆无人驾驶汽车去你想去的地方。这是一次非常有趣的经历。欢迎你有机会来我们的……e来调用无人驾驶的感觉。在智能网联的第三块，可能要说说共享新能源汽车的推广。应该说，2012年接到国家示范区的任务后，共享是我们的主要任务。当时真的没有办法。这里可以讲一些背景故事，因为当时没人想做电动车的商业化运营，所以汽车城率先做了两个品牌。迄今为止，EV(英伦)品牌已覆盖65个城市，拥有13000个网点，共计55000辆电动车。共享公交是另一种模式，为电动车开辟了班车。这是一个方向，但更多的是解决通过传统公共交通从偏远城市到更繁华地区的多少轮换乘问题。通过这种模式，征求意见，整理线路，做出城市间补充公交的电动公交的效果。目前在上海已经达到1000辆的规模，在行业内首屈一指。未来除了发展电气化和网络化，上海也在积极成为氢燃料汽车的示范城市。在商业推广的过程中，我们也会考虑尝试推出一些氢燃料电池汽车，帮助我们未来的业务，这也是我们未来的工作。所以在工业化方面，我们做了一些力所能及的事情，推动政府做一些改变，推动政府开放一些政策。我们已经完成了上述工作。同时我们觉得除了产业的推动之外，还有一个很重要的因素，就是留住人才，一定要把你所在区域的产业人口留住，所以我们没有放松城市化的建设，包括我们的学校和医院，包括我们的博物馆，还有我们城市各种活动的打造，因为说到底，我们希望未来的汽车城是一个充满活力的城市，是一个新鲜人不断进入的城市。而且，在这个过程中，所有的人都能解决他的后顾之忧，他能全身心地投入到工作中，享受一个现代城市在生活中应有的便利和快乐。回到今天的主题，关于汽车产业链互补链和强链的一些思考。首先，判断汽车行业未来的发展可能有几个趋势。首先是供应链的新全球化。由于国际经济格局的变化，以及整个疫情导致的零部件供应失效的趋势，我们会发现一个问题。汽车企业的供应链布局会强调安全大于成本第一。对我们来说，作为地方政府，应该加强供应链补库，尤其是高端供应链的引进，保证产业链的稳定性和领先性。第二个是价值链的服务业态，因为我们发现一个很有意思的现象。在新四化的推动下，整个汽车企业的服务方向不仅仅是卖产品，更是延伸未来市场的软业态。制造环节的价值链会进一步减少，出行和后市场服务的比重会进一步提高，所以这将成为整个汽车行业发展的新蓝海。因此，我们将跟风加快布局，培育汽车产业发展的新动能。第三，我们的理解，生态链的区域特征，李总裁提到的，数据会成为未来汽车产业链的一个新的特征点，因为每个区域的场景不一样，区域属性不一样，所以未来会给当地企业的发展带来一些机会，所以我们会抓住机会，聚焦核心能力和创新商业模式，构建系统化的系统竞争力。针对以上三个判断，如何面对汽车城，应该重点推进以下三个方面的工作。首先是补充整个产业链的链条。我们现在正在加速吸引头部企业和全产业链潜力巨大的优质企业。现在业界有个新概念叫软件定义汽车。在这个过程中，我们会安排一些软件和汽车相结合的企业入驻汽车城，形成行业龙头，通过龙头企业吸引周边这些相关的下游产业。

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