天花板低、最终玩家不超过3家，港口自动驾驶将于2022年底迎来爆发

“我们只投资无人驾驶，我们只投资L4的运营”。

10月28日，陈涛资本旗下的智能驾驶基金在京发布了港口自动驾驶赛道研究报告。当天，陈涛资本智能驾驶基金合伙人萧依婷详细介绍了陈涛资本在港口自动驾驶领域的投资逻辑以及港口场景的未来应用前景。

作为一家专注于L4低速无人驾驶赛道的基金公司，陈涛资本投资的逻辑主要有三点:

技术成熟的可能是需要低速关闭的场景。

商业模式要想行得通，最核心的衡量标准就是所有成本都低于人类司机。

通行权，现在干线物流可能很多年都无法在通行权落地。

“同时满足这三个要素，可以在2023年前落地。按照这个要求，我们现在主要投资港口、矿山、农机、环卫四个轨道。高速装车需要5-8年，开放式高速载人可能10年以上。”萧依婷说。

具体到港口赛道，萧依婷认为港口的自动驾驶天花板较低，更重要的是预计在2022年底落地并大规模爆发。

总之，在众多自驾赛道中，陈涛资本认为港口是商业化最快的场景之一，但其市场规模也是最小的。

萧依婷说，他们重视投资港口。一方面，他们可以尽快落地，有收入，有清晰的商业模式。另一方面，港口建成后，可以延伸到干线物流。二者共享商用车底盘等硬件，在车规工程上也可以通用。

值得注意的是，从港口延伸到干线物流也存在困难，主要在算法上。其中，干线物流的算法要比港口难很多。

比如港口自动驾驶公司如果能在2022年有规模收入，2023年盈利，未来可以从2024年开始推出干线物流。

在自驾赛道，陈涛资本此前投资了环卫、矿业、短途物流、ADAS等领域的多家公司，包括极智、易控智能驾驶、白犀牛无人车、易咖智能车、踩歌走万智等

接下来，他们会重点投资港口领域:首先，被投资公司需要有良好的场景体验和实践经验，既包括港口的实际体验，也包括无人驾驶的体验；其次，被投资公司的领导团队需要具备优秀的领导和管理能力；最后，策略上更倾向于投资遵循运营策略的公司。

同时，陈涛资本认为，在众多港口自动驾驶解决方案提供商中，包括自动驾驶技术公司、传统工程机械公司、自动驾驶技术公司，存活下来的不会超过三家。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。“我们只投资无人驾驶，我们只投资L4的运营”。

10月28日，陈涛资本旗下的智能驾驶基金在京发布了港口自动驾驶赛道研究报告。当天，陈涛资本智能驾驶基金合伙人萧依婷详细介绍了陈涛资本在港口自动驾驶领域的投资逻辑以及港口场景的未来应用前景。

作为一家专注于L4低速无人驾驶赛道的基金公司，陈涛资本投资的逻辑主要有三点:

技术成熟的可能是需要低速关闭的场景。

商业模式要想行得通，最核心的衡量标准就是所有成本都低于人类司机。

路权，现在干线物流可能很多年都无法在路权上落地。

“同时满足这三个要素，可以在2023年前落地。按照这个要求，我们现在主要投资港口、矿山、农机、环卫四个轨道。高速装车需要5-8年，开放式高速载人可能10年以上。”萧依婷说。

具体到港口赛道，萧依婷认为港口的自动驾驶天花板较低，更重要的是预计在2022年底落地并大规模爆发。

总之，在众多自驾赛道中，陈涛资本认为港口是商业化最快的场景之一，但其市场规模也是最小的。

萧依婷说，他们重视投资港口。一方面，他们可以尽快落地，有收入，有清晰的商业模式。另一方面，港口建成后，可以延伸到干线物流。二者共享商用车底盘等硬件，在车规工程上也可以通用。

值得注意的是，从港口延伸到干线物流也存在困难，主要在算法上。其中，干线物流的算法要比港口难很多。

比如港口自动驾驶公司如果能在2022年有规模收入，2023年盈利，未来可以从2024年开始推出干线物流。

在自驾赛道，陈涛资本此前投资了环卫、矿业、短途物流、ADAS等领域的多家公司，包括极智、易控智能驾驶、白犀牛无人车、易咖智能车、踩歌走万智等

接下来，他们会重点投资港口领域:首先，被投资公司需要有良好的场景体验和实践经验，既包括港口的实际体验，也包括无人驾驶的体验；其次，被投资公司的领导团队需要具备优秀的领导和管理能力；最后，策略上更倾向于投资遵循运营策略的公司。

同时，陈涛资本认为，在众多港口自动驾驶解决方案提供商中，包括自动驾驶技术公司、传统工程机械公司、自动驾驶技术公司，存活下来的不会超过三家。

雷锋网雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。

标签：北京

汽车资讯热门资讯