销量3000万不是梦 中国汽车消费指南

汽车市场复苏的号角嘹亮。金九国内汽车产销累计降幅已从年初的40%以上收窄至7%以下。随着疫情得到有效控制，经济和消费加速复苏，车市进入回暖通道。但这是否意味着市场已经进入复苏过程？未来中国车市会迎来新一轮增长吗？企业如何洞察机遇，提前布局市场？

为了帮助汽车企业和员工更好地把握汽车行业趋势，了解消费者需求，了解品牌结构，汽车之家基于数千亿的用户行为数据(包括关注和线索数据、评价和互动数据、浏览和舆情数据等，)由4300万日活用户产生，结合UVN-B用户画像模型，通过数据挖掘、语义分析、聚类分析、时间序列、调查分析等手段，挖掘用户需求和期望，探索未来产品。下面，我们将对未来汽车市场的趋势洞察进行深入解读。

《中国汽车消费指南2020》报告将从市场趋势、品牌竞争格局、品牌消费趋势、产品趋势、用户结构变化、用户特征和偏好六个章节进行解读，并陆续在行业渠道发布。

30秒理解全文核心要点:

1.2029年，中国乘用车销量有望突破3000万辆；2.市场消费持续升级，低端市场萎缩；3.新能源汽车进入更多消费者购车的考虑范围，中国新势力占据高端位置；4.个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

未来汽车市场的规模和格局会如何演变？

■目前中国汽车保有量仍处于较低水平，2030年将接近300辆。

世界主要国家每千人汽车保有量与人均GDP高度正相关，人均GDP高、经济更发达的国家每千人汽车保有量相应更高。根据世界银行的数据，中国的汽车保有量只有同等经济水平国家的一半，而像中国这样人口密度更高的日本和韩国的汽车保有量也更高，都在400辆以上的水平。考虑到相似的人口密度和文化习惯，在对中国汽车保有量的分析中，以日本和韩国为参照物更为合理。截至2020年6月，中国每千人汽车保有量为193辆。随着收入水平和道路交通环境的改善，预计2025年达到238辆/千人，2030年达到289辆/千人的水平。综合考虑人口密度、交通承载能力和环境因素，400辆/千人很可能是中国汽车人口的极限值，中国汽车市场还有很大的增长空间。

■2029年，中国乘用车销量将突破3000万辆。

受疫情和全球经济下滑影响，2020年中国乘用车销量将继续下滑。鉴于目前消费的逐步恢复，乐观预计市场年销量将出现小幅下滑。随着经济和消费的回暖，销售慢慢回升，市场逐渐恢复。据汽车之家预测，考虑到经济内循环的推动和居民收入水平的不断提高，预计2023年中国汽车市场销量将重回历史高位，2025年销量有望达到2701万辆，复合增长率为5.4%。2030年销量将达到3225万辆，复合增长率保持在3.6%左右。相对于前十年有一半年份都是10%以上的高增速，未来十年市场将以低增速换取行业更高质量的增长。

■低端市场萎缩，竞争力差的低端车将被淘汰。

汽车之家大数据显示，在潜在用户中，购车预算在20万以上的用户占比持续上升，2020H1较2017H1增长18.7个百分点，消费升级显著。但购车预算在20万以下的潜在用户比例，尤其是购车预算在10万以下的用户比例，2020H1比2017H1下降了13.7个百分点。随着居民消费水平的提高，低端市场逐渐萎缩。同样，在消费升级的影响下，用户点餐线索加权均价呈上升趋势，2020Q2较2017Q2上涨3万。

汽车市场从增量市场进入存量市场后，品牌之间的竞争会更加激烈，优胜劣汰会加剧。目前市场占有率低、产品竞争力差、产品线布局低的尾巴中国品牌将难以满足消费者的需求，面临被淘汰的风险。

新能源市场何时会迎来突破？

■2025年新能源销量有望突破300万辆。

十年来，国家和地方政府的补贴和配套鼓励政策在培育和推动新能源汽车市场方面取得了显著成效。在政策的大力推动下，新能源汽车产销突破百万辆，新能源普及率达到5%，为新能源市场的进一步发展奠定了良好的基础。根据公共安全部发布的数据，截至2020年6月……ity，新能源汽车保有量已达417万辆。

受疫情影响，2020年新能源汽车市场将明显下滑。但随着疫情的缓解和经济的复苏，在国家相关部门出台的一系列刺激消费政策的支持下，新能源市场正逐渐回归正轨。短期波动不会影响新能源市场的未来发展。随着电池成本的下降、技术的进步和新能源汽车体验的提升，新能源市场将迎来以个人消费为主的新发展阶段。预计到2025年，销量突破300万辆，渗透率达到10%以上。

■新能源市场:中国新势力占据高端地位，传统势力奋起直追。

汽车之家大数据显示，2020年新能源乘用车市场格局中，入门级电动车将升级，“油改电”车将被新型电动平台产品取代。中端市场增长迅速，海外主流品牌开始参与竞争，中端电动车和中端插电竞争圈进一步细分。造车新势力占据高端地位。在中端电动车竞争圈，造车新势力的车型比传统车企的纯电动平台车型更接近豪华电动车竞争圈。特斯拉Model 3将造车新势力挡在了豪华电动车竞争圈的门外。

不同阵营的品牌在新能源领域的竞争越来越激烈。传统中国品牌努力打造新能源汽车自主品牌。海外主流品牌开始认真参与竞争，丰富产品线。豪华品牌大力布局豪华纯电动车市场，开始厮杀。未来，中国造车新势力将面临传统势力和龙头企业的双重挑战。

■新能源汽车进入更多消费者的考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增加。

汽车之家平台用户对比数据显示，2018年至2020H1，新能源汽车对比次数占比从2.0%上升至3.3%，与燃油汽车对比逐渐增加。凭借先发优势，中国品牌新能源汽车在对比时代中占据绝对优势。但随着国外主流品牌和豪华品牌在新能源汽车领域布局的加快，近三年海外主流品牌和豪华品牌对比比例上升了0.3%。对于用户来说，可供选择的新能源产品越来越多，新能源汽车的用车体验也会越来越好。对于企业来说，在激烈的品牌竞争中，真正能满足用户需求的品牌会脱颖而出，获得更大的竞争优势。

■个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

过去，国内新能源汽车市场一直被传统品牌占据。随着特斯拉的国产化和中国新品牌的进入，新能源市场新旧势力交锋，新势力不断抢夺传统品牌的份额。汽车之家大数据显示，传统品牌用户关注份额逐年下降，个人消费推动了中国新势力品牌关注份额的提升。新动力品牌凭借更强的科技实力、更新的产品设计和服务理念，加入到新能源市场的竞争中，势必会冲击市场上一些产品创新不足的品牌，为市场注入活力，刺激新能源市场的创新发展，激发市场的优胜劣汰。

此外，从区域格局和用户结构上，我们也看到新势力品牌正逐渐向低线城市渗透，三线以下城市用户的关注度已经在……明显缓解。同时，随着主流车型的布局，产品价格下降，新动力品牌进入年收入10-30万中等收入用户的关注。

全文摘要

在过去的十年里，在购车新需求的推动下，中国汽车市场取得了长足的发展。乘用车终端零售量从1000万辆一步步走向2000万辆，销量在2017年达到2300万辆的峰值，市场进入调整期，这也意味着中国汽车市场第一轮市场普及的结束。

在新的十年开始时，受新冠肺炎疫情的影响，市场恢复进程被推迟。但鉴于当前中国市场千人人口基数较低，经济发展韧性强，居民消费提升空间较大，中国汽车市场新一轮上涨动力仍在。在新的十年，中国汽车市场将在新能源和智能网联技术的推动下实现更高质量的增长。汽车市场复苏的号角嘹亮。金九国内汽车产销累计降幅已从年初的40%以上收窄至7%以下。随着疫情得到有效控制，经济和消费加速复苏，车市进入回暖通道。但这是否意味着市场已经进入复苏过程？未来中国车市会迎来新一轮增长吗？企业如何洞察机遇，提前布局市场？

为了帮助汽车企业和员工更好地把握汽车行业趋势，了解消费者需求，了解品牌结构，汽车之家基于数千亿的用户行为数据(包括关注和线索数据、评价和互动数据、浏览和舆情数据等，)由4300万日活用户产生，结合UVN-B用户画像模型，通过数据挖掘、语义分析、聚类分析、时间序列、调查分析等手段，挖掘用户需求和期望，探索未来产品。下面，我们将对未来汽车市场的趋势洞察进行深入解读。

《中国汽车消费指南2020》报告将从市场趋势、品牌竞争格局、品牌消费趋势、产品趋势、用户结构变化、用户特征和偏好六个章节进行解读，并陆续在行业渠道发布。

30秒理解全文核心要点:

1.2029年，中国乘用车销量有望突破3000万辆；2.市场消费持续升级，低端市场萎缩；3.新能源汽车进入更多消费者购车的考虑范围，中国新势力占据高端位置；4.个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

未来汽车市场的规模和格局会如何演变？

■目前中国汽车保有量仍处于较低水平，2030年将接近300辆。

世界主要国家每千人汽车保有量与人均GDP高度正相关，人均GDP高、经济更发达的国家每千人汽车保有量相应更高。根据世界银行的数据，中国的汽车保有量只有同等经济水平国家的一半，而像中国这样人口密度更高的日本和韩国的汽车保有量也更高，都在400辆以上的水平。考虑到相似的人口密度和文化习惯，在对中国汽车保有量的分析中，以日本和韩国为参照物更为合理。截至2020年6月，中国每千人汽车保有量为193辆。随着收入水平和道路交通环境的改善，预计2025年达到238辆/千人，2030年达到289辆/千人的水平。综合考虑人口密度、交通承载能力和环境因素，400辆/千人很可能是中国汽车人口的极限值，中国汽车市场还有很大的增长空间。

■2029年，中国乘用车销量将突破3000万辆。

受疫情和全球经济下滑影响，2020年中国乘用车销量将继续下滑。鉴于目前消费的逐步恢复，乐观预计市场年销量将出现小幅下滑。随着经济和消费的回暖，销售慢慢回升，市场逐渐恢复。据汽车之家预测，考虑到经济内循环的推动和居民收入水平的不断提高，预计2023年中国汽车市场销量将重回历史高位，2025年销量有望达到2701万辆，复合增长率为5.4%。2030年销量将达到3225万辆，复合增长率保持在3.6%左右。相对于前十年有一半年份都是10%以上的高增速，未来十年市场将以低增速换取行业更高质量的增长。

■低端市场萎缩，竞争力差的低端车将被淘汰。

汽车之家大数据显示，在潜在用户中，购车预算在20万以上的用户占比持续上升，2020H1较2017H1增长18.7个百分点，消费升级显著。但购车预算在20万以下的潜在用户比例，尤其是购车预算在10万以下的用户比例，2020H1比2017H1下降了13.7个百分点。随着居民消费水平的提高，低端市场逐渐萎缩。同样，在消费升级的影响下，用户点餐线索加权均价呈上升趋势，2020Q2较2017Q2上涨3万。

汽车市场从增量市场进入存量市场后，品牌之间的竞争会更加激烈，优胜劣汰会加剧。目前市场占有率低、产品竞争力差、产品线布局低的尾巴中国品牌将难以满足消费者的需求，面临被淘汰的风险。

新能源市场何时会迎来突破？

■2025年新能源销量有望突破300万辆。

十年来，国家和地方政府的补贴和配套鼓励政策在培育和推动新能源汽车市场方面取得了显著成效。在政策的大力推动下，新能源汽车产销突破百万辆，新能源普及率达到5%，为新能源市场的进一步发展奠定了良好的基础。根据公共安全部发布的数据，截至2020年6月……ity，新能源汽车保有量已达417万辆。

受疫情影响，2020年新能源汽车市场将明显下滑。但随着疫情的缓解和经济的复苏，在国家相关部门出台的一系列刺激消费政策的支持下，新能源市场正逐渐回归正轨。短期波动不会影响新能源市场的未来发展。随着电池成本的下降、技术的进步和新能源汽车体验的提升，新能源市场将迎来以个人消费为主的新发展阶段。预计到2025年，销量突破300万辆，渗透率达到10%以上。

■新能源市场:中国新势力占据高端地位，传统势力奋起直追。

汽车之家大数据显示，2020年新能源乘用车市场格局中，入门级电动车将升级，“油改电”车将被新型电动平台产品取代。中端市场增长迅速，海外主流品牌开始参与竞争，中端电动车和中端插电竞争圈进一步细分。造车新势力占据高端地位。在中端电动车竞争圈，造车新势力的车型比传统车企的纯电动平台车型更接近豪华电动车竞争圈。特斯拉Model 3将造车新势力挡在了豪华电动车竞争圈的门外。

不同阵营的品牌在新能源领域的竞争越来越激烈。传统中国品牌努力打造新能源汽车自主品牌。海外主流品牌开始认真参与竞争，丰富产品线。豪华品牌大力布局豪华纯电动车市场，开始厮杀。未来，中国造车新势力将面临传统势力和龙头企业的双重挑战。

■新能源汽车进入更多消费者的考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增加。

汽车之家平台用户对比数据显示，2018年至2020H1，新能源汽车对比次数占比从2.0%上升至3.3%，与燃油汽车对比逐渐增加。凭借先发优势，中国品牌新能源汽车在对比时代中占据绝对优势。但随着国外主流品牌和豪华品牌在新能源汽车领域布局的加快，近三年海外主流品牌和豪华品牌对比比例上升了0.3%。对于用户来说，可供选择的新能源产品越来越多，新能源汽车的用车体验也会越来越好。对于企业来说，在激烈的品牌竞争中，真正能满足用户需求的品牌会脱颖而出，获得更大的竞争优势。

■个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

过去，国内新能源汽车市场一直被传统品牌占据。随着特斯拉的国产化和中国新品牌的进入，新能源市场新旧势力交锋，新势力不断抢夺传统品牌的份额。汽车之家大数据显示，传统品牌用户关注份额逐年下降，个人消费推动了中国新势力品牌关注份额的提升。新动力品牌凭借更强的科技实力、更新的产品设计和服务理念，加入到新能源市场的竞争中，势必会冲击市场上一些产品创新不足的品牌，为市场注入活力，刺激新能源市场的创新发展，激发市场的优胜劣汰。

此外，从区域格局和用户结构上，我们也看到新势力品牌正逐渐向低线城市渗透，三线以下城市用户的关注度已经在……明显缓解。同时，随着主流车型的布局，产品价格下降，新动力品牌进入年收入10-30万中等收入用户的关注。

全文摘要

在过去的十年里，在购车新需求的推动下，中国汽车市场取得了长足的发展。乘用车终端零售量从1000万辆一步步走向2000万辆，销量在2017年达到2300万辆的峰值，市场进入调整期，这也意味着中国汽车市场第一轮市场普及的结束。

在新的十年开始时，受新冠肺炎疫情的影响，市场恢复进程被推迟。但鉴于当前中国市场千人人口基数较低，经济发展韧性强，居民消费提升空间较大，中国汽车市场新一轮上涨动力仍在。在新的十年，中国汽车市场将在新能源和智能网联技术的推动下实现更高质量的增长。

标签：特斯拉理念Model 3

汽车资讯热门资讯