蔚来：跟着特斯拉，绝对不会错

蔚来又在抄特斯拉的作业了。这一次，它将触角伸向普通车企“望而生畏”的自动驾驶芯片领域。据36Kr报道，蔚来正计划开发自己的自动驾驶计算芯片。对此，我们询问了蔚来的相关人员，得到的回复是:“这个事情我们不太了解。企业相关信息仍以企业官方发布为准。”从现有的信息来看，这个项目处于特别早期的阶段，很可能只是被曝光的李斌的一个想法。虽然该项目尚未经过董事会讨论，但据传李斌已经开始向公司高管和股东“吹风”，并亲自推动此事。

暂且不管这个消息是真是假，但说魏是从研究芯片出来的，是绝对有道理的。虽然自动驾驶的量产不断被业界质疑，什么法律法规不允许，什么太不安全，什么车主是老鼠，balabala，但必须承认，总有人愿意为此买单。有需求，就有市场。“自动驾驶是下一代车企的核心竞争力”，这个趋势已经非常明显。尤其是年轻的造车新势力，无法与传统车企抗衡，只能依靠软件实现弯道超车。其中，最重要的是自动驾驶的“核心”。作为一个立志成为伟大车企的公司，怎么可能不把核心技术掌握在自己手里？当汽车公司正在悄悄转向科技公司时，AI简直变得太重要了。掌握了造芯技术，蔚来可以拥有每辆车的真实数据，不再受限于芯片公司。在此基础上，它可以更快速地迭代升级自动驾驶功能。如果从软件到芯片再到计算平台什么都做，车企会很快变“软”。苹果的快速崛起，靠的就是这种垂直整合模式(IDM)。现在汽车行业下行，车企想抓住用户的心。不就是一个特色吗？与其用芯片厂商的通用芯片，不如自己做专用芯片，把硬件底层和软件顶层完全连接起来，根据自己的用户场景编写程序，提供特色服务，形成闭环。我辛辛苦苦写的算法，下面的硬件平台只能释放70%的软件效力。你说写算法的人气不好。“软硬结合”最好的办法就是全靠自己。所以，你可以理解为什么李斌要亲自盯着这件事。在今年的成都车展上，他坚定地表示，蔚来必须围绕芯片、系统、算法、数据四个方面，建立全栈能力，提升ADAS能力。上一个对自研自动驾驶芯片如此关注的车企高管是马斯克。

当时，Mobileye是特斯拉的好朋友，双方合作打造Autopilot，誓要开创自动驾驶的新世界。然而，2016年的一场Model S车祸，成了他们“分道扬镳”的导火索。在这起全球首例由自动驾驶引发的死亡事件中，车主约书亚·布朗(Joshua Brown)不幸遇难。事故发生时处于运行状态的自动驾驶模式成为Mobileye和特斯拉争论的焦点——到底是系统的错还是芯片的错？显然，这场辩论不会有结果。然而经过这一战，两边的裂痕暴露在阳光下，特斯拉“踢”了Mobileye一脚。单干的好处在于，马斯克已经为自研芯片做好了准备。在这次事故之前，马斯克与多位芯片巨头有过密切接触:18岁就破解iPhone核心基带的全球第一天才黑客乔治·霍兹、AMD前首席架构师吉姆·凯勒、苹果A5芯片项目主要负责人之一彼得·班农...反正依靠人才济济的硅谷很容易把事情做好。马斯克几乎把上面的人都集合起来搞芯片项目了。芯片之神吉姆·凯勒还从AMD带了一批芯片架构师和高管。要让这么多全球顶尖的人工智能人才和计算架构设计师听话，马斯克靠的就是一点点da……个人魅力。当然，钱也不缺。据说特斯拉已经投资了几十个自动驾驶芯片团队几亿美元。2019年，特斯拉自研自动驾驶芯片上架，计算能力144TOPS，功耗72W，能效比2 TOPS/W，性能居然“挂”了NVIDIA。这还不够。马斯克表示，下一代芯片的性能是这一代的三倍，但要到2022年才会搭载在汽车上。

唯一一家自主研发芯片成功的车企，把所有的“功课”都放在了这里，蔚来复制一下就好了。首先，李斌必须向马斯克学习，发挥他的个人魅力。第一，他要把能带过来的筹码都带上，越多越好。只要人才到位，任何高计算、低功耗、高难度的汽车分级认证都有机会解决。根据那份报告，行动已经开始。蔚来已经成立了一个名为“Smart HW(Hardware)”的独立硬件团队，李斌正在寻找一位有硅谷背景的技术总监。这只是第一步。你必须投资很多钱。有业内人士称，前期投入1000亿美元，整个周期1亿美元是芯片研发的标准投入。后期芯片功能安全，车辆法规认证流程等等都需要大量资金。如果这是一年前，蔚来是不敢这么做的。但今年以来，蔚来通过增发、发行可转债、落户合肥等方式获得了200多亿元的融资。其股价也从去年的“1美元(约6.65元人民币)市场红线”飙升至近29美元(约193元人民币)，成为中国市值第二的车企。虽然年底的预算会议还没有召开，不知道蔚来会在这个项目上投入多少资金，但是手头宽裕的蔚来对自研更有信心。需要注意的是，蔚来之后的现金流如何，资金能否继续投入。自动驾驶芯片的研发周期以三年为基准。经过计算架构设计、后端设计和流的过程，需要开发车辆法规认证系统的方案，引入车辆模型并进行测试和验证。从立项到赚钱，地平线创始人余凯给出的时间是“五年”。从李斌目前的号召力和蔚来的发展来看，继续投入几年没有收获也不是不可承受之重。说到迭代升级，自研芯片的安全性也是个问题。在互联网大佬李斌的带领下，蔚来有着极强的迭代思维，能够理解“先推不成熟的产品，再根据用户反馈改进”的产品升级逻辑。但是，毕竟自动驾驶芯片涉及到人身安全。如果不幸发生事故，用户是否像特斯拉一样宽容，还是个未知数。这需要领导者强大的意志力来支撑。在特斯拉开发芯片的时候，车祸没少发生。但是，老马不在乎。无论别人怎么说，用户怎么说，他都坚信自动驾驶此刻正在拯救生命，他不能因为想逃避法律责任而停止为用户提供自动驾驶功能。“只要特斯拉提高汽车安全性，坏消息的成本就无所谓。”

鄙视一切，相信自己。李斌也需要这种勇气。在智能化探索中，国内造车新势力正在学习学习特斯拉。蔚来敢于迈出自研芯片的步伐，已经跑在了前列。虽然是“抄”作业，但谁知道会不会“抄”“抄”？或者换一种方式在弯道超车？没人知道。蔚来又在抄特斯拉的作业了。这一次，它将触角伸向普通车企“望而生畏”的自动驾驶芯片领域。据36Kr报道，蔚来正计划开发自己的自动驾驶计算芯片。对此，我们询问了蔚来的相关人员，得到的回复是:“这个事情我们不太了解。关于企业的信息仍受……正式的企业版。“从现有的信息来看，这个项目处于特别早期的阶段，很可能只是李斌的一个想法，被曝光了。虽然该项目尚未经过董事会讨论，但据传李斌已经开始向公司高管和股东“吹风”，并亲自推动此事。

暂且不管这个消息是真是假，但说魏是从研究芯片出来的，是绝对有道理的。虽然自动驾驶的量产不断被业界质疑，什么法律法规不允许，什么太不安全，什么车主是老鼠，balabala，但必须承认，总有人愿意为此买单。有需求，就有市场。“自动驾驶是下一代车企的核心竞争力”，这个趋势已经非常明显。尤其是年轻的造车新势力，无法与传统车企抗衡，只能依靠软件实现弯道超车。其中，最重要的是自动驾驶的“核心”。作为一个立志成为伟大车企的公司，怎么可能不把核心技术掌握在自己手里？当汽车公司正在悄悄转向科技公司时，AI简直变得太重要了。掌握了造芯技术，蔚来可以拥有每辆车的真实数据，不再受限于芯片公司。在此基础上，它可以更快速地迭代升级自动驾驶功能。如果从软件到芯片再到计算平台什么都做，车企会很快变“软”。苹果的快速崛起，靠的就是这种垂直整合模式(IDM)。现在汽车行业下行，车企想抓住用户的心。不就是一个特色吗？与其用芯片厂商的通用芯片，不如自己做专用芯片，把硬件底层和软件顶层完全连接起来，根据自己的用户场景编写程序，提供特色服务，形成闭环。我辛辛苦苦写的算法，下面的硬件平台只能释放70%的软件效力。你说写算法的人气不好。“软硬结合”最好的办法就是全靠自己。所以，你可以理解为什么李斌要亲自盯着这件事。在今年的成都车展上，他坚定地表示，蔚来必须围绕芯片、系统、算法、数据四个方面，建立全栈能力，提升ADAS能力。上一个对自研自动驾驶芯片如此关注的车企高管是马斯克。

当时，Mobileye是特斯拉的好朋友，双方合作打造Autopilot，誓要开创自动驾驶的新世界。然而，2016年的一场Model S车祸，成了他们“分道扬镳”的导火索。在这起全球首例由自动驾驶引发的死亡事件中，车主约书亚·布朗(Joshua Brown)不幸遇难。事故发生时处于运行状态的自动驾驶模式成为Mobileye和特斯拉争论的焦点——到底是系统的错还是芯片的错？显然，这场辩论不会有结果。然而经过这一战，两边的裂痕暴露在阳光下，特斯拉“踢”了Mobileye一脚。单干的好处在于，马斯克已经为自研芯片做好了准备。在这次事故之前，马斯克与多位芯片巨头有过密切接触:18岁就破解iPhone核心基带的全球第一天才黑客乔治·霍兹、AMD前首席架构师吉姆·凯勒、苹果A5芯片项目主要负责人之一彼得·班农...反正依靠人才济济的硅谷很容易把事情做好。马斯克几乎把上面的人都集合起来搞芯片项目了。芯片之神吉姆·凯勒还从AMD带了一批芯片架构师和高管。要让这么多世界顶尖的人工智能人才和计算架构设计师听话，马斯克靠的就是一点该死的个人魅力。当然，钱也不缺。据说特斯拉已经投资了几十个自动驾驶芯片团队几亿美元。2019年，特斯拉自研自动驾驶芯片上架，计算能力144TOPS，功耗72W，能效比2 TOPS/W，性能居然“挂”了NVIDIA。这还不够。马斯克说，th的表现……下一代芯片是这一代的三倍，但要到2022年才会搭载在车上。

唯一一家自主研发芯片成功的车企，把所有的“功课”都放在了这里，蔚来复制一下就好了。首先，李斌必须向马斯克学习，发挥他的个人魅力。第一，他要把能带过来的筹码都带上，越多越好。只要人才到位，任何高计算、低功耗、高难度的汽车分级认证都有机会解决。根据那份报告，行动已经开始。蔚来已经成立了一个名为“Smart HW(Hardware)”的独立硬件团队，李斌正在寻找一位有硅谷背景的技术总监。这只是第一步。你必须投资很多钱。有业内人士称，前期投入1000亿美元，整个周期1亿美元是芯片研发的标准投入。后期芯片功能安全，车辆法规认证流程等等都需要大量资金。如果这是一年前，蔚来是不敢这么做的。但今年以来，蔚来通过增发、发行可转债、落户合肥等方式获得了200多亿元的融资。其股价也从去年的“1美元(约6.65元人民币)市场红线”飙升至近29美元(约193元人民币)，成为中国市值第二的车企。虽然年底的预算会议还没有召开，不知道蔚来会在这个项目上投入多少资金，但是手头宽裕的蔚来对自研更有信心。需要注意的是，蔚来之后的现金流如何，资金能否继续投入。自动驾驶芯片的研发周期以三年为基准。经过计算架构设计、后端设计和流的过程，需要开发车辆法规认证系统的方案，引入车辆模型并进行测试和验证。从立项到赚钱，地平线创始人余凯给出的时间是“五年”。从李斌目前的号召力和蔚来的发展来看，继续投入几年没有收获也不是不可承受之重。说到迭代升级，自研芯片的安全性也是个问题。在互联网大佬李斌的带领下，蔚来有着极强的迭代思维，能够理解“先推不成熟的产品，再根据用户反馈改进”的产品升级逻辑。但是，毕竟自动驾驶芯片涉及到人身安全。如果不幸发生事故，用户是否像特斯拉一样宽容，还是个未知数。这需要领导者强大的意志力来支撑。在特斯拉开发芯片的时候，车祸没少发生。但是，老马不在乎。无论别人怎么说，用户怎么说，他都坚信自动驾驶此刻正在拯救生命，他不能因为想逃避法律责任而停止为用户提供自动驾驶功能。“只要特斯拉提高汽车安全性，坏消息的成本就无所谓。”

鄙视一切，相信自己。李斌也需要这种勇气。在智能化探索中，国内造车新势力正在学习学习特斯拉。蔚来敢于迈出自研芯片的步伐，已经跑在了前列。虽然是“抄”作业，但谁知道会不会“抄”“抄”？或者换一种方式在弯道超车？没人知道。

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