快评：电·奥迪如何立足次世代BBA阵营

2020年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车有限公司共同宣布将成立合资公司。这当然不是我们现在看到的一汽-大众奥迪，因为新的合资公司未来将主要在PPE平台上生产奥迪的高端系列纯电动汽车，首款车型也将于2024年亮相。由此，几乎可以肯定，奥迪未来将在国内市场大力发展其最新的电气化系列产品。

自2016年《巴黎协定》签署以来，来自欧洲的汽车厂商几乎疯狂地开启了自主品牌的电动化进程。作为大众集团背靠的豪华品牌，奥迪也有四大平台，从MLB Evo到J1，可以开发制造纯电动汽车，也向我们描述了其未来的电气化发展方向。也许你仍然有疑问:什么是MLB埃沃？J1能造什么车？这些车和“我们”有什么关系？进入下一代电动化，“电动奥迪”如何在豪华品牌中立足？

◆奥迪的电气化平台:MLB Evo、MEB、PPE和J1平台。

奥迪品牌可以用来生产电动车的平台可谓老生常谈。毕竟大众背靠的集团运营已经为奥迪提供了丰富的平台支持，我们不妨由浅入深的谈谈奥迪目前的产品以及未来的电动化平台规划布局。首先，MLB Evo平台——作为一个主要面向燃油车的平台，A4L/Q5L达到兰博基尼Urus/宾利添越的MLB Evo是众所周知的。同时，源自MLB Evo的e-tron也是距离最近的纯电动奥迪车型，由一汽-大众奥迪打造，已于不久前在北京车展正式亮相。

“基于MLB Evo平台的国产奥迪e-tron”

『Q4 e-tron系列将是奥迪在MEB平台上的首款产品。

显然，在燃油车平台上诞生的e-tron只是一个“过渡产品”，而奥迪电气化转型的主要推手才刚刚浮出水面——MEB，这是一个高度兼容的平台。这个由大众主导的纯电动产品平台，囊括了大众、斯柯达、奥迪等多个品牌的产品。对于奥迪来说，Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron的量产版未来将在这里诞生，奥迪的产品也将成为MEB平台的“天花板”。同时，得益于全新纯电动平台的应用，Q4 e-tron在车身/空间设计、动力、续航里程等方面都比e-tron更加成熟和完善。

“虽然这张图已经用了很多次了，但是未来PPE平台的第一个产品原型其实是放在车衣下面的。”

“奥迪e-tron GT概念车”

再往上，我们来到文章开头提到的PPE平台——这也是奥迪和保时捷联合开发的纯电动平台，是奥迪真正的“面对面”。从这里我们会看到奥迪的纯电动中大型车<:大型车/大型车等纯电动汽车以及相应尺寸的SUV，这些车有很大概率会有一个来自保时捷的“同门兄弟”。相对于因过渡而存在的MLB Evo和MEB，基于PPE平台的车型可能才真正代表奥迪的豪华品牌气质，PPE平台生产的电动车也将与MLB Evo平台生产的燃油车在水平上进行比较。最后，保时捷开发的J1平台比较简单，未来将专注于奥迪的顶级电动产品——e-tron GT。听起来有点奇怪？它还有一个相同的名字:保时捷Taycan。

奥迪Q2L e-tron/奔驰EQC 2020年销量对比

汽车品牌和型号

1-9月销量(辆)

奥迪Q2L e-tron

二千一百九十七年

梅赛德斯-奔驰EQC

2091年

另外，除了以上平台和车型，我想你应该还记得奥迪还有一款纯电动车，它……基于MQB平台“油改电”的首款国产电动车Q2L e-tron。很有意思的是，尽管存在感不高，但其2020年1-9月的销量居然超过了国产奔驰EQC，销量为2197辆。

◆奥迪电气化规划猜想在国内市场，那么这些平台跟我们有什么关系？

所以经过简单的梳理，我们对奥迪品牌的整个电气化产品序列有了一个大概的了解。那么问题来了，这些已经发布/将要发布的新车和国内消费者有什么关系？

“基于MLB Evo平台的SAIC奥迪A7L”

2020年上半年新能源汽车全球销量排名

汽车品牌和型号

销量(汽车)

特斯拉Model 3

十四万二千三百四十六

雷诺佐伊

三万七千一百五十四人

日产聆风

二万三千八百六十七

大众电动高尔夫

二万一千一百六十五

比亚迪秦新能源

二万零九百九十

宝马5系PHEV

二万零五百八十六

现代科纳电动车

一万九千二百八十六

三菱欧蓝德PHEV

一万八千五百三十一

奥迪电子加速器

一万七千五百九十二

大众帕萨特新能源

一万五千六百七十

回到国内，众所周知，合资公司一汽-大众奥迪是国产奥迪的主力车型，而根据之前的消息，SAIC奥迪也将在2022年推出首款产品——令人瞠目结舌的SAIC奥迪A7L。所以在MLB Evo平台上，一汽大众奥迪给我们带来了纯电动国产e-tron车型，拥有辉昂和A7L的SAIC也拥有MLB Evo，所以基于这个平台制造一款纯电动汽车似乎不是问题，但是目前还没有这样一款产品的相关信息。但值得一提的是，2020年上半年奥迪e-tron全球销量为17592辆，在新能源汽车中排名第九，而奔驰EQC并未进入前十(作为参考，排名第一的特斯拉Model 3全球销量为142346辆)。可见奥迪在电气化改造上的领先体现在全球销量上，但国产e-tron的进度明显慢于奔驰EQC和宝马iX3。

「ID.4国家也将在交付后为奥迪在MEB平台上的国产车型提供基础。」

在MEB平台上，一汽大众和SAIC大众已经有了一定的车型——id . 4，这款基于MEB平台研发打造的大众品牌纯电动中型SUV未来将在南北大众国产，两款新车也有望在2020年11月3日正式亮相。所以南北大众引入MEB平台，以及ID.4的国产，也为奥迪在这个平台上的产品打下了坚实的基础。所以未来Q4 e-tron国产也是一定的。预计该车将首先在一汽-大众奥迪投产，随后SAIC奥迪也将推出姊妹车型。随着紧凑型/SUV产品的逐步巩固，奥迪未来也将有能力在该平台上推出纯电动中型产品(轿车/SUV)，以满足日益丰富的消费需求，并逐步取代过渡平台上的e-tron。

“基于PPE平台的国产奥迪纯电动车是未来BBA战争的主力”

无论多大/多高档的车，都会交给PPE平台，而目前奥迪和一汽的新合资就是为这一级别的车而存在的。目前我们已经看到了她的吉他后面依然藏着半张脸的首款中大型PPE的概念版，而这款车将于2024年正式国产，与大家见面。它极有可能由一汽-大众奥迪在中国制造，SAIC-奥迪预计将有一个姐妹版本。同时，中大型轿车/中大型SUV及以上也是奥迪和奔驰/宝马的战场。要知道奥迪的P……而奔驰的EVA平台可以在最高水平上支持大尺寸轿车/大尺寸SUV的产品。所以，面对未来即将量产发布的EQE/EQS，或者5系/7系的纯电动车，豪华品牌电动车的三国演义也会因为电气化时代的到来而回到同一起跑线上。毫无疑问，除了顶级产品，国产PPE平台机型将是中国市场的主力军。

奥迪品牌中国市场平台/产品分布预测

平台

投入生产

工厂

汽车品牌和型号

MLB埃沃

一汽大众奥迪

一汽大众长春工厂

国产电子管系列

上汽奥迪

上汽大众安亭工厂

未知的

MEB

一汽大众奥迪

一汽大众佛山工厂

Q4电子管生产系列

上汽奥迪

上汽大众安亭新能源工厂

Q4 e-tron量产系列姊妹车

哲学、、经济

一汽大众奥迪

未知的

全新中大型汽车

上汽奥迪

未知的

未知的

J1

进口

-

E-tron GT生产系列

至于最终的J1平台，这里的产品显然不会本地化，同时也不会追求数量。作为奥迪“e-tron”系列的旗舰产品，未来量产版的e-tron GT以及相应的RS系列显然是奥迪顶级性能的象征。面对火热的保时捷Taycan，我们有理由相信奥迪e-tron GT也可能是进口的。

◆奥迪电气化布局的背后，奥迪如何站在下一代BBA阵营？

因此，我们可以看到，欧洲作为巴黎协定签署后反应最积极的市场，来自欧洲的汽车制造商近年来已经开始了自己的电气化改造进程。作为来自德国的三大老牌豪华品牌，我们可以清楚地看到奔驰、宝马、奥迪在电气化改造进度上的差异。根据奔驰不久前发布的电动化计划，将通过EVA和MMA两个电动化平台研发制造新的电动汽车。前者类似于奥迪的PPE，主要对应中大型产品，以及EQS、EQE、SUV与这两款车相对应的将是未来的诞生。MMA平台对应的是紧凑型和中型产品，但是这个平台的产品阵容还不确定，两个平台的国产化前景也不明朗。

得益于集团运营，奥迪率先进行了电气化改造。

同时，与拥有两个独家纯电动产品平台的奔驰相比，宝马更倾向于利用现有资源开发一个燃油/插电/纯电动一体化平台。比如现有的宝马iX3，未来i4的量产版，iNEXT等车型仍然以第五代宝马eDrive电驱动技术为主，独立纯电动平台的前景尚不明朗。2020年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车有限公司共同宣布将成立合资公司。这当然不是我们现在看到的一汽-大众奥迪，因为新的合资公司未来将主要在PPE平台上生产奥迪的高端系列纯电动汽车，首款车型也将于2024年亮相。由此，几乎可以肯定，奥迪未来将在国内市场大力发展其最新的电气化系列产品。

自2016年《巴黎协定》签署以来，来自欧洲的汽车厂商几乎疯狂地开启了自主品牌的电动化进程。作为大众集团背靠的豪华品牌，奥迪也有四大平台，从MLB Evo到J1，可以开发制造纯电动汽车，也向我们描述了其未来的电气化发展方向。也许你仍然有疑问:什么是MLB埃沃？J1能造什么车？这些车和“我们”有什么关系？进入下一代电动化，“电动奥迪”如何在豪华品牌中立足？

◆奥迪的电气化平台:MLB Evo、MEB、PPE和J1平台。

奥迪品牌可以用来生产电动车的平台可谓老生常谈。毕竟大众背靠的集团运营已经为奥迪提供了丰富的平台支持，我们不妨由浅入深的谈谈奥迪目前的产品以及未来的电动化平台规划布局。首先，MLB Evo平台——作为一个主要面向燃油车的平台，A4L/Q5L达到兰博基尼Urus/宾利添越的MLB Evo是众所周知的。同时，源自MLB Evo的e-tron也是距离最近的纯电动奥迪车型，由一汽-大众奥迪打造，已于不久前在北京车展正式亮相。

“基于MLB Evo平台的国产奥迪e-tron”

『Q4 e-tron系列将是奥迪在MEB平台上的首款产品。

显然，在燃油车平台上诞生的e-tron只是一个“过渡产品”，而奥迪电气化转型的主要推手才刚刚浮出水面——MEB，这是一个高度兼容的平台。这个由大众主导的纯电动产品平台，囊括了大众、斯柯达、奥迪等多个品牌的产品。对于奥迪来说，Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron的量产版未来将在这里诞生，奥迪的产品也将成为MEB平台的“天花板”。同时，得益于全新纯电动平台的应用，Q4 e-tron在车身/空间设计、动力、续航里程等方面都比e-tron更加成熟和完善。

“虽然这张图已经用了很多次了，但是未来PPE平台的第一个产品原型其实是放在车衣下面的。”

“奥迪e-tron GT概念车”

再往上，我们来到文章开头提到的PPE平台——这也是奥迪和保时捷联合开发的纯电动平台，是奥迪真正的“面对面”。从这里，我们将看到奥迪的纯电动中大型车h作为大型车/大型车和相应尺寸的SUV，并且这些车有很大概率会有一个来自保时捷的“同门兄弟”。相对于因过渡而存在的MLB Evo和MEB，基于PPE平台的车型可能才真正代表奥迪的豪华品牌气质，PPE平台生产的电动车也将与MLB Evo平台生产的燃油车在水平上进行比较。最后，保时捷开发的J1平台比较简单，未来将专注于奥迪的顶级电动产品——e-tron GT。听起来有点奇怪？它还有一个相同的名字:保时捷Taycan。

奥迪Q2L e-tron/奔驰EQC 2020年销量对比

汽车品牌和型号

1-9月销量(辆)

奥迪Q2L e-tron

二千一百九十七年

梅赛德斯-奔驰EQC

2091年

另外，除了以上平台和车型，我想你应该还记得，奥迪还有另外一款纯电动车，那就是基于MQB平台“油改电”的首款国产电动车Q2L e-tron。很有意思的是，尽管存在感不高，但其2020年1-9月的销量居然超过了国产奔驰EQC，销量为2197辆。

◆奥迪电气化规划猜想在国内市场，那么这些平台跟我们有什么关系？

所以经过简单的梳理，我们对奥迪品牌的整个电气化产品序列有了一个大概的了解。那么问题来了，这些已经发布/将要发布的新车和国内消费者有什么关系？

“基于MLB Evo平台的SAIC奥迪A7L”

2020年上半年新能源汽车全球销量排名

汽车品牌和型号

销量(汽车)

特斯拉Model 3

十四万二千三百四十六

雷诺佐伊

三万七千一百五十四人

日产聆风

二万三千八百六十七

大众电动高尔夫

二万一千一百六十五

比亚迪秦新能源

二万零九百九十

宝马5系PHEV

二万零五百八十六

现代科纳电动车

一万九千二百八十六

三菱欧蓝德PHEV

一万八千五百三十一

奥迪电子加速器

一万七千五百九十二

大众帕萨特新能源

一万五千六百七十

回到国内，众所周知，合资公司一汽-大众奥迪是国产奥迪的主力车型，而根据之前的消息，SAIC奥迪也将在2022年推出首款产品——令人瞠目结舌的SAIC奥迪A7L。所以在MLB Evo平台上，一汽大众奥迪给我们带来了纯电动国产e-tron车型，拥有辉昂和A7L的SAIC也拥有MLB Evo，所以基于这个平台制造一款纯电动汽车似乎不是问题，但是目前还没有这样一款产品的相关信息。但值得一提的是，2020年上半年奥迪e-tron全球销量为17592辆，在新能源汽车中排名第九，而奔驰EQC并未进入前十(作为参考，排名第一的特斯拉Model 3全球销量为142346辆)。可见奥迪在电气化改造上的领先体现在全球销量上，但国产e-tron的进度明显慢于奔驰EQC和宝马iX3。

「ID.4国家也将在交付后为奥迪在MEB平台上的国产车型提供基础。」

在MEB平台上，一汽大众和SAIC大众已经有了一定的车型——id . 4，这款基于MEB平台研发打造的大众品牌纯电动中型SUV未来将在南北大众国产，两款新车也有望在2020年11月3日正式亮相。所以南北大众引入MEB平台，以及ID.4的国产，也为奥迪在这个平台上的产品打下了坚实的基础。所以未来Q4 e-tron国产也是一定的。预计该车将首先在一汽-大众奥迪投产，随后SAIC奥迪也将推出姊妹车型。随着紧凑型/SUV产品的逐步巩固，奥迪也将有能力在这个平台上推出纯电动中型产品(轿车/SUV)……m在未来满足日益丰富的消费需求，逐步取代e-tron上的过渡平台。

“基于PPE平台的国产奥迪纯电动车是未来BBA战争的主力”

无论多大/多高档的车，都会交给PPE平台，而目前奥迪和一汽的新合资就是为这一级别的车而存在的。目前我们已经看到了她的吉他后面依然藏着半张脸的首款中大型PPE的概念版，而这款车将于2024年正式国产，与大家见面。它极有可能由一汽-大众奥迪在中国制造，SAIC-奥迪预计将有一个姐妹版本。同时，中大型轿车/中大型SUV及以上也是奥迪和奔驰/宝马的战场。要知道，无论是奥迪的PPE，还是奔驰的EVA平台，都可以在最高水平上支持大尺寸轿车/大尺寸SUV的产品。所以，面对未来即将量产发布的EQE/EQS，或者5系/7系的纯电动车，豪华品牌电动车的三国演义也会因为电气化时代的到来而回到同一起跑线上。毫无疑问，除了顶级产品，国产PPE平台机型将是中国市场的主力军。

奥迪品牌中国市场平台/产品分布预测

平台

投入生产

工厂

汽车品牌和型号

MLB埃沃

一汽大众奥迪

一汽大众长春工厂

国产电子管系列

上汽奥迪

上汽大众安亭工厂

未知的

MEB

一汽大众奥迪

一汽大众佛山工厂

Q4电子管生产系列

上汽奥迪

上汽大众安亭新能源工厂

Q4 e-tron量产系列姊妹车

哲学、、经济

一汽大众奥迪

未知的

全新中大型汽车

上汽奥迪

未知的

未知的

J1

进口

-

E-tron GT生产系列

至于最终的J1平台，这里的产品显然不会本地化，同时也不会追求数量。作为奥迪“e-tron”系列的旗舰产品，未来量产版的e-tron GT以及相应的RS系列显然是奥迪顶级性能的象征。面对火热的保时捷Taycan，我们有理由相信奥迪e-tron GT也可能是进口的。

◆奥迪电气化布局的背后，奥迪如何站在下一代BBA阵营？

因此，我们可以看到，欧洲作为巴黎协定签署后反应最积极的市场，来自欧洲的汽车制造商近年来已经开始了自己的电气化改造进程。作为来自德国的三大老牌豪华品牌，我们可以清楚地看到奔驰、宝马、奥迪在电气化改造进度上的差异。根据奔驰不久前发布的电动化计划，将通过EVA和MMA两个电动化平台研发制造新的电动汽车。前者类似于奥迪的PPE，主要对应中大型产品，以及EQS、EQE、SUV与这两款车相对应的将是未来的诞生。MMA平台对应的是紧凑型和中型产品，但是这个平台的产品阵容还不确定，两个平台的国产化前景也不明朗。

得益于集团运营，奥迪率先进行了电气化改造。

同时，与拥有两个独家纯电动产品平台的奔驰相比，宝马更倾向于利用现有资源开发一个燃油/插电/纯电动一体化平台。比如现有的宝马iX3，未来i4的量产版，iNEXT等车型仍然以第五代宝马eDrive电驱动技术为主，独立纯电动平台的前景尚不明朗。可以看出，BBA品牌不同的电动化战略规划，也导致了三个品牌在纯电动车上的产品参差不齐。依托大众的集团化运营，纯电动平台的布局更加清晰明确，也让奥迪率先电动化转型，让这个品牌在目前更具代表性。

当BBA成为一股“回流”

0

1

“电动化时代，奥迪将不再面对中国汽车市场的‘蓝海’”

但这值得奥迪沾沾自喜吗？或许中国市场将是笼罩在奥迪乃至所有传统汽车品牌头上的一盆冷水。众所周知，电气化时代的到来，对于大多数传统汽车品牌来说，都是一次洗牌。因此，与上世纪80年代进入中国乘用车市场的奥迪不同，中国市场在电气化时代变得更加特殊。在经历了近几年“从爆发到稳定”的过程后，国内新能源市场日趋成熟。一方面，大量的新势力品牌和本土品牌新能源汽车是市场规模化和多元化的保障，特斯拉等海外品牌的引入也带动了电动车行业整体供应链体系的制造水平；随着产品的丰富，消费者对新能源汽车的认知更加成熟。一部分消费者对电动车的需求逐渐摆脱了最初的好奇，另一部分消费者从对电动车的抵触中逐渐冷静下来，对电动车的需求也逐渐趋于理性，逐渐表现出对产品本身的挑剔。最后，新能源产品和产业相关政策的逐步完善是以上一切的基础，是消费者和车企的必要保障。

2

在目前国内电动车市场，“BBA”是后来者。

市场的稳定也体现在销售的增长上。2020年9月，新能源乘用车销量达12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量10万辆，同比增长70.2%。插电式混合动力乘用车销量2.5万辆，同比增长55.7%。因此，奥迪将不再面对31年前中国汽车的“蓝海”市场。或许奔驰和宝马暂时还没有跟上，但是奥迪会率先面对很多已经在当地扎根的产品和大量被这些产品惯坏的消费者。诚然，一些退潮的新能源企业成为了当前中国市场土壤中的“肥料”，但这些传统企业需要面对的，正是这些在市场动荡中逐渐生存并成长起来的企业——如何理解欧洲市场与中国市场的差异？如何做出对国内消费者有利的产品？如何撼动特斯拉打下的地盘？我认为这是像BBA这样的“后来者”需要解决的问题。

编辑点评:

因此，“如何在BBA站稳脚跟”可能不是奥迪面临的最大挑战，但“如何在中国站稳脚跟”将更加困难。传统汽车厂商在经历了市场动荡和洗牌后，开始进入中国市场，但面对的并不是多年前的蓝海。这片生机勃勃的土地，既有生命，也有危机。当然，从整体新能源平台和产品规划来看，依靠大众集团化的奥迪在三大“BBA”品牌中还是有优势的。或许要等到不久的将来三个品牌的产品线相当时，才会真正紧张。那么奔驰/宝马会怎么做呢？听下回分解。可以看出，BBA品牌不同的电动化战略规划，也导致了三个品牌在纯电动车上的产品参差不齐。依托大众的集团化运营，纯电动平台的布局更加清晰明确，也让奥迪率先电动化转型，让这个品牌在目前更具代表性。

当BBA成为一股“回流”

0

1

“电动化时代，奥迪将不再面对中国汽车市场的‘蓝海’”

但这值得奥迪沾沾自喜吗？或许中国市场将是笼罩在奥迪乃至所有传统汽车品牌头上的一盆冷水。众所周知，电气化时代的到来，对于大多数传统汽车品牌来说，都是一次洗牌。因此，与上世纪80年代进入中国乘用车市场的奥迪不同，中国市场在电气化时代变得更加特殊。在经历了近几年“从爆发到稳定”的过程后，国内新能源市场日趋成熟。一方面，大量的新势力品牌和本土品牌新能源汽车是市场规模化和多元化的保障，特斯拉等海外品牌的引入也带动了电动车行业整体供应链体系的制造水平；随着产品的丰富，消费者对新能源汽车的认知更加成熟。一部分消费者对电动车的需求逐渐摆脱了最初的好奇，另一部分消费者从对电动车的抵触中逐渐冷静下来，对电动车的需求也逐渐趋于理性，逐渐表现出对产品本身的挑剔。最后，新能源产品和产业相关政策的逐步完善是以上一切的基础，是消费者和车企的必要保障。

2

在目前国内电动车市场，“BBA”是后来者。

市场的稳定也体现在销售的增长上。2020年9月，新能源乘用车销量达12.5万辆，同比增长67%，其中纯电动乘用车销量10万辆，同比增长70.2%。插电式混合动力乘用车销量2.5万辆，同比增长55.7%。因此，奥迪将不再面对31年前中国汽车的“蓝海”市场。或许奔驰和宝马暂时还没有跟上，但是奥迪会率先面对很多已经在当地扎根的产品和大量被这些产品惯坏的消费者。诚然，一些退潮的新能源企业成为了当前中国市场土壤中的“肥料”，但这些传统企业需要面对的，正是这些在市场动荡中逐渐生存并成长起来的企业——如何理解欧洲市场与中国市场的差异？如何做出对国内消费者有利的产品？如何撼动特斯拉打下的地盘？我认为这是像BBA这样的“后来者”需要解决的问题。

编辑点评:

因此，“如何在BBA站稳脚跟”可能不是奥迪面临的最大挑战，但“如何在中国站稳脚跟”将更加困难。传统汽车厂商在经历了市场动荡和洗牌后，开始进入中国市场，但面对的并不是多年前的蓝海。这片生机勃勃的土地，既有生命，也有危机。当然，从整体新能源平台和产品规划来看，依靠大众集团化的奥迪在三大“BBA”品牌中还是有优势的。或许要等到不久的将来三个品牌的产品线相当时，才会真正紧张。那么奔驰/宝马会怎么做呢？听下回分解。

标签：奥迪大众一汽奔驰宝马

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