文/腾讯汽车翁玉婷
10月下旬，一艘“SAIC安吉凤凰号”滚装船在上海海通码头缓缓起航，正式开启了SAIC欧洲出口自营航线的首航。
历时近40天的航程，将穿越印度洋，经苏伊士运河进入地中海，航经直布罗陀海峡，行驶约12000海里后，最终抵达英国布里斯托尔、比利时泽布吕赫等国际贸易港口城市。
届时，凤凰装载的1800多辆SAIC自有品牌车型将从码头到经销商交付给欧洲用户。
第三届中国国际进口博览会(CIIE)将于11月初举行。中欧双边贸易已互为第一和第二大贸易伙伴，欧洲也成为中国最重要的海外市场。
就在SAIC欧洲航线起航一周后，国产版Model 3即将从同一个港口出发，发往欧洲销售。此前，小鹏、爱知等造车新势力进军欧洲市场的消息也颇具噱头。
在探索自主品牌汽车出口之路的过程中，SAIC占中国车企海外总销量的30%，也是连续四年销量冠军。欧洲航线的开通，蕴含着SAIC在国际化方面的思考和布局。
对于SAIC来说，如果它想成为世界级的汽车企业，就必须在欧洲市场站稳脚跟。
SAIC加入欧洲面临的挑战
根据特斯拉在中国新能源市场骑行的趋势和众多车企瞄准欧洲的步伐，面对挑战，SAIC如何巩固在海外市场的现有优势？
“许多自主品牌甚至新车已经进入欧洲，这表明中国汽车工业的势头非常好。SAIC也乐于看到更多中国车企走出去，共同开拓欧洲市场。”SAIC国际副总经理赵爱民表示，由于造车历史的沉淀，SAIC进军欧洲是基于长远的市场眼光。
同时，经过多年的努力和合资品牌的发展，SAIC积累的欧美合作伙伴也为进入欧洲市场和充分了解消费者奠定了基础。
相比新势力，SAIC更专注于为消费者提供更好的用车环境和体验。同时，与新车依赖单一车型的特点不同，SAIC在欧洲的产品是系统性的。据介绍，SAIC明年有望在欧洲上市5-6款新能源汽车。
其次，我们需要面对盈亏问题。“国际业务的发展确实是一条艰难的道路。我们一直在不断改善盈利问题。”赵爱民表示，至少在“十三五”期间，仍处于投资期。“在新能源快速发展的时代，我们已经在部分市场实现了盈利，但仍有部分市场需要持续的投入和培育。除了品牌和形象提升，我们最终必须能够适度盈利。这是我们的目标。”
进口返程货物往往是影响欧洲航线经济效益的重要因素。在这条欧洲航线试运营期间，SAIC将通过与现有合作船公司WWO (Warren)广泛深入的前期沟通，为返程货物提供支持，也在很大程度上弥补试运营的损失。
“在开通这条航线的过程中，我们充分考虑了与行业合作伙伴的深度融合。滚装船除了服务SAIC，还有奇瑞和广汽的产品，还会有其他品牌的重卡和其他车型。”王泽民说，“这艘船一个半月后从欧洲返回时，也将装载欧洲的货物。”
产品智能化、电气化的趋势，意味着出口不仅仅是产品层面，服务和系统化的运营支持也需要实时跟进，这是SAIC在欧洲市场面临的第三个挑战。
对此，赵爱民透露，计划在欧洲建立一个智能联网服务中心，SAIC未来将加大联网投入，在欧洲将有一个数据服务中心或数据服务平台，满足欧洲用户对相关数据信息的需求。
“因为我们的ele……ric车辆通常具有基本的联网功能，随着全球数据保护要求的提高，欧洲有GDPR法规，我们确实在欧洲研究数据。”他说。
在合适的时间和地点选择欧洲航线
开辟自营欧洲航线和产品进入欧洲市场是不可同日而语的两个概念。虽然都属于车企国际化步伐，但参与感明显不同。
用SAIC总裁助理兼国际业务部总经理余德的话说，SAIC是中国第一家有系统、有规划、有体系地“走出去”的汽车企业。
SAIC安吉物流总经理王泽民在接受腾讯汽车采访时表示，安吉只有参与海运运营，才会对成本、利润、具体业务操作等实际细节有更深刻的理解，也将更好地帮助SAIC集团2025年在欧洲市场突破“10万辆”的目标。
SAIC自营欧洲航线的开通是天时地利人和的结果。
去年7月，余德接替杨晓东负责SAIC的出口业务。此前，他曾在SAIC的子公司安吉物流工作了十年。
在他的任期内，安吉物流先后开通了至东南亚、墨西哥、南美的航线。正是因为有了之前的远洋运输运营管理经验，安吉现在可以开通更多的欧洲航线，完成双向航线布局。
与此同时，安吉物流的使命和责任在欧洲航线的运营中再次凸显。随着今年黑天鹅事件和复杂多变的国际多边贸易形势的解读，自营航线将进一步提升SAIC全球供应链的安全性。
此外，这条航线不仅运载SAIC的自主乘用车，还运载其他自主品牌的出口车型，这对于中国汽车产业的出口也是非常明确的。
SAIC今年第四季度的预出口量不仅为试运行提供了充足的供应，也为开始试运行创造了机会。
SAIC表示，随着疫情的逐渐缓解，它将在今年下半年全力以赴。预计到第四季度，出口欧洲的货量将达到每月4000-5000台。
即使在受疫情影响的上半年，MG品牌在英国的出口量也接近8000辆。按照这个成绩，追平去年的1.5万台似乎不成问题。2015年以来，MG品牌在英国的出口量呈现快速增长趋势，四年间增长了6倍。
在全球疫情尚未完全平息的当下，欧洲航线仍需承担机组隔离等潜在运营成本，但从长远来看，这一步走得很坚定。
对于成熟汽车市场的新参与者来说，交付时间的缩短无形中提高了产品的竞争力。“自营航线是直达的，从中国到欧洲都是经停的。在效率上，海外用户提车时间可以从40天提升到30多天。”王泽民说。
拓展海外业务的四大战略举措
中国汽车制造和出口进入了一个新时代。如果不能把握时代和市场的变化，走出去无非是车企换一种模式“交学费”。
首先是目标市场的转移，从早期的亚非拉俄等中低端市场转移到成熟的发达市场，这说明车企对品牌和产品有足够的信心和底气。
在海外业务上，SAIC针对不同市场采取了差异化的市场策略——在成熟市场，以电动汽车为切入点；在新兴市场，重点探索差异化智能网联技术；同时通过全产业链的强势输出模式，打造中国的品牌优势。
市场的飞跃，自然让中国自主品牌汽车走出了“价格杀手”的惯性。
差异化定价是SAIC大通在海外市场的重要运作模式之一。“我们不根据成本或竞争对手来定价，而是根据产品在当地的使用情况和需求来定价。如果需求量大，我们就高价出售。”
如大通销售公司海外事业部总经理杨说，大通的新能源汽车零售价比欧洲传统竞争对手高出几千欧元。当然，这让他感到自豪，同时也感到压力。
在渠道差异化方面，SAIC大通在欧洲市场主要以韩系车为主，而不是大家认为的传统欧洲车企和/或日系品牌，然后从内部制定指标。
出口量级上，余德提出在去年完成35万辆的基础上，今年完成50万辆，2022年完成60万辆，2025年完成100万辆。
总结一下SAIC海外业务的快速增长，主要得益于四大战略举措。
首先是提升国际化管理体系能力，包括提升全产业链体系低成本制造基地能力，建立本土化工程支持团队。
其次，打造产品和服务的差异化竞争力，结合海外本地互联网应用环境和消费者的个性化需求，新能源和互联网产品溢出海外。
同时，加强区域品牌营销能力，聚焦重点区域目标人群，通过数字营销等方式提升品牌影响力。加快国际化管理人才培养，在车辆R&D及制造、品牌营销服务、零部件生产等领域形成近2.5万人的员工队伍。
文/腾讯汽车翁玉婷
10月下旬，一艘“SAIC安吉凤凰号”滚装船在上海海通码头缓缓起航，正式开启了SAIC欧洲出口自营航线的首航。
历时近40天的航程，将穿越印度洋，经苏伊士运河进入地中海，航经直布罗陀海峡，行驶约12000海里后，最终抵达英国布里斯托尔、比利时泽布吕赫等国际贸易港口城市。
届时，凤凰装载的1800多辆SAIC自有品牌车型将从码头到经销商交付给欧洲用户。
第三届中国国际进口博览会(CIIE)将于11月初举行。中欧双边贸易已互为第一和第二大贸易伙伴，欧洲也成为中国最重要的海外市场。
就在SAIC欧洲航线起航一周后，国产版Model 3即将从同一个港口出发，发往欧洲销售。此前，小鹏、爱知等造车新势力进军欧洲市场的消息也颇具噱头。
在探索自主品牌汽车出口之路的过程中，SAIC占中国车企海外总销量的30%，也是连续四年销量冠军。欧洲航线的开通，蕴含着SAIC在国际化方面的思考和布局。
对于SAIC来说，如果它想成为世界级的汽车企业，就必须在欧洲市场站稳脚跟。
SAIC加入欧洲面临的挑战
根据特斯拉在中国新能源市场骑行的趋势和众多车企瞄准欧洲的步伐，面对挑战，SAIC如何巩固在海外市场的现有优势？
“许多自主品牌甚至新车已经进入欧洲，这表明中国汽车工业的势头非常好。SAIC也乐于看到更多中国车企走出去，共同开拓欧洲市场。”SAIC国际副总经理赵爱民表示，由于造车历史的沉淀，SAIC进军欧洲是基于长远的市场眼光。
同时，经过多年的努力和合资品牌的发展，SAIC积累的欧美合作伙伴也为进入欧洲市场和充分了解消费者奠定了基础。
与新生力量相比，SAIC更……专注于为消费者提供更好的用车环境和体验。同时，与新车依赖单一车型的特点不同，SAIC在欧洲的产品是系统性的。据介绍，SAIC明年有望在欧洲上市5-6款新能源汽车。
其次，我们需要面对盈亏问题。“国际业务的发展确实是一条艰难的道路。我们一直在不断改善盈利问题。”赵爱民表示，至少在“十三五”期间，仍处于投资期。“在新能源快速发展的时代，我们已经在部分市场实现了盈利，但仍有部分市场需要持续的投入和培育。除了品牌和形象提升，我们最终必须能够适度盈利。这是我们的目标。”
进口返程货物往往是影响欧洲航线经济效益的重要因素。在这条欧洲航线试运营期间，SAIC将通过与现有合作船公司WWO (Warren)广泛深入的前期沟通，为返程货物提供支持，也在很大程度上弥补试运营的损失。
“在开通这条航线的过程中，我们充分考虑了与行业合作伙伴的深度融合。滚装船除了服务SAIC，还有奇瑞和广汽的产品，还会有其他品牌的重卡和其他车型。”王泽民说，“这艘船一个半月后从欧洲返回时，也将装载欧洲的货物。”
产品智能化、电气化的趋势，意味着出口不仅仅是产品层面，服务和系统化的运营支持也需要实时跟进，这是SAIC在欧洲市场面临的第三个挑战。
对此，赵爱民透露，计划在欧洲建立一个智能联网服务中心，SAIC未来将加大联网投入，在欧洲将有一个数据服务中心或数据服务平台，满足欧洲用户对相关数据信息的需求。
“因为我们的电动汽车往往具有基本的联网功能，随着全球数据保护的要求越来越高，欧洲有GDPR法规，我们也确实在欧洲研究数据。”他说。
在合适的时间和地点选择欧洲航线
开辟自营欧洲航线和产品进入欧洲市场是不可同日而语的两个概念。虽然都属于车企国际化步伐，但参与感明显不同。
用SAIC总裁助理兼国际业务部总经理余德的话说，SAIC是中国第一家有系统、有规划、有体系地“走出去”的汽车企业。
SAIC安吉物流总经理王泽民在接受腾讯汽车采访时表示，安吉只有参与海运运营，才会对成本、利润、具体业务操作等实际细节有更深刻的理解，也将更好地帮助SAIC集团2025年在欧洲市场突破“10万辆”的目标。
SAIC自营欧洲航线的开通是天时地利人和的结果。
去年7月，余德接替杨晓东负责SAIC的出口业务。此前，他曾在SAIC的子公司安吉物流工作了十年。
在他的任期内，安吉物流先后开通了至东南亚、墨西哥、南美的航线。正是因为有了之前的远洋运输运营管理经验，安吉现在可以开通更多的欧洲航线，完成双向航线布局。
与此同时，安吉物流的使命和责任在欧洲航线的运营中再次凸显。随着今年黑天鹅事件和复杂多变的国际多边贸易形势的解读，自营航线将进一步提升SAIC全球供应链的安全性。
此外，这条航线不仅运载SAIC的自主乘用车，还运载其他自主品牌的出口车型，这对于中国汽车产业的出口也是非常明确的。
SAIC今年第四季度的预出口量不仅为试运行提供了充足的供应，也为开始试运行创造了机会。
SAIC表示，随着疫情的逐渐缓解，它将在今年下半年全力以赴。预计到第四季度，出口欧洲的货物量将达到……，每月000-5000台。
即使在受疫情影响的上半年，MG品牌在英国的出口量也接近8000辆。按照这个成绩，追平去年的1.5万台似乎不成问题。2015年以来，MG品牌在英国的出口量呈现快速增长趋势，四年间增长了6倍。
在全球疫情尚未完全平息的当下，欧洲航线仍需承担机组隔离等潜在运营成本，但从长远来看，这一步走得很坚定。
对于成熟汽车市场的新参与者来说，交付时间的缩短无形中提高了产品的竞争力。“自营航线是直达的，从中国到欧洲都是经停的。在效率上，海外用户提车时间可以从40天提升到30多天。”王泽民说。
拓展海外业务的四大战略举措
中国汽车制造和出口进入了一个新时代。如果不能把握时代和市场的变化，走出去无非是车企换一种模式“交学费”。
首先是目标市场的转移，从早期的亚非拉俄等中低端市场转移到成熟的发达市场，这说明车企对品牌和产品有足够的信心和底气。
在海外业务上，SAIC针对不同市场采取了差异化的市场策略——在成熟市场，以电动汽车为切入点；在新兴市场，重点探索差异化智能网联技术；同时通过全产业链的强势输出模式，打造中国的品牌优势。
市场的飞跃，自然让中国自主品牌汽车走出了“价格杀手”的惯性。
差异化定价是SAIC大通在海外市场的重要运作模式之一。“我们不根据成本或竞争对手来定价，而是根据产品在当地的使用情况和需求来定价。如果需求量大，我们就高价出售。”
如大通销售公司海外事业部总经理杨说，大通的新能源汽车零售价比欧洲传统竞争对手高出几千欧元。当然，这让他感到自豪，同时也感到压力。
在渠道差异化方面，SAIC大通在欧洲市场主要以韩系车为主，而不是大家认为的传统欧洲车企和/或日系品牌，然后从内部制定指标。
出口量级上，余德提出在去年完成35万辆的基础上，今年完成50万辆，2022年完成60万辆，2025年完成100万辆。
总结一下SAIC海外业务的快速增长，主要得益于四大战略举措。
首先是提升国际化管理体系能力，包括提升全产业链体系低成本制造基地能力，建立本土化工程支持团队。
其次，打造产品和服务的差异化竞争力，结合海外本地互联网应用环境和消费者的个性化需求，新能源和互联网产品溢出海外。
同时，加强区域品牌营销能力，聚焦重点区域目标人群，通过数字营销等方式提升品牌影响力。加快国际化管理人才培养，在车辆R&D及制造、品牌营销服务、零部件生产等领域形成近2.5万人的员工队伍。
2020年10月21日10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。
1900/1/1 0:00:002020年10月21日10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。
1900/1/1 0:00:0010月21日，广汽集团（601238SH）盘中涨999，报1145元，封上涨停板。截至收盘，广汽集团市值增加1062亿元，整体市值突破1172亿元。
1900/1/1 0:00:00接连降价、突然下线“信心保障计划”引发的舆论风波还在发酵中，特斯拉又因在推改款特斯拉Model3（参数丨图片）时疑似“厚此薄彼”被冲上热搜。
1900/1/1 0:00:00工信部装备工业一司等调研新能源汽车换电模式应用10月21日，工信部装备工业一司、财政部税政司、税务总局货物与劳务税司联合在北京调研新能源汽车换电站，并召开新能源汽车换电模式应用座谈会。
1900/1/1 0:00:00当下，虽然福特汽车正在努力将更多的美国产品推向欧洲市场，如野马、探险者等，但在这一系列的攻势下却不包含林肯品牌车型。这样的“操作”并非猜测或谣言，对于这一战略部署已经获得福特汽车高层领导的证实。
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