取消驾照年龄上限 车市增长的助力来了

自从“Z世代”这个概念在中国普及以来，整个汽车行业都在向年轻化倾斜资源。比如根据年轻人的喜好研究设计产品，以年轻人喜闻乐见的形式打造营销体系。诚然，以Z世代为代表的年轻一代将是下一阶段中国的主流消费者，但还有一个不可忽视的大消费群体——老龄化群体。

为更好地适应老龄化社会发展的新需求，部近日正式出台“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证申领年龄上限70周岁”政策(政策详情请点击此链接)。70周岁以上，通过记忆力、判断力、反应力测试的，可以继续申请相关驾驶证。在上述政策的激励下，基数庞大的老年用户将有望为整个中国汽车产业注入新的增长活力，中国汽车市场负增长的困局也可能得到解决。

不应低估老龄群体的潜力。

到2019年底，根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)、乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车会)等行业组织的预测，中国汽车市场将彻底结束大调整时期，再次迎来增长。谁知一场突如其来的疫情打乱了各行各业的部署。中汽协发布的数据显示，今年2月，整个汽车市场同比下跌79.1%，汽车销量已经回落到2005年的水平。

当时，为了振兴汽车销售，相关部委和地方政府积极制定各种刺激汽车消费的政策，如放宽购车指标、给予新车购置补贴、鼓励以旧换新、鼓励新能源汽车下乡等。在各行各业的努力下，汽车销量明显回升。截至9月底，国内汽车销量已连续5个月同比增长10%以上，但累计销量仍处于负增长状态。

为了使中国汽车市场在2020年实现销售正增长，并摆脱疫情带来的打击，中国汽车工业需要进一步的刺激。就在这个关键时刻，部“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证申领70周岁年龄限制”政策正式出台。

中国人口年龄&；驾驶员年龄分布

人口年龄

数量(亿)

在总人口中的比例

60+

2.5388

18.1%

65+

1.7603

12.6%

司机的年龄

数量(亿)

在司机总数中

60+

0.1424

3.2%

资料来源:部国家统计局；制表:汽车之家新闻组

根据联合国的定义，一个国家60岁及以上人口达到总人口的10%，或者65岁及以上人口达到总人口的7%，就被视为进入老龄化社会。按照以上维度，中国的老龄化程度已经很高了。国家统计局发布的数据显示，截至2019年底，我国60岁及以上人口25388万人，占总人口的18.1%，其中65岁及以上人口17603万人，占总人口的12.6%。

在以前的政策下，70岁以上的公民不允许获得驾照。之前有驾照的人虽然可以继续驾驶生涯，但是这个年龄段有驾照的人并不多。根据部公布的数据，截至2020年上半年，我国机动车驾驶人数量超过4.4亿，但60岁以上的驾驶人只有1424万，仅占3.2%，相对于18.1%的人口比例有些偏低。

对于上述问题，乘联会秘书长崔东树曾表示:“从国际经验来看，车主以中老年人为主，因为家庭财富积累更多，出行用车需求更强，在国外买车的老年人也多。”从这个角度来看，释放这些老年人的汽车需求将对中国汽车市场的进一步增长有很大的帮助。而且根据相关数据显示，这些老年人的可支配财富相当可观。

60岁以上人口相关数据调查

家庭收入(元)

人口(亿)

4000+

一点零六分

10000+

零点一六

教育程度

比例

小学

41.5%

平均年消费支出

金额(万元)

二点二六

消费比例

日常消费

69%

卫生保健

12%

病害治理

7%

娱乐和社交

11%

来源:零一智库；制表:汽车之家新闻组

前段时间，零一智库发布调查报告显示，家庭月收入4000元以上的老年人(60岁及以上)已经超过1.06亿，1600万老年人家庭月收入超过1万元。预计到2022年，中国将有1.51亿家庭月收入超过4000元的老年人。

这些老人不仅有钱，他们对汽车消费的渴望也不容小觑。崔东树表示:“中国汽车市场的高增长始于2002年，当时40岁的主要消费群体即将步入60岁。”此前，这些见证了中国汽车工业蓬勃发展的人，可能会因为70岁的年龄限制而放弃考驾照，这些群体的购车需求也将被“封存”。但在部正式明确“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车申领驾驶证70周岁的年龄上限”后，上述限制将不复存在。

据相关机构预测，到2021年，老年人产品和服务的市场规模将达到5.7万亿元，这是一块相当大的“蛋糕”，汽车行业没有理由不分一杯羹。或许主机厂、经销商甚至零部件供应商都会从“驾驶体验放松”中受益。

安保工作如何跟进？

为保障老年人用车安全，在宣布放宽驾驶年龄的同时，部还公布了相应的补充规定:70周岁以上的老年人应当增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，确保身体状况符合安全驾驶要求。

原来，要考驾照，只有县级以上或团级医疗机构才能出具身体条件证明，年满70周岁的还需要每年提交县级以上或团级医疗机构出具的身体条件证明。为方便老年人考取驾驶证和驾驶车辆，上述医疗机构放宽至二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等符合健康体检资质的医疗机构，同时提高了农村和偏远地区的服务覆盖面。老年人开车门槛越来越低。

日本山梨县甲府市高级驾驶学校

然而，随着年龄的增长，人的身体机能也会下降，行车安全成为摆在“旧车行业”面前的最大问题。在这方面，日美欧等汽车工业高度发达的国家和地区似乎很有发言权，他们的政策方案也很有借鉴意义。

此前，日本曾推动一项提案，其中除了规定75岁以上的老年人必须每三年进行一次“认知测试”外，有关部门还将向那些认知功能和驾驶能力下降的老年人发放“有限驾照”，让他们驾驶带有主动安全装置(如主动制动系统)的汽车。因此，在政府的启发下，日本社会也开设了许多老年人驾驶学校，以方便他们接受再培训。

"一位80岁的老人在西雅图参加驾照考试(图片来自电影)"

在美国很多州，老年司机不仅要定期体检，还要定期路考。比如伊利诺伊州的法律规定，75岁至80岁的老年人必须每四年更换一次驾照，并参加路考；81岁至86岁的老人每两年必须路考一次，87岁以上的老人每年必须路考一次；加州规定70岁以上一年发生两次以上撞车事故的司机必须参加相关驾驶考试等等。

此外，为了照顾老年司机视力差、反应慢等弱点，更好地识别交通标志，德国等国根据老年人的心理和生理变化，对交通标志和标线进行了调整和设计，使其更加简单易懂。

车企应该怎么做？

事实上，此前已有多家车企在福祉车领域布局。“行动不便者轮椅可自由上下车”的属性与部分老年人的用车场景略有重合，但并不能完全覆盖老年人的所有用车场景，尤其是那些身体仍然健康、有自主驾驶欲望和需求的老年人。随着国家老龄化的加剧，许多企业也迅速做出了反应。

『超紧凑型BEV』

例如，丰田对日本人口老龄化进行了深入研究，并在产品开发中完美体现。2019年东京车展，发布了超紧凑型BEV。这款车最高时速60km/h，充分照顾了老年人的反应，满电续航里程可达100km，满足老年用户的日常通勤和短途出行场景。据悉，这款车的量产版有望在2020年与消费者见面。

洪光迷你电动车

其实在上述场景中，中国车企也是有发言权的。例如，上汽通用五菱今年7月推出了洪光MINI EV。这款车官方指导价仅为2.88-3.88万元，续航里程最高可达170km。从乘联会公布的数据来看，这款车在不到三个月的时间里(截至9月底)累计销量已经突破3.5万辆，市场前景可见一斑。

未来公司可以考虑针对老年人进一步调整这款车，比如限制最高车速，增加主被动安全配置，提高安全性。

《欧拉白猫》

此外，在自动驾驶领域，中国市场也走在了全球汽车行业的前列。中国品牌正在将辅助驾驶配置与性价比进一步融合，似乎满足了老年人的用车需求。比如官方指导价8.88万元的欧拉白猫，配备了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动制动等功能。相信随着驾驶体验的放宽，会有更多的神州车企愿意跟进。

编辑点评:

部政策发布后，“最美的是夕阳红，温暖从容”将从歌词变为中国汽车行业产品研发、销售、服务体系的指导性方案。在各大主机厂和经销商真正跟进老年购车人群后，相信在4S的商店和驾校门口，工作人员也可以理直气壮地对过去的老人说:“老大爷，您买车/考驾照吗？”自从“Z世代”这个概念在中国普及以来，整个汽车行业都在向年轻化倾斜资源。比如根据年轻人的喜好研究设计产品，以年轻人喜闻乐见的形式打造营销体系。诚然，以Z世代为代表的年轻一代将是下一阶段中国的主流消费者，但还有一个不可忽视的大消费群体——老龄化群体。

为更好地适应老龄化社会发展的新需求，部近日正式出台“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证申领年龄上限70周岁”政策(政策详情请点击此链接)。70周岁以上，通过记忆力、判断力、反应力测试的，可以继续申请相关驾驶证。受上述政策的启发，老年用户有了巨大的巴……将有望为整个中国汽车工业注入新的增长活力，中国汽车市场负增长的困境也可能得到解决。

不应低估老龄群体的潜力。

到2019年底，根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)、乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车会)等行业组织的预测，中国汽车市场将彻底结束大调整时期，再次迎来增长。谁知一场突如其来的疫情打乱了各行各业的部署。中汽协发布的数据显示，今年2月，整个汽车市场同比下跌79.1%，汽车销量已经回落到2005年的水平。

当时，为了振兴汽车销售，相关部委和地方政府积极制定各种刺激汽车消费的政策，如放宽购车指标、给予新车购置补贴、鼓励以旧换新、鼓励新能源汽车下乡等。在各行各业的努力下，汽车销量明显回升。截至9月底，国内汽车销量已连续5个月同比增长10%以上，但累计销量仍处于负增长状态。

为了使中国汽车市场在2020年实现销售正增长，并摆脱疫情带来的打击，中国汽车工业需要进一步的刺激。就在这个关键时刻，部“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证申领70周岁年龄限制”政策正式出台。

中国人口年龄&；驾驶员年龄分布

人口年龄

数量(亿)

在总人口中的比例

60+

2.5388

18.1%

65+

1.7603

12.6%

司机的年龄

数量(亿)

在司机总数中

60+

0.1424

3.2%

资料来源:部国家统计局；制表:汽车之家新闻组

根据联合国的定义，一个国家60岁及以上人口达到总人口的10%，或者65岁及以上人口达到总人口的7%，就被视为进入老龄化社会。按照以上维度，中国的老龄化程度已经很高了。国家统计局发布的数据显示，截至2019年底，我国60岁及以上人口25388万人，占总人口的18.1%，其中65岁及以上人口17603万人，占总人口的12.6%。

在以前的政策下，70岁以上的公民不允许获得驾照。之前有驾照的人虽然可以继续驾驶生涯，但是这个年龄段有驾照的人并不多。根据部公布的数据，截至2020年上半年，我国机动车驾驶人数量超过4.4亿，但60岁以上的驾驶人只有1424万，仅占3.2%，相对于18.1%的人口比例有些偏低。

对于上述问题，乘联会秘书长崔东树曾表示:“从国际经验来看，车主以中老年人为主，因为家庭财富积累更多，出行用车需求更强，在国外买车的老年人也多。”从这个角度来看，释放这些老年人的汽车需求将对中国汽车市场的进一步增长有很大的帮助。而且根据相关数据显示，这些老年人的可支配财富相当可观。

60岁以上人口相关数据调查

家庭收入(元)

人口(亿)

4000+

一点零六分

10000+

零点一六

教育程度

比例

小学

41.5%

平均年消费支出

金额(万元)

二点二六

消费比例

日常消费

69%

卫生保健

12%

病害治理

7%

娱乐和社交

11%

来源:零一智库；制表:汽车之家新闻组

前段时间，零一智库发布调查报告显示，家庭月收入4000元以上的老年人(60岁及以上)已经超过1.06亿，1600万老年人家庭月收入超过1万元。预计到2022年，中国将有1.51亿家庭月收入超过4000元的老年人。

这些老人不仅有钱，他们对汽车消费的渴望也不容小觑。崔东树表示:“中国汽车市场的高增长始于2002年，当时40岁的主要消费群体即将步入60岁。”此前，这些见证了中国汽车工业蓬勃发展的人，可能会因为70岁的年龄限制而放弃考驾照，这些群体的购车需求也将被“封存”。但在部正式明确“取消小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车申领驾驶证70周岁的年龄上限”后，上述限制将不复存在。

据相关机构预测，到2021年，老年人产品和服务的市场规模将达到5.7万亿元，这是一块相当大的“蛋糕”，汽车行业没有理由不分一杯羹。或许主机厂、经销商甚至零部件供应商都会从“驾驶体验放松”中受益。

安保工作如何跟进？

为保障老年人用车安全，在宣布放宽驾驶年龄的同时，部还公布了相应的补充规定:70周岁以上的老年人应当增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，确保身体状况符合安全驾驶要求。

原来，要考驾照，只有县级以上或团级医疗机构才能出具身体条件证明，年满70周岁的还需要每年提交县级以上或团级医疗机构出具的身体条件证明。为方便老年人考取驾驶证和驾驶车辆，上述医疗机构放宽至二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等符合健康体检资质的医疗机构，同时提高了农村和偏远地区的服务覆盖面。老年人开车门槛越来越低。

日本山梨县甲府市高级驾驶学校

然而，随着年龄的增长，人的身体机能也会下降，行车安全成为摆在“旧车行业”面前的最大问题。在这方面，日美欧等汽车工业高度发达的国家和地区似乎很有发言权，他们的政策方案也很有借鉴意义。

此前，日本曾推动一项提案，其中除了规定75岁以上的老年人必须每三年进行一次“认知测试”外，有关部门还将向那些认知功能和驾驶能力下降的老年人发放“有限驾照”，让他们驾驶带有主动安全装置(如主动制动系统)的汽车。因此，在政府的启发下，日本社会也开设了许多老年人驾驶学校，以方便他们接受再培训。

"一位80岁的老人在西雅图参加驾照考试(图片来自电影)"

在美国很多州，老年司机不仅要定期体检，还要定期路考。比如伊利诺伊州的法律规定，75岁至80岁的老年人必须每四年更换一次驾照，并参加路考；81岁至86岁的老人每两年必须路考一次，87岁以上的老人每年必须路考一次；加州规定70岁以上一年发生两次以上撞车事故的司机必须参加相关驾驶考试等等。

此外，为了照顾老年司机视力差、反应慢等弱点，更好地识别交通标志，德国等国根据老年人的心理和生理变化，对交通标志和标线进行了调整和设计，使其更加简单易懂。

车企应该怎么做？

事实上，此前已有多家车企在福祉车领域布局。“行动不便者轮椅可自由上下车”的属性与部分老年人的用车场景略有重合，但并不能完全覆盖老年人的所有用车场景，尤其是那些身体仍然健康、有自主驾驶欲望和需求的老年人。随着国家老龄化的加剧，许多企业也迅速做出了反应。

『超紧凑型BEV』

例如，丰田对日本人口老龄化进行了深入研究，并在产品开发中完美体现。2019年东京车展，发布了超紧凑型BEV。这款车最高时速60km/h，充分照顾了老年人的反应，满电续航里程可达100km，满足老年用户的日常通勤和短途出行场景。据悉，这款车的量产版有望在2020年与消费者见面。

洪光迷你电动车

其实在上述场景中，中国车企也是有发言权的。例如，上汽通用五菱今年7月推出了洪光MINI EV。这款车官方指导价仅为2.88-3.88万元，续航里程最高可达170km。从乘联会公布的数据来看，这款车在不到三个月的时间里(截至9月底)累计销量已经突破3.5万辆，市场前景可见一斑。

未来公司可以考虑对这款车做进一步针对老年人的调整，比如限制最高车速，增加主被动安全配置，提高安全性。

《欧拉白猫》

此外，在自动驾驶领域，中国市场也走在了全球汽车行业的前列。中国品牌正在将辅助驾驶配置与性价比进一步融合，似乎满足了老年人的用车需求。比如官方指导价8.88万元的欧拉白猫，配备了车道偏离预警、道路交通标志识别、主动制动等功能。相信随着驾驶体验的放宽，会有更多的神州车企愿意跟进。

编辑点评:

部政策发布后，“最美的是夕阳红，温暖从容”将从歌词变为中国汽车行业产品研发、销售、服务体系的指导性方案。在各大主机厂和经销商真正跟进老年购车人群后，相信在4S的商店和驾校门口，工作人员也可以理直气壮地对过去的老人说:“老大爷，您买车/考驾照吗？”

标签：MINI欧拉欧拉白猫丰田

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