如何在风险与挑战中构建安全可控的汽车产业链？在这里寻找答案

秋韵中华，醉美长安。10月21日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的2020中国汽车供应链大会在Xi安开幕。

工业和信息化部、国家发改委、商务部等主管部门的领导和专家，相关机构，国内主要整车及零部件企业的人士和代表，中国汽车工业协会会员单位等。，齐聚一堂，针对今年席卷全球的疫情、国际贸易风险加大、全球汽车供应链的新挑战和新变化、“新四化”浪潮的新机遇以及即将进入“十四五”的新形势，进行深度磋商，以期培育新机。

■解决“卡脖子”的核心问题

今年上半年，新冠肺炎疫情的爆发对国际贸易流通造成了一定的阻碍，给国内汽车供应链带来了一定的风险和严峻的挑战。对此，与会嘉宾直面汽车供应链中的矛盾和问题，纷纷发表了自己的想法和见解。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌。

当你看到一个问题，你可以更好地解决它。“目前，我国汽车生产设备70%左右依赖进口，发动机和变速箱生产设备80%左右依赖进口，汽车R&D、检测和试验设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。”中国机械工业联合会常务副会长陈斌在发言中表示，中国汽车零部件产业发展存在大而不强、高端短缺、低端过剩等诸多短板和“断点”，亟待弥补。他表示，构建安全可控的汽车产业链，核心问题是加快零部件产业发展，补短板、强长板，推向价值链高端水平，从而有力支撑中国自主品牌汽车健康可持续发展。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付

破解短板，既需要清醒的认识，也需要规划路径。“在未来汽车‘新四化’发展的重大机遇下，汽车产业链应紧紧围绕电动化、智能化创新发展，努力攻克核心技术，解决‘卡脖子’问题，加快产业间跨界融合，抢占发展先机。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅认为，后疫情时代，贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局，这对国内汽车供应链既是挑战也是机遇。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民

面对现实，业界正齐心协力解决难题。“中国汽车工业协会将把补链、强链、解决‘卡脖子’问题作为协会‘十五’期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，着力促进各零部件企业与整车产业链的沟通和融合，努力协助整车企业解决供应链短和‘断点’问题。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民提出，行业各相关方应携手解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高中国汽车产业整体竞争力。

■全力强链补链

随着“新四化”、新能源、新领域、新技术的发展，汽车零部件各个细分领域都迎来了新的变革。对此，与会人员结合自身工作，多层次多角度的智慧碰撞，相互交流学习。

零部件的再制造已经引起了业界的广泛关注。“有必要改进……的管理制度汽车流通行业，打通新车、二手车、报废车全链条流通，激发市场活力和内生动力，落实国务院发布的《报废机动车回收管理办法》。"商务部市场体系建设司副司长胡建平表示，新《办法》及其细则对推进报废机动车"五大总成"再制造再利用作出了规定，解决了汽车再制造行业再制造零部件来源不足的问题，为汽车再制造发展注入了新的活力。

对于短板和弱项，业内更关心的是如何补齐和强化。“如果新能源汽车出现电池燃烧等安全事故，会引起社会关注。涉及到动力电池公司对电池的能量密度设计。要减少短期行为，提高性能，消除安全事故隐患，为用户提供安全可靠的新能源产品。”广汽新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏说。

“面对供应链新格局，我们一直居安思危，用创新解决问题。”博世亚太区企业传播及政府事务副总裁渐江表示，近日博世与柴蔚合作成功研发出全球首款热效率超过50%的柴油发动机，备受瞩目。所以在供应链不确定的情况下，首先要靠自己的努力去解决。

国家发展和改革委员会工业发展司机械处处长吴伟

国家发改委产业发展司机械处处长吴伟提出了加强链条、理顺产业链的四点建议。一是要完善和畅通产业链，确保产业链安全；第二，产业链要健康独立，要有更多的技术提升产业链；第三，产业链要延续和拓展，提供发展空间；第四，产业链要协调、高效、互补、组合，强调高质量发展。

■构建“双循环”发展新格局

当今世界汽车工业正处于大变革之中，国际供应链形势发生了深刻变化。由于世界经济不景气，单边主义和贸易保护主义有所加剧，这势必会给汽车供应链带来一些影响。因此，企业和行业都在寻求新的突破。

陕汽控股集团有限公司党委副书记、总经理王艳红

“在'十四五'期间，我们将围绕产业链部署创新链，围绕创新链部署产业链，发挥引领作用，促进上下游企业共同发展，实现新能源动力系统和智能网联产品的开发与融合，推动陕汽商用车产业集群形成供应链内循环，进一步延伸原生产业链，拓展产业链。”陕汽控股集团有限公司党委副书记、总经理王艳红表示，将有力推动供应链整合新模式、新业态的培育和落地。

“既有多年积累的结构性矛盾和体制性障碍，也有国际形势变化带来的一系列影响。在国际环境不稳定、不确定因素增多的情况下，迫切需要构建以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局，以提高产业基础能力和产业链现代化水平为产业转型升级的突破口，更好地保障我国经济安全，拓展经济发展空间。”陈斌说。

中国宏观经济研究院副院长毕瑶姬

“要依托集中力量办大事的体制优势，加快提升自主创新能力，尽快突破关键核心技术，加强对重点领域、关键技术、关键产品的保护，为构建双循环发展新格局提供有力支撑。”中国宏观经济研究院副院长毕在发言中提出。

“作为全球最大的汽车市场，中国应加快形成健康的国内供应链循环，完善自身布局，利用未来五到十年的时间，发展并建立强大的汽车供应链能力，进而回馈国际市场，努力实现国内国际双循环相互促进的发展新格局。”傅说:

编辑:黄霞

秋韵中华，醉美长安。10月21日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的2020中国汽车供应链大会在Xi安开幕。

工业和信息化部、国家发改委、商务部等主管部门的领导和专家，相关机构，国内主要整车及零部件企业的人士和代表，中国汽车工业协会会员单位等。，齐聚一堂，针对今年席卷全球的疫情、国际贸易风险加大、全球汽车供应链的新挑战和新变化、“新四化”浪潮的新机遇以及即将进入“十四五”的新形势，进行深度磋商，以期培育新机。

■解决“卡脖子”的核心问题

今年上半年，新冠肺炎疫情的爆发对国际贸易流通造成了一定的阻碍，给国内汽车供应链带来了一定的风险和严峻的挑战。对此，与会嘉宾直面汽车供应链中的矛盾和问题，纷纷发表了自己的想法和见解。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌。

当你看到一个问题，你可以更好地解决它。“目前，中国约70%的汽车生产设备依赖进口，约80%的发动机和变速箱生产设备依赖进口，约90%的汽车R&D……测试和检测设备依赖进口，几乎所有特殊功能材料都依赖进口。"中国机械工业联合会常务副会长陈斌在发言中表示，中国汽车零部件产业发展存在着大而不强、高端短缺、低端过剩等诸多短板和"断点"，亟待弥补。他表示，构建安全可控的汽车产业链，核心问题是加快零部件产业发展，补短板、强长板，推向价值链高端水平，从而有力支撑中国自主品牌汽车健康可持续发展。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付

破解短板，既需要清醒的认识，也需要规划路径。“在未来汽车‘新四化’发展的重大机遇下，汽车产业链应紧紧围绕电动化、智能化创新发展，努力攻克核心技术，解决‘卡脖子’问题，加快产业间跨界融合，抢占发展先机。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅认为，后疫情时代，贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局，这对国内汽车供应链既是挑战也是机遇。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民

面对现实，业界正齐心协力解决难题。“中国汽车工业协会将把补链、强链、解决‘卡脖子’问题作为协会‘十五’期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，着力促进各零部件企业与整车产业链的沟通和融合，努力协助整车企业解决供应链短和‘断点’问题。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民提出，行业各相关方应携手解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高中国汽车产业整体竞争力。

■全力强链补链

随着“新四化”、新能源、新领域、新技术的发展，汽车零部件各个细分领域都迎来了新的变革。对此，与会人员结合自身工作，多层次多角度的智慧碰撞，相互交流学习。

零部件的再制造已经引起了业界的广泛关注。“要完善汽车流通行业管理体制，打通新车、二手车、报废车全链条流通，激发市场活力和内生动力，落实国务院发布的《报废机动车回收管理办法》。”商务部市场体系建设司副司长胡建平表示，新《办法》及其细则对推进报废机动车“五大总成”再制造再利用作出了规定，解决了汽车再制造行业再制造零部件来源不足的问题，为汽车再制造发展注入了新的活力。

对于短板和弱项，业内更关心的是如何补齐和强化。“如果新能源汽车出现电池燃烧等安全事故，会引起社会关注。涉及到动力电池公司对电池的能量密度设计。要减少短期行为，提高性能，消除安全事故隐患，为用户提供安全可靠的新能源产品。”广汽新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏说。

“面对供应链新格局，我们一直居安思危，用创新解决问题。”博世亚太区企业传播及政府事务副总裁渐江表示，最近博世与柴蔚合作，成功研发出全球首款热效率超过50%的柴油发动机，…我吸引了注意。所以在供应链不确定的情况下，首先要靠自己的努力去解决。

国家发展和改革委员会工业发展司机械处处长吴伟

国家发改委产业发展司机械处处长吴伟提出了加强链条、理顺产业链的四点建议。一是要完善和畅通产业链，确保产业链安全；第二，产业链要健康独立，要有更多的技术提升产业链；第三，产业链要延续和拓展，提供发展空间；第四，产业链要协调、高效、互补、组合，强调高质量发展。

■构建“双循环”发展新格局

当今世界汽车工业正处于大变革之中，国际供应链形势发生了深刻变化。由于世界经济不景气，单边主义和贸易保护主义有所加剧，这势必会给汽车供应链带来一些影响。因此，企业和行业都在寻求新的突破。

陕汽控股集团有限公司党委副书记、总经理王艳红

“在'十四五'期间，我们将围绕产业链部署创新链，围绕创新链部署产业链，发挥引领作用，促进上下游企业共同发展，实现新能源动力系统和智能网联产品的开发与融合，推动陕汽商用车产业集群形成供应链内循环，进一步延伸原生产业链，拓展产业链。”陕汽控股集团有限公司党委副书记、总经理王艳红表示，将有力推动供应链整合新模式、新业态的培育和落地。

“既有多年积累的结构性矛盾和体制性障碍，也有国际形势变化带来的一系列影响。在国际环境不稳定、不确定因素增多的情况下，迫切需要构建以国内大周期为主体、国内国际双周期相互促进的发展新格局，以提高产业基础能力和产业链现代化水平为产业转型升级的突破口，更好地保障我国经济安全，拓展经济发展空间。”陈斌说。

中国宏观经济研究院副院长毕瑶姬

“要依托集中力量办大事的体制优势，加快提升自主创新能力，尽快突破关键核心技术，加强对重点领域、关键技术、关键产品的保护，为构建双循环发展新格局提供有力支撑。”中国宏观经济研究院副院长毕在发言中提出。

“作为全球最大的汽车市场，中国应加快形成健康的国内供应链循环，完善自身布局，利用未来五到十年的时间，发展并建立强大的汽车供应链能力，进而回馈国际市场，努力实现国内国际双循环相互促进的发展新格局。”傅说:

编辑:黄霞

标签：长安陕汽商用车现代

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