美国《消费者报告》比评17 款辅助驾驶系统：通用领先、特斯拉第二，其余不及格

据雷锋网报道。com，从2018年开始，权威的《消费者报告》(以下简称CR)每年都会对市面上主流的ADAS系统进行一次大评测。

在第一次横评中，特斯拉的Autopilot不敌通用的Super Cruise。两年后，当测试车辆增加到17辆时，Autopilot仍然是亚军，Super Cruise夺得了宝座。

好消息是，这套独创的凯迪拉克专用辅助驾驶系统将在2023年铺开到通用的22款车型上。

虽然被贴上了“千年老二”的标签，但CR认为自动驾驶整体上离超级巡航有点远。

不同的性能情况

相比2018年，Autopilot在车道保持能力上进步太少。

不过，Autopilot在车道保持方面仍然领先，得分为9/10，而Super Cruise排名第二，得分为8/10。在易用性方面，Autopilot也在17个系统中排名第一。

但在驾驶员监管系统中，超级巡航的得分远高于自动驾驶(超级巡航得分7分，自动驾驶得分仅3分)。

因为通用汽车专门设置了一个摄像头来验证司机是否注意路况，当司机分心时，它可以发出视觉和听觉警告。相比之下，特斯拉只有一个很好糊弄的方向盘(只是个橘子)。

此外，CR看中了超级巡航背后的高精地图，这是其安全性的极大保障。

相反，Autopilot无处不在的特性拉低了它的分数。毕竟，如果没有完善的驾驶员监管系统，一辆不小心的车辆可能会在人口密集的社区造成巨大的灾难。

此外，CR还发现，当驾驶员睡着或残疾时，Super Cruise可以更安全地停车。

最后，在17个辅助驾驶系统中:

超级邮轮69分；

特斯拉自动驾驶获得57分；其余15个系统中，只有福特/林肯的副驾驶得分超过50分。

不同的设计理念

在Super Cruise上，通用走了一条安全第一的道路，所以这套系统只能在有高精地图的地区使用，对司机的监管非常严格。

相比之下，自动驾驶，一切从用户便利和自动化出发。至于用在哪里，司机粗心的特斯拉管很松。在2016年致命车祸之前，特斯拉甚至没有强调用户应该把手放在方向盘上。

所以，虽然通用大获全胜，但CR的测试结果并不会浇灭特斯拉车迷的热情。毕竟谁也不想天天被摄像头监控。

自动驾驶仪的驾驶技术是否高于人类驾驶员？

每季度，特斯拉都会公布自家电动汽车车队的安全记录数据，尤其是自动驾驶开启和关闭时的事故率对比。

所以，如果司机想保命，你到底用不用自动驾驶？

在特斯拉这里给出的结果当然很简单。自动驾驶很“神奇”，拯救了无数人的生命。

特斯拉在报告中写道:

“今年第三季度，开启Autopilot的特斯拉每459万英里发生一次事故，而只使用我们主动安全功能的特斯拉的事故率变成了每242万英里一次。不开自动驾驶或主动安全功能的特斯拉，每179万英里就出一次事故。相比之下，NHTSA的美国车辆事故频率为每47.9万英里。”

是不是看起来自动驾驶很厉害？

然而，他们公布的数据非常具有误导性。从近几个季度的数据来看，不开自动驾驶比较安全。

麻省理工学院的研究表明，Autopilot能如此强大主要是因为它多用于高速公路上，占94%(在特斯拉的官方语境中，Autopilot只能用于高速公路)。至于消防处，最近开始了小规模的公开测试，它希望将这一范围扩大到城市街道。

至于非自动驾驶驾驶，40%的高速路况混合了60%的城市路况。更重要的是，从现有数据来看，城市街道的事故率是高速的3倍以上。

总之高速好开，事故率低，但是有事就是大事。

下面，我们就根据特斯拉第三季度的安全报告做一些简单的计算。

假设没有自动驾驶和主动安全功能的179万英里都是城市道路，那么按照3倍的事故率，你就要在高速公路上行驶537万英里才会发生事故。相比特斯拉459万英里的成绩，确实更好(甚至算上Autopilot 6%的非高速路况)。

当然，这是基于已知数据，特斯拉并未公布其他数据。

总的趋势似乎是，自动驾驶比非自动驾驶安全性略低。事实上，特斯拉公布的数字的疯狂波动表明，结果存在很大的随机性。

换句话说，有可能自动驾驶在高速公路外更危险，在高速公路上更安全。

如果高速和非高速的里程比是2.3:1，那么2020年Q1之前，自动驾驶的安全性还不如人类驾驶员，然后安全性突然提高15%-20%，可能是疫情封锁，也可能是软件的进步，但两者始终是接近的(如上图)。

鉴于两者在安全性上差别不大，我们可以把问题归结为一群人在使用特斯拉Autopilot时没有按要求看路。

他们中的一部分人已经为自己的粗心付出了沉重的代价，所以这些人使用Autopilot的风险更高，而细心的司机在使用Autopilot时也能拥有相同或略好的安全水平。

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在第一次横评中，特斯拉的Autopilot不敌通用的Super Cruise。两年后，当测试车辆增加到17辆时，Autopilot仍然是亚军，Super Cruise夺得了宝座。

好消息是，这套独创的凯迪拉克专用辅助驾驶系统将在2023年铺开到通用的22款车型上。

虽然被贴上了“千年老二”的标签，但CR认为自动驾驶离超级巡航就有点远了……他整个。

不同的性能情况

相比2018年，Autopilot在车道保持能力上进步太少。

不过，Autopilot在车道保持方面仍然领先，得分为9/10，而Super Cruise排名第二，得分为8/10。在易用性方面，Autopilot也在17个系统中排名第一。

但在驾驶员监管系统中，超级巡航的得分远高于自动驾驶(超级巡航得分7分，自动驾驶得分仅3分)。

因为通用汽车专门设置了一个摄像头来验证司机是否注意路况，当司机分心时，它可以发出视觉和听觉警告。相比之下，特斯拉只有一个很好糊弄的方向盘(只是个橘子)。

此外，CR看中了超级巡航背后的高精地图，这是其安全性的极大保障。

相反，Autopilot无处不在的特性拉低了它的分数。毕竟，如果没有完善的驾驶员监管系统，一辆不小心的车辆可能会在人口密集的社区造成巨大的灾难。

此外，CR还发现，当驾驶员睡着或残疾时，Super Cruise可以更安全地停车。

最后，在17个辅助驾驶系统中:

超级邮轮69分；

特斯拉自动驾驶获得57分；其余15个系统中，只有福特/林肯的副驾驶得分超过50分。

不同的设计理念

在Super Cruise上，通用走了一条安全第一的道路，所以这套系统只能在有高精地图的地区使用，对司机的监管非常严格。

相比之下，自动驾驶，一切从用户便利和自动化出发。至于用在哪里，司机粗心的特斯拉管很松。在2016年致命车祸之前，特斯拉甚至没有强调用户应该把手放在方向盘上。

所以，虽然通用大获全胜，但CR的测试结果并不会浇灭特斯拉车迷的热情。毕竟谁也不想天天被摄像头监控。

自动驾驶仪的驾驶技术是否高于人类驾驶员？

每季度，特斯拉都会公布自家电动汽车车队的安全记录数据，尤其是自动驾驶开启和关闭时的事故率对比。

所以，如果司机想保命，你到底用不用自动驾驶？

在特斯拉这里给出的结果当然很简单。自动驾驶很“神奇”，拯救了无数人的生命。

特斯拉在报告中写道:

“今年第三季度，开启Autopilot的特斯拉每459万英里发生一次事故，而只使用我们主动安全功能的特斯拉的事故率变成了每242万英里一次。不开自动驾驶或主动安全功能的特斯拉，每179万英里就出一次事故。相比之下，NHTSA的美国车辆事故频率为每47.9万英里。”

是不是看起来自动驾驶很厉害？

然而，他们公布的数据非常具有误导性。从近几个季度的数据来看，不开自动驾驶比较安全。

麻省理工学院的研究表明，Autopilot能如此强大主要是因为它多用于高速公路上，占94%(在特斯拉的官方语境中，Autopilot只能用于高速公路)。至于消防处，最近开始了小规模的公开测试，它希望将这一范围扩大到城市街道。

至于非自动驾驶驾驶，40%的高速路况混合了60%的城市路况。更重要的是，从现有数据来看，城市街道的事故率是高速的3倍以上。

总之高速好开，事故率低，但是有事就是大事。

下面，我们就根据特斯拉第三季度的安全报告做一些简单的计算。

假设没有自动驾驶和主动安全功能的179万英里都是城市道路，那么按照3倍的事故率，你就要在高速公路上行驶537万英里才会发生事故。相比特斯拉459万英里的成绩，确实更好(甚至算上Autopilot 6%的非高速路况)。

当然，这是基于已知数据，特斯拉并未公布其他数据。

总的趋势似乎是，自动驾驶比非自动驾驶安全性略低。事实上，特斯拉公布的数字的疯狂波动表明，结果存在很大的随机性。

换句话说，有可能自动驾驶在高速公路外更危险，在高速公路上更安全。

如果高速和非高速的里程比是2.3:1，那么2020年Q1之前，自动驾驶的安全性还不如人类驾驶员，然后安全性突然提高15%-20%，可能是疫情封锁，也可能是软件的进步，但两者始终是接近的(如上图)。

鉴于两者在安全性上差别不大，我们可以把问题归结为一群人在使用特斯拉Autopilot时没有按要求看路。

他们中的一部分人已经为自己的粗心付出了沉重的代价，所以这些人使用Autopilot的风险更高，而细心的司机在使用Autopilot时也能拥有相同或略好的安全水平。

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